专利名称：折叠式车轮塞的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及机动车辆使用的附件，具体是一种当停车时，用于阻止车轮沿路面滚动或滑动的车轮塞。
在停车时，尤其是在有斜度的路面停车时，或者是从事车下修理时，为防止车轮自然滚动和滑动，则须用俗称的“三角木”挡塞车轮，以保证安全。现有的车轮塞即截面为“三角形”的条形体，具有良好的使用效果，但因体积较大，存在携带和存放不方便、所占空间大的缺点。
本实用新型的目的是提供一种折叠式车轮塞，本车轮塞折叠后体积小，存放和携带方便、所占空间小。
本实用新型的技术方案是，由底板、阻尼斜板和支板构成，底板前端部与阻尼斜板前端部由铰轴连接，底板后端和阻尼斜板后端分别由支板的上下端支撑，支板可沿其上支撑端或下支撑端折转，以满足支板折转收拢，底板、阻尼斜板可绕前端的连接铰轴合拢，而成折叠状态。当支板伸展支撑底板和阻尼斜板的后端时，本车轮塞截面为“三角形”形状，阻尼斜板为与车轮轮面接触的挡板，阻止车轮滚动或滑动；本车轮塞折叠后成块状，见图3。
由于本实用新型的支板、底板和阻尼斜板均可沿其一端折转收拢，折叠后体积小，具有存放方便、所占空间小、折叠灵活、使用和携带方便的特点。
图1为实施例1的结构主视图，图2为
图1的俯视图，图3为折叠后的主视图，图4为
图1的N向视图；图5为实施例2的结构主视图。
下面结合实施例及其附图对本实用新型作进一步说明。
实施例1。见
图1至图4，由底板1、阻尼斜板2和支板3构成，底板前端部与阻尼斜板前端部由铰轴4连接，该铰轴可为如
图1所示的短轴，也可为两侧边共用的长轴，还可为壁轴，所谓壁轴是由底板或阻尼斜板侧壁冲制而成的、与壁连体的空心短管式轴，底板和阻尼斜板后端由支板3支撑，构成截面为空心的三角形体，
图1所示为可用于阻塞车轮时的状态。本例中，支板3的上端与阻尼斜板后端部由铰轴5连接，底板后端设置用于支板下端支撑定位的档板6，阻尼斜板后端设置支板上端限位块9，支板可绕铰轴5顺时针折转而收拢，图3为支板3收拢、阻尼斜板向底板合拢后的外形图，即折叠后的外形状态。底板、阻尼斜板采用槽形板结构，以增加强度和刚度，而且槽形阻尼斜板的板面为弧形状，有利于与车轮轮面接触。底板、阻尼斜板及支板的板体上设置加强筋7，以保证其刚度，本例为板体上冲制的凹凸形加强筋，底板1的下板面设置防滑爪8。
实施例2。见图5，本例中的支板3下端与底板后端由铰轴10连接，即支板3可绕铰轴10逆时针折转而收拢，阻尼斜板2后端设置用于支板支撑定位的档板11。其他同例1，并见图5。
此外，本实用新型用于大型车辆时，由于其所需尺寸随之增大，其底板1及支板3的板体可分别为网格状结构，支板还可设置成板架式结构，以减少其重量和节约用材。所述技术内容仍由本实用新型的技术方案所包括。
本实用新型宜采用金属材料制作。
权利要求1．折叠式车轮塞，其特征是由底板、阻尼斜板和支板构成，底板前端部与阻尼斜板前端部由铰轴连接，底板后端和阻尼斜板后端分别由支板的上下端支撑，所述的支板可沿其上支撑端或下支撑端折转。
2．按照权利要求1所述的折叠式车轮塞，其特征是所述的底板、阻尼斜板为槽形板，所述的槽形阻尼斜板的板面为弧形状。
3．按照权利要求2所述的折叠式车轮塞，其特征是所述的槽形底板、槽形阻尼斜板和支板设有加强筋(7)，槽形底板的下板面设有防滑爪(8)。
4．按照权利要求3所述的折叠式车轮塞，其特征是所述槽形底板的板体为网格状结构。
5．按照权利要求4所述的折叠式车轮塞，其特征是所述支板的板体为网格状结构。
6．按照权利要求1、或2、或3、或4、或5所述的折叠式车轮塞，其特征是所述支板上端与阻尼斜板后端部由铰轴(5)连接，所述底板后端设有用于支板下端支撑定位的挡板(6)，阻尼斜板后端设置支板上端限位块(9)。
7．按照权利要求1、或2、或3、或4、或5所述的折叠式车轮塞，其特征是所述支板下端与底板后端部由铰轴(10)连接，所述阻尼斜板的后端设有用于支板上端支撑定位的挡板(11)。
专利摘要折叠式车轮塞。由底板1、阻尼斜板2和支板3构成,底板前端部与阻尼斜板前端部由铰轴4连接,底板和阻尼斜板后端分别由支板3两端支撑,支板3上端与阻尼斜板后端由铰轴连接或者是支板3下端与底板后端由铰轴连接,支板3可绕铰轴折转而收拢,阻尼斜板可向底板合拢而折叠。本车轮塞具有可折叠、存放方便、所占空间小、使用和携带方便的特点,用于车辆停止时或修理时阻塞车轮滚动或滑动,安全可靠。
文档编号B60T3/00GK2316198SQ9723896
公开日1999年4月28日 申请日期1997年10月5日 优先权日1997年10月5日
发明者战信业 申请人:战信业