专利名称：客车底架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种客车底架，尤其涉及大、中型城市公交客车的底架。
目前，国内的大、中型公交客车普遍采用钢板弹簧悬架结构，所以客车底架离地距离大多偏高，从而导致前、后乘客门踏步采用二级或多级踏步结构，乘客上下车不便，尤其使部分妇女、儿童及老、弱、病、残乘客在上下车也较为困难。近几年来开发的一种超低地板的客车，虽然客车底架的中段其上平面距地面的高度≤450mm，但由于底架中段为上、下两层纵梁的框架形结构，结构较复杂，增加了生产、制造的难度。
本实用新型的目的是提供一种客车底架，与空气悬架相配，底架的前、中段在同一水平面，其上平面离地高度≤380mm，实现前、后乘客门踏步为一级踏步，并使整个底架结构较为简单。
本实用新型为达到上述目的的技术方案是一种客车底架，包括由底架前段、中段、后段构成的纵梁结构，前端固连有前横梁的前纵梁，前端通过前门横梁与前纵梁后端固连、后端固连有连接横梁的门子型前桥纵梁，固连在前门横梁和前纵梁右侧的前门踏步框构成底架前段，前桥纵梁上设有前空气弹簧支架、前减震器支架，前门横梁上设有前推力杆支架；与中间横梁固连的中纵梁，设置在中间横梁和中纵梁右侧的后门踏步框构成底架中段，中纵梁前端与连接横梁固连，后部与后桥前立柱固连，前纵梁与中纵梁的上平面平齐，前纵梁和中纵梁离地距离≤380mm；前端固连有后桥前立柱，后端通过后桥后立柱与发动机支架固接的后纵梁，与后纵梁固连的后桥横梁构成底架后段，且后纵梁高于中纵梁，后桥横梁上设有后空气弹簧支架、后减震器支架和后推力杆支架。
本实用新型采用上述技术方案的优点在于在保证客车底架的最小离地间隙，配用空气弹簧悬架结构，客车底架的前、中段纵梁在同一水平面上，且上平面离地面高度接近最低，使客车底架的上平面离地高度≤380mm，真正达到超低地板。而底架的前、中段即前桥区和乘客区完全水平，实现乘客门前、后踏步层均为一级踏步，特别方便乘客上下客车，使乘客能轻松自在地乘车，增加了乘客上下车的安全性。同时由于底架的中段采用单纵梁式结构，使底架结构简单，方便方便生产制做。
以下结合附图对本实用新型作进一步的描述
图1为本实用新型的结构示意图；图2为
图1的A向示意图。
如
图1、2所示，本实用新型的客车底架由前段、中段和后段构成三段式纵梁结构，前端焊接有前横梁25的两根前纵梁24，前端通过前门横梁2与前纵梁24后端焊接，后端焊接有连接横梁5的门子型前桥纵梁22，以及固连在前门横梁2和前纵梁24右侧的前门踏步框1构成客车底架前段，前桥纵梁4上设有前空气弹簧支架4和前减震器支架21，前门横梁5上设有前推力杆支架3，且前门踏步框1与前纵梁24在同一水平面上。底架的中段为单梁纵梁式结构，它由与数根中间横梁7焊接固连的两根中纵梁6，焊接固连在中间横梁7和中纵梁6右侧的后门踏板框8构成底架中段，后门踏板框8与纵梁6也在同一水平面上，中纵梁6前端焊接有连接横梁5与底架前段相连，中纵梁6的后部焊接有数根后桥前立柱28，与底架的后段相连接，底架的前纵梁24与中纵梁6的上平面平齐，并离地面的高度≤380mm，也就是底架的前、中段即前桥区和乘客区保持平齐，从而使前、后踏步框1、8的离地面高度≤380mm，真正做到了超低的客车底板，而且使前后踏步也真正做到了一级踏步，特别方便了老、弱、病、残及小孩的上下车，提高了乘客上下车的安全性。前端焊接有前桥前立柱28，后端通过前桥后立柱30与发动机支架14焊接或用紧固件连接的两根后纵梁17，以及焊接在后纵梁17的数根后桥横梁9构成底架后段，且后纵梁17高于中纵梁6，在后桥横梁9上还焊接有后空气弹簧支架12、后减震支架器17、后推力杆支架10，在后纵梁17的后部的后桥横梁9上设有电瓶支架13。整个客车底架的各纵梁及各横梁采用矩形管焊接，并与承载式车身相配，使得整车结构简单，安全可靠。
