状的空间，从而将外部件22的旋转通过内部件23传递至输出轴12，因此，输出轴12绕逆时针方向(参照箭头C)旋转。
[0047]如果输入轴11和第I小齿轮15进一步旋转，则使齿圈18a与第I小齿轮15和第2小齿轮17、17啮合的偏心盘18绕逆时针方向(参照箭头A)偏心旋转。在从图5C经过图向图5A的状态旋转的期间，大端部19a经球轴承20被相对旋转自如地支承于偏心盘18的外周的连杆19使摆杆13绕顺时针方向(参照箭头B’)摆动，所述摆杆13被销26枢轴支承于连杆19的小端部1%。图5C和图5A示出了摆杆13的沿箭头B'方向的摆动的两端。
[0048]这样，当摆杆13沿箭头B'方向摆动时，辊25 —边压缩啮合弹簧24 —边被从外部件22与内部件23之间的楔状的空间推出，由此使得外部件22相对于内部件23打滑，而输出轴12不旋转。
[0049]如以上那样，当摆杆13往复摆动时，只有当摆杆13的摆动方向为逆时针方向(参照箭头B)时输出轴12才绕逆时针方向(参照箭头C)旋转，因此，输出轴12间歇旋转。
[0050]图6A-6D是示出在低状态下运转无级变速器T时的作用的图。此时，由于输入轴11的位置与偏心盘18的中心一致，因此偏心盘18相对于输入轴11的偏心量为零。如果在该状态下通过发动机E使输入轴11旋转并以与输入轴11相同的速度使变速致动器14的旋转轴14a旋转，则输入轴11、旋转轴14a、行星架16、第I小齿轮15、两个第2小齿轮17、17以及偏心盘18在成为一体的状态下以输入轴11为中心绕逆时针方向(参照箭头A)进行偏心旋转。可是，由于偏心盘18的偏心量为零，因此连杆19的往复运动的行程也为零，输出轴12不旋转。
[0051]因此，如果驱动变速致动器14将行星架16的位置设定在图3的高状态与图4的低状态之间，则能够实现零变速比与预定变速比之间的任意变速比下的运转。
[0052]在无级变速器T中，并列设置的4个动力传递单元U的偏心盘18的相位互相错开90°，因此，4个动力传递单元U交替地传递驱动力，即4个单向离合器21中的任意一个必然处于接合状态，由此能够使输出轴12连续旋转。
[0053]图8A-8C是对在连杆如以上这样随着输入轴11的旋转将驱动力传递至输出轴12的情况下，支承连杆19的大端部19a的球轴承20的滚动体所受到的载荷分布进行说明的图。
[0054]图8A是示出在图7A-7C中说明的实施方式所涉及的连杆19的图，图8B是示出实施方式涉及的滚动体的位置和各滚动体所受到的载荷(分担载荷)之间的关系的图。构成为，使平面P的上方侧(一侧)的截面积Al和平面P的下方侧(另一侧)的截面积A2相等。
[0055]图SB的横轴将球轴承的距小端部19b最远的位置设为Θ =0°，并以该位置为起点示出了绕顺时针方向的滚动体的位置(度)。图8B的纵轴示出了在滚动体的各个位置测量出的、滚动体所受到的载荷(分担载荷:N)。在滚动体的位置处于0° ^ Θ < 90°的范围和270° < Θ兰360°的范围时，载荷为零。在滚动体的位置处于90°兰Θ兰270°的范围时，产生载荷，但是，在以Θ =180°为中心的大致从Θ =140°至220°的范围内产生的峰值载荷显示出大致均等的载荷分布。
[0056]如果将分配至第I连结部19e的载荷作为Π，将分配至第2连结部19f的载荷作为f2，则分配的载荷之间的关系为Π = f2o根据本实施方式，能够将施加于连杆19的载荷F相对于第I连结部19e和第2连结部19f均等地进行分配，由此，能够使支承大端部19a的球轴承20的滚动体的分担载荷变得均匀。
[0057]图8C是作为比较例示出了平面P的上方侧的截面积Al和下方侧的截面积A2不一致的情况下的滚动体的位置与分担载荷之间的关系的图。在滚动体的位置处于0° ^ Θ<90°的范围和270° < Θ兰360°的范围时，载荷为零，但是，在Θ =140°的附近产生峰值载荷，载荷分布没有如图8B这样变得均等。这是因为，截面积的关系为平面P的上方侧的截面积Al >下方侧的截面积A2，从包含肋部19d的、平面P的上方侧的截面积Al侧向第I连结部19e侧分配的载荷变得比从下方侧的截面积A2侧向第2连结部19f分配的载荷多。
