专利名称：一种电动车的驱动装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种电动车的驱动装置。
在现有技术中，电动车的驱动装置用的是直流电源，通过斩波器调节直流电机的转速。由于应用的是斩波技术，输出功率随占空比的减小而降低，刹车时的能量也白白浪费掉，在充电时，还需一个庞大的充电变压器，沿途还要设置充电站。由于存在这样的缺点，这种驱动装置尚未在实际的电动车中被广泛应用。
本实用新型的目的是提供一种结构简单、恒力矩输出、刹车能量能反馈应用、充电方便的电动车的驱动装置。
本实用新型的电动车的驱动装置，包括一个蓄电池组E1，以及一个能给蓄电池组E1充电的充电器部分和一个交流电机M，在蓄电池组E1与交流电机M之间有一个变频器，蓄电池组E1正、负输出端与变频器的输入端相连，中间接有空气开关K和快速熔断器S，变频器的输出端接交流电机M，在变频器的制动接线正、负端间接有一个由二极管D3、可调电阻R、蓄电池E2和电容C2组成的制动能量反馈部分，其中二极管D3与可调电阻R、蓄电池E2串联接在变频器的制动接线正、负端间，电容C2跨接在二极管D3与可调电阻R的接点与变频器的制动接线负端之间。
上述的电动车的驱动装置的充电器部分由时间继电器JK、电容C1、二极管D1、D2组成，其中时间继电器JK和电容C1、二极管D1串联接在充电输入端与蓄电池组E1的正端之间，二极管D2跨接在电容C1与二极管D1的接点与充电输入端之间，充电输入端(12)与蓄电池E1的负端直通。
由于本实用新型应用了变频技术，采用了制动能量反馈部分，在充电器部分作了改进，因而达到了节能效果，充电更方便，为电动车的推广应用提供了可能性。
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步详细的说明。
图1是本实用新型电动车的驱动装置的线路图。
图1所描述的电动车的驱动装置，包括一个蓄电池组E1，充电器部分、变频器10、交流电机M和制动能量反馈部分。充电器部分以两只600V10A的硅整流二极管D1、D2，加一只600V100UF的油浸电容C1进行倍压整流，得到近于440V的直流电压，同时电容C1又把充电电流限制在5A左右，加上一只时间继电器JK即成一台又轻又小的恒流定时充电器。蓄电池组E1，由20只12V40AH的免维护电池串联而成。变频器10是日本三垦电气的55KW变频器，直流电源经20A快速熔断器S及空气开关K，直接接变频器(10)的输入端中任意两端。变频器10中单片机设定外埠控制，把调速器安装在适当位置，与原车油门踏板联动，以控制电动车的行车速度。交流电源采用的是三相5.5KW的异步电机。电动车是取用菲亚特的外壳与车架及转向机构制动系统。将电机主轴插入差速器内键槽轴。然后将交流电机M加防震块可靠地固定在车体上。制动能量反馈部分由一只600V40A的二极管D3与600V1F的电容C2、可调电阻R、12V40AH的免维护电池E2组成。当需减速时，抬起加速踏板，车辆拖动电机运转，因蓄电池呈容性，电机变成“发电机”，向电容C2充电，又因电容C2两端电压不能突变，使电机处于短时短路状态，电机被强迫停转，从而达到车辆制动目的。电容C2通过二极管D3向单只蓄电池E2充电，蓄电池E2接照明及讯号电路，达到了制动能量反馈应用的目的。
安装了本实用新型驱动装置的电动车经实测，最高时速60公里(连续累计)行程≥150公里/次。充电时间＜10小时。只要有交流电源的地方，随机可充。当电量接近“终端”时，充电1小时达30％以上。因此，应用了本实用新型驱动装置的电动车将被广泛推广应用。
权利要求1.一种电动车的驱动装置，包括一个蓄电池组E1，以及一个能给蓄电池组E1充电的充电器部分和一个交流电机M，其特征在于在蓄电池组E1与交流电机M之间有一个变频器(10)，蓄电池组E1的正、负输出端与变频器(10)的输入端相连，中间接有空气开关K和快速熔断器S，变频器(10)的输出端接交流电机M，在变频器(10)的制动接线正、负端间接有一个由二极管D3、可调电阻R、蓄电池E2和电容C2组成的制动能量反馈部分，其中二极管D3与可调电阻R、蓄电池E2串联接在变频器(10)的制动接线正、负端间，电容C2跨接在二极管D3与可调电阻R的接点与变频器(10)的制动接线负端之间。
2.根据权利要求1所述的电动车的驱动装置，其特征在于所述充电器部分由时间继电器JK、电容C1、二极管D1、D2组成，其中时间继电器JK和电容C1、二极管D1串联接在充电输入端(11)与蓄电池组E1的正端之间，二极管D2跨接在电容C1与二极管D1的接点与充电输入端(12)之间，充电输入端(12)与蓄电池E1的负端直通。
专利摘要本实用新型公开了一种电动车的驱动装置。它由充电器部分给蓄电池组E1充电,通过变频器(10)来控制交流电机M转速,还有一个制动能量反馈部分,充电器部分重量只有普通充电器的二十分之一。最大的优点是节能,适应于各种直流电源车辆,尤其是易燃易爆的场合及家庭代步型轿车。
文档编号B60K1/00GK2273666SQ9622381
公开日1998年2月4日 申请日期1996年10月6日 优先权日1996年10月6日
发明者杨华春 申请人:杨华春