为进一步提高客车底架的强度和刚度，如
图1～2所示，两根前桥纵梁22的下部还焊接有两根加强纵梁26，并通过前桥纵梁22和加强纵梁26之间的前桥立柱27，与前桥纵梁22构成固定框架结构，两根加强纵梁26之间还焊接有横梁20。在底架前段的前纵梁24、中段的中纵梁6和后段的后纵梁17之间分别焊有前加强梁23、中间加强梁18和后加强梁15。并可在各纵梁和横梁相交处焊有如
图1所示的加强板19。在后纵梁17的两侧和后桥横梁9间还焊接有轮罩框11。中纵梁6与后纵梁17之间焊接有后桥前立柱28和斜撑29，后纵梁17后部的下部还有后桥后立柱30及底梁31构成固定的框架结构，以提高后纵梁17的刚度，且后立柱30与后纵梁17之间还焊接有斜撑29。
权利要求1.一种客车底架，包括由底架前段、中段、后段构成的纵梁结构，其特征在于a、前端固连有前横梁(25)的前纵梁(24)，前端通过前门横梁(2)与前纵梁(24)后端固连、后端固连有连接横梁(5)的门子型前桥纵梁(22)，固连在前门横梁(2)和前纵梁(24)右侧的前门踏步框(1)构成底架前段，前桥纵梁(22)上设有前空气弹簧支架(4)、前减震器支架(21)，前门横梁(2)上设有前推力杆支架(3)；b、与中间横梁(7)固连的中纵梁(6)，设置在中间横梁(7)和中纵梁(6)右侧的后门踏步框(8)构成底架中段，中纵梁(6)前端与连接横梁(5)固连，后部与后桥前立柱(28)固连，前纵梁(24)与中纵梁(6)的上平面平齐，前纵梁(24)和中纵梁(6)离地距离≤380mm；c、前端固连有后桥前立柱(28)，后端通过后桥后立柱(30)与发动机支架(14)固接的后纵梁(17)，与后纵梁(17)固连的后桥横梁(9)构成底架后段，且后纵梁(17)高于中纵梁(6)，后桥横梁(9)上设有后空气弹簧支架(12)、后减震器支架(16)和后推力杆支架(10)。
2.根据权利要求1所述的客车底架，其特征在于前桥纵梁(22)下部还固连有加强纵梁(26)，并通过前桥立柱(27)与前桥纵梁(22)构成固定框架结构，加强纵梁(26)上还固连有横梁(20)。
3.根据权利要求1所述的客车底架，其特征在于前纵梁(24)、中纵梁(6)和后纵梁(17)分别固连有前加强梁(23)、中间加强梁(18)和后加强梁(15)。
4.根据权利要求1所述的客车底架，其特征在于后纵梁(17)和后桥横梁(9)还固连有轮罩框(11)，中纵梁(6)与后纵梁(17)连有斜撑(29)，后纵梁(17)后部有后桥后立柱(30)及底梁(31)构成固定框架结构，且后桥后立柱(30)与后纵梁(17)之间也固连有斜撑(29)。
专利摘要一种客车底架,实现前后一级踏步并离地高度≤380mm,方便乘客上下车。它由前纵梁、前横梁、前门横梁、前桥纵梁、前门踏步框构成底架前段,中纵梁、中横梁及后门踏步框构成底架中段,中纵梁前后端分别通过连接横梁、后桥前立柱与底架前后段连接,前纵梁、中纵梁上平面平齐并离地高度≤380mm,后纵梁、后桥横梁、发动机支架构成底架后段,并高于中纵梁,底架前后段上设有前后空气弹簧支架、前后减震器支架和前后推力杆支架。
文档编号B60G99/00GK2402521SQ9923010
公开日2000年10月25日 申请日期1999年11月26日 优先权日1999年11月26日
发明者陆剑峰, 许志强, 赖赣明, 黄章法, 郑锦珠 申请人:常州长江客车集团有限公司