专利名称：改进结构的机车轮胎的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车用轮胎，更确切地说是涉及一种机车轮胎。
一般机车轮胎按美国TRA及欧洲ETRTO两大标准设计，其高、宽具有一定比例，不能更改。轮胎的改进主要侧重在材质或表面的纹路上，以增进轮胎的抓地力或排水性等。据申请人所知，迄今为止轮胎的漏气问题，还一直没有较为简便的解决办法，仅能在轮胎一旦漏气时，为防止其立即漏尽，而使轮胎材质与其内藏的尼龙编织线配合。但车主对停放机车的漏气问题是不能事先察觉的，一旦发现，气早已漏尽。
图1、图2示出一种改进结构的轮胎，轮胎或轮胎本身加厚，但因轮胎A的侧面负荷A1的影响，会使轮胎与地面的接触面A2变形，从而产生不对称问题，使车轮的运动方向偏离旋转面，车主不能平稳乘骑而发生歪扭现象。漏气时，由于轮胎两侧无任何牵引力及支撑力作用，钢圈S还会直接辗压轮胎A，如图2所示。
本实用新型的目的是设计一种改进结构的机车轮胎，在不改变国际标准的条件下适当改变轮胎的形状，再经补强措施施于适当的支撑力，即使轮胎内空气完全泄尽，也可防止轮胎的相互间摩擦，避免尼龙线的损坏，牵引两侧的增厚环缘不会产生偏摆现象，保持乘骑平稳，不会损伤轮胎。
本实用新型改进结构的机车轮胎，包括车胎纹面段及两侧供嵌入钢圈的端面环缘，其特征在于于车胎纹面段两侧边分别向外延伸具有倾斜角的轮缘段，再由轮缘段向上、向内微缩而形成缩腰段，再由缩腰段向上逐渐增厚，并与所述的端面环缘交接，形成增厚环缘。
所述的车胎纹面段、轮缘段、缩腰段和增厚环缘是一体成型品。
当轮胎漏气时，由其两侧轮缘稳固支撑及牵引向钢圈施压，再由其缩腰位置先向外再向内弯入并衔接增厚环缘，使其具有适度弹性及防止其偏摆或辗坏轮胎，即使气已漏尽仍可平稳行驶。
下面结合实施例附图进一步说明本实用新型的技术
图1、传统结构轮胎接触地面时的剖面示意图；图2、传统结构轮胎漏气时的状态示意图；图3、本改进结构机车轮胎的剖面示意图；图4、本改进结构机车轮胎在气体漏尽时的状态示意图。
图1、图2说明前已述及，不再赘述。
参见图3，于车胎1纹面12的两侧边，分别向外延伸具有适当倾斜角的轮缘13，并于轮缘13末端向上、向内微缩而形成缩腰区142，再由缩腰区142处向上逐渐增加厚度并与嵌入钢圈的端面环缘11交接，使车胎1的两侧端面14分别形成一增厚环缘141，其截面形状如图3中所示。
参见图4，当车胎1漏气甚至气已漏尽时，钢圈S直接对增厚环缘141施加垂直力，增厚环缘141在垂直负荷作用下，由缩腰142处由外向内弯入，借助于增厚环缘141的增厚补强作用和扩大了与地面的平贴面积(包括纹面12和轮缘13)，可稳固支撑及牵引车胎1的两侧端面14，不会摇摆。该增厚环缘141由外而内弯入时具有适当的弹性，但车胎内壁143还保持适当距离不会相互碰触，使车胎1在行驶时，受侧向负重作用，该车胎1的两侧端面14也不会随意摇晃，车胎1平稳地行驶不会辗损车胎。
本实用新型改进结构的机车轮胎，由车胎纹面两侧向外倾斜延伸的轮缘，可增大与地面的接触面，对嵌入于钢圈的端面环缘予以增厚补强，并向下逐渐减少厚度与轮缘相接，交接处形成缩腰状。当轮胎内气体漏尽时，钢圈直接对增厚环缘施以压力，而使增厚环缘从缩腰位置处由外向内弯入，使其具有弹性，轮胎内缘在弯入状态仍保持有一定距离，再通过轮缘的贴地扩大了接触面，并施以支撑力牵引两侧的增厚环缘，即使车胎内气体漏尽，仍能维持平稳行驶且防止车胎破损。
权利要求1.一种改进结构的机车轮胎，包括车胎纹面段及两侧供嵌入钢圈的端面环缘，其特征在于于车胎纹面段两侧边分别向外延伸具有倾斜角的轮缘段，再由轮缘段向上、向内微缩而形成缩腰段，再由缩腰段向上逐渐增厚，并与所述的端面环缘交接，形成增厚环缘。
2.根据权利要求1所述的改进结构的机车轮胎，其特征在于所述的车胎纹面段、轮缘段、缩腰段和增厚环缘是一体成型品。
专利摘要本实用新型涉及一种车用轮胎,是一种改良结构。在车胎端面周缘与纹面的交接处制成向外倾斜的轮缘,用于扩大车胎的纹面面积。与车体钢圈装配的车胎端面适当增厚而形成增厚环缘,并向下逐渐内缩延伸与轮缘相接,使增厚环缘与轮缘的交接处形成缩腰状。轮胎漏气时,在垂直负重或侧面负荷作用下,缩腰位置向外挺出,具有抗弯折作用的增厚环缘向内弯,两侧轮缘贴地,以支撑并牵引内弯的增厚环缘,不会偏摆,平稳行驶不会损坏轮胎。
文档编号B60C17/00GK2298948SQ97215869
公开日1998年12月2日 申请日期1997年6月4日 优先权日1997年6月4日
发明者蓝春福 申请人:蓝春福