专利名称：四驱动车辆传动系统的制作方法
技术领域：
本实用新型属车辆传动系统，特别涉及一种四驱动车辆传动系统现有的越野载重汽车和拖拉机为了提高其越野性，通常采用两种方法设置半轴间差速锁；三桥或多桥驱动。当采用前者方法时，车辆左右轮不能自动差速，车辆的方向不易控制。当采用后者方法时，会造成车辆结构复杂、成本高、桥壳离地近的不足。
本实用新型的目的是提供一种四驱动车辆传动系统。该系统有着加大车桥壳体离地距离，结构简单，制造成本低且方向操纵轻便的特点。
其技术方案是设置在车辆大梁上的分动互联速器的输入轴与变速器上的输出轴相对应，分动互联差速器的四输出轴经传轴分别与前后桥壳中的相应输入轴相连接，前后桥中分别设置有两组啮合的锥形齿轮，并经半轴驱动车轮。
上述分动互联差速器，输入轴上联接有常驱齿轮，套接有前桥接合齿轮、接合齿套，常驱齿轮啮合在后差速器的后桥中央齿轮上，前桥接合齿轮啮合在前差速器的前桥中央齿轮上，固定前后差速器的轴(II，III)轴向相对应处设置有差速锁，前后差速器的输出端分别连接有相互啮合的齿轮组。
本实用新型的优点是由于将原车辆桥壳中的差速器移置车辆大梁上，这样就实现了桥壳结构的简化，缩小了桥壳外形尺寸，达到提高车桥与地面的间距的目的。互联差速器可实现四轮同时驱动，及同侧差速互锁，极大地提高了转向操纵性能。
下面结合实便进一步描述本实用新型。
图1为本实用新型的侧向结构简图。
图2为本实用新型的俯视结构简图。
图3为分动互联差速器的结构简图。
图(1、2、3)中1-前桥接合齿轮 2-接合齿套 3-常驱齿轮 4-右后输出齿轮5-右后主动齿轮 6-左后主动齿轮 7-左后输出齿轮 8-后桥中央齿轮9-右后半轴齿轮 10-左后半轴齿轮 11-后差速器 12-差速锁 13-前差速器 14-左前半轴齿轮 15-右前半轴齿轮 16-前桥中央齿轮17-左前输出齿轮 18-左前主动齿轮 19-右前主动齿轮 20-右前输出齿轮 21-车辆大梁 22-分动互联差速器 23-变速器 24-传动轴25-前桥壳 26-后桥壳 27-分动互联差速器输出轴 28-齿轮组。
图3中I轴是分动互联差速器的输入轴，3号齿轮以花键联接于I轴上，1号齿轮用滚针轴承空套于I轴上。2号零件是一个接合齿套，它通过花键套或齿套的方式使1号齿轮实现与I轴(或3号齿轮)间的离合式联接；3号齿轮驱动8号齿轮及与之联为一体的差速器11，使该差速器中的9号10号齿轮获得了可差速的转矩——10号、6号齿轮都以花键联接于III轴上，7号齿轮与6号齿轮啮合，这样，10号齿轮上的转矩最终自7号齿轮的花键轴上输出；9号齿轮结构较特殊，它实际上是一个锥齿轮联轴套，其一端是锥齿轮，另一端有外花键，用于与5号齿轮联接，轴套内表面与III轴间以滚针轴承隔开(或在装配调整后，有大间隙)，4号与5号齿轮啮合，这样，9号锥齿轮上的转矩最终自4号齿轮的花键轴上输出——同样道理，1号齿轮最终传递出自17号20号齿轮花键轴输出的可差速的转矩，即左前、右前。在II轴、III轴间设有差速锁12，它具有自动分开功能，用于在路面打滑严重时锁合，使四个输出接口上的输出转矩互联。分析可知，差速锁锁合时，同侧轮的转速，转矩将是一致的。值得注意的是，一定要将互锁的两输出动力接口最终联接到(传输给)同侧车轮如附图3中所标示。因为这样的联接将会大大减小差速锁锁合时的转向操纵力。
图2中分动互联差速器22设置于车辆大梁21上，分动互联差速器22的输入轴I的外伸端经传动轴24与变速箱23的输出轴相连接。分动互联差速器22的四个输出轴经传动轴24分别与前后桥壳(25，26)中的相应输入轴连接，前后桥壳中，设置有两组啮合的锥形齿轮，并经半轴驱动车轮。
权利要求1.一种四驱动车辆传动系统，其特征在于设置在车辆大梁(21)上的分动互联差速器(22)的输入轴(I)与变速器(23)上的输出轴相对应，分动互联差速器(22)的四输出轴(27)经传动轴(24)分别与前后桥壳(25；26)中的相应输入轴相连接，前后桥中分别设置有两组啮合的锥齿轮并经半轴驱动车轮。
2.根据权利要求1所述车辆传动系统，其特征在于分动互联差速器(22)的输入轴(I)上联接有常驱齿轮(3)，套接有前桥接合齿轮(1)，接合齿套(2)，常驱齿轮(3)啮合在后差速器(11)的后桥中央齿轮(8)上，前桥接合齿轮(1)啮合在前差速器(13)的前桥中央齿轮(16)上，固定前后差速器(11；13)的轴(II，III)轴向相对应处设置有差速锁(12)，前后差速器(11；13)的输出端分别连接有相互啮合的齿轮组(28)。
专利摘要一种四驱动车辆传动系统,其技术特点是:在车辆大梁21上设置分动互联差速器22,并经此差速器、传动轴分别驱动前后桥中的四对配对锥齿轮和半轴使车辆运行,该方案实现了简化车桥结构,缩小桥壳外形尺寸,达到提高车桥与地面的间距的目的,互联差速器可实现四轮同时驱动及同侧车轮差速互锁,极大地提高了转向操纵性能。
文档编号B60K17/34GK2399244SQ9924541
公开日2000年10月4日 申请日期1999年11月24日 优先权日1999年11月24日
发明者肖宏 申请人:肖宏