[0058]根据本实施方式，能够确保连杆的缩颈部的弯曲强度，并且能够均等地分配传递至连结部的载荷，使滚动体受到的载荷分布均匀。
[0059]以上，对本发明的实施方式进行了说明，但本发明能够在不脱离其要点的范围内进行各种设计变更。
[0060]例如，本发明的轴承并不限定于实施方式的球轴承20，可以是滚针轴承、滚柱轴承、滑动轴承等任意的轴承。另外，实施方式的连杆19通过压缩载荷来传递驱动力，但也可以通过拉伸载荷来传递驱动力。
[0061]虽然参考示例性的实施例对本发明进行了描述，但是应当理解的是本发明并不限于所公开的示例性实施例。以下权利要求的范围将被给予最宽的解释从而包括所有的修改、等同结构与功能。
【主权项】
1.一种车辆用动力传递装置，该车辆用动力传递装置具备: 输入轴，其与驱动源连接； 输出轴，其与所述输入轴平行地配置； 摆杆，其以能够摆动的方式被支承于所述输出轴； 单向离合器，其被配置在所述输出轴和所述摆杆之间，在所述摆杆向一个方向摆动时该单向离合器接合，在该摆杆向另一个方向摆动时该单向离合器解除接合； 偏心盘，其与所述输入轴一体地偏心旋转； 变速致动器，其变更所述偏心盘的偏心量；和 连杆，其连接所述偏心盘和所述摆杆， 所述车辆用动力传递装置的特征在于， 所述连杆具备: 环状的大端部，其被压入到在所述偏心盘的外周面设置的轴承上； 小端部，其与所述摆杆连接；和 连结部，其连结所述大端部和所述小端部， 所述连结部具备: 缩颈部，其被设置成在所述摆杆摆动时不与所述单向离合器发生干涉；和肋部，其相对于所述缩颈部的朝向所述单向离合器形成的一侧的侧面被设置于另一侧的侧面上。
2.根据权利要求1所述的车辆用动力传递装置，其特征在于， 第2平面与包含所述大端部的中心轴线和所述小端部的中心轴线的第I平面垂直，并且在所述缩颈部处将所述大端部和所述小端部分开，在所述第2平面的面内，所述缩颈部和所述肋部构成为:所述第I平面的一侧的截面积与所述第I平面的另一侧的截面积相等。
3.根据权利要求1或2所述的车辆用动力传递装置，其特征在于， 第3平面与包含所述大端部的中心轴线和所述小端部的中心轴线的第I平面垂直，并且与垂直于所述第I平面且在所述缩颈部处将所述大端部和所述小端部分开的第2平面垂直，并且该第3平面包含所述大端部的外周面的中心和所述小端部的外周面的中心，所述缩颈部和所述肋部的截面形状构成为:该第3平面的一侧的形状和该第3平面的另一侧的形状关于所述第3平面对称。
4.根据权利要求1或2所述的车辆用动力传递装置，其特征在于， 所述连结部具备: 贯穿孔，其构成为关于连结所述大端部的中心和所述小端部的中心的中心线对称； 第I连结部，其将所述大端部和所述缩颈部之间连结起来；以及第2连结部，其在与所述第I连结部关于所述中心线对称的位置构成，并且将所述大端部和所述缩颈部之间连结起来， 所述贯穿孔形成在所述第I连结部与所述第2连结部之间， 所述第I连结部的刚性构成为与所述第2连结部的刚性相同。
【专利摘要】本发明提供一种车辆用动力传递装置。连杆具备：环状的大端部，其被压入到在偏心盘的外周面设置的轴承上；小端部，其与摆杆连接；和连结部，其连结大端部和小端部。连结部具备：缩颈部，其被设置成在摆杆摆动时不与单向离合器发生干涉；和肋部，其相对于缩颈部的朝向单向离合器形成的一侧的侧面被设置于另一侧的侧面上。
【IPC分类】B60K6-543
【公开号】CN104553741
【申请号】CN201410528403
【发明人】西村优史
【申请人】本田技研工业株式会社
【公开日】2015年4月29日
【申请日】2014年10月9日