0的供电控制相关的功能框图。参照图2，E⑶300具备输入部310、判定部320和控制部330。
[0083]输入部310从开关180接收表示开关180的状态的信号SW。输入部310基于信号SW来取得用户所选择的行驶模式。输入部310将用户所选择的行驶模式MODE向判定部320输出。
[0084]判定部320基于从输入部310接收到的行驶模式MODE，判定是否允许由发动机160的驱动力实现的发电。具体而言，判定部320在行驶模式MODE是CS模式时允许由发动机160的驱动力实现的发电。判定部320在行驶模式MODE是CD模式时禁止由发动机160的驱动力实现的发电。判定部320将表示是否允许由发动机160的驱动力实现的发电的信号SIG向控制部330输出。
[0085]控制部330基于从判定部320接收到的信号SIG，控制发动机160、P⑶120、电力变换装置250的动作。具体而言，在允许由发动机160的驱动力实现的发电的情况下，控制部330在蓄电装置110的SOC降低时启动发动机160。控制部330控制发动机160和PCU120以使得电动发电机130利用发动机160的驱动力进行发电。控制部330控制电力变换装置250以使得发电电力从插座270向外部的电气设备供给。另一方面，在禁止由发动机160的驱动力实现的发电的情况下，即使蓄电装置I1的SOC降低，控制部330也不启动发动机160，而停止向外部的电气设备供电。
[0086]图3是用于说明与图1所示的E⑶300的供电控制相关的处理的流程图。此外，关于图3、图6、图8?图10以及图12所示的流程图中的各步骤，可以通过从主例程调出预先存储于ECU300的程序并以预定周期执行或者响应于预定的条件的成立而执行来实现。或者，关于一部分的步骤，也可以构筑专用的硬件(电子电路)来实现处理。
[0087]参照图3，在步骤(以下，将步骤省略为S) 100中，E⑶300基于来自开关180的信号SW，判定用户所选择的行驶模式是否是CS模式。在用户所选择的行驶模式是CS模式的情况下(在SlOO中为是)，ECU300允许由发动机160的驱动力实现的发电(S200)。
[0088]另一方面，在用户所选择的行驶模式不是CS模式的情况下(在SlOO中为否)，E⑶300禁止由发动机160的驱动力实现的发电(S300)。
[0089]接着，在S400中，在允许由发动机160的驱动力实现的发电的情况下，ECU300根据SOC将蓄电装置110的电力和发动机160的发电电力向外部的电气设备供给。另一方面，在禁止由发动机160的驱动力实现的发电的情况下，ECU300仅将蓄电装置110的电力向外部的电气设备供给。
[0090]如以上那样，根据实施方式1，用户能够根据车辆100的使用形态来决定发动机160可否运转。
[0091]另外，在该实施方式I中，用户能够通过操作开关180来选择由发动机160的驱动力实现的发电的允许和禁止。由此，用户能够根据车辆的停车场所等而以简易的操作来选择由发动机160的驱动力实现的发电的允许和禁止。
[0092]另外，在该实施方式I中，能够利用用于选择车辆100的行驶模式的开关作为用于选择由发动机160的驱动力实现的发电的允许和禁止的开关。由此，无需另行设置用于选择由发动机160的驱动力实现的发电的允许和禁止的开关，能够削减成本。
[0093]另外，在该实施方式I中，在由用户选择了 CS模式作为行驶模式时，允许由发动机160的驱动力实现的发电。另一方面，在由用户选择了 CD模式作为行驶模式时，禁止由发动机160的驱动力实现的发电。由此，能够与车辆100的行驶模式联动并设定由发动机160的驱动力实现的发电的允许和禁止。因此，能够提高用户的便利性。
[0094][实施方式2]
[0095]在实施方式I中，对基于用户所选择的行驶模式来设定由发动机160的驱动力实现的发电的允许和禁止的情况进行了说明。
[0096]在实施方式2中，对基于用户所携带的通信终端的操作来设定由发动机160的驱动力实现的发电的允许和禁止的情况进行说明。
[0097]图4是本发明实施方式2的车辆的整体框图。参照图4，车辆100A除了实施方式I的结构之外，还具备通信装置170。
[0098]通信装置170与E⑶300连接。通信装置170构成为与用户所携带的通信终端900之间进行通信。通信装置170经由天线175以无线方式与通信终端900之间收发数据。通信终端900例如是智能手机等便携终端。
[0099]图5是表示相对于图4所示的蓄电装置110的SOC的变化的发动机160的运转状态的时间图。
[0100]参照图5，当SOC在时刻tl因车辆100A向外部的电气设备供给电力而低于阈值X时，通信装置170基于来自E⑶300的指令，向通信终端900发送要求选择由发动机160的驱动力实现的发电的允许和禁止的信号。此外，阈值X例如是蓄电装置110的下限电压值。另外，阈值X也可以是用于切换CD模式和CS模式的值。用户在接收到要求时，通过操作通信终端900来决定由发动机160的驱动力实现的发电的允许和禁止。
[0101]通信装置170从通信终端900接收关于用户所决定的由发动机160的驱动力实现的发电的允许和禁止的信息，并向ECU300传送。在用户允许由发动机160的驱动力实现的发电时，ECU300启动发动机160来开始发电。另一方面，在用户不允许由发动机160的驱动力实现的发电的情况下，ECU300在蓄电装置110的SOC达到下限时，不启动发动机160而停止向外部的电气设备供电。
[0102]当SOC在时刻t2因发电而超过目标值A时，E⑶300停止发动机160的运转。
[0103]图6是用于说明与图4所示的E⑶300的供电控制相关的处理的流程图。此外，关于S200?S400，由于与实施方式I同样，所以不重复说明。
[0104]参照图6，在SllO中，E⑶300判定蓄电装置110的SOC是否低于阈值X。在蓄电装置110的SOC低于阈值X的情况下(在SllO为是)，E⑶300控制通信装置170，以使得向通信终端900发送要求选择由发动机160的驱动力实现的发电的允许和禁止的信号(S112)。
[0105]接着，在S114中，E⑶300基于通信装置170所接收到的信号，判定用户是否允许由发动机160的驱动力实现的发电。在用户允许由发动机160的驱动力实现的发电的情况下(在S114中为是)，处理进入S200。另一方面，在用户不允许由发动机160的驱动力实现的发电的情况下(在S114中为否)，处理进入S300。
[0106]在蓄电装置110的SOC不低于阈值X的情况下(在SllO中为否)，处理进入S300。
[0107]如以上那样，在该实施方式2中，基于用户所携带的通信终端900的操作来设定由发动机160的驱动力实现的发电的允许和禁止。由此，用户即使在处于离开车辆100A的场所的情况下也能够选择发动机160的运转和停止。
[0108]另外，在该实施方式2中，在SOC低于阈值X时，用户被要求选择由发动机160的驱动力实现的发电的允许和禁止。由此，用户能够在发动机160启动之前选择发动机160的运转和停止。
[0109]另外，在该实施方式2中，也可以构成为不依靠通信装置170而使用在车辆100A设置的蜂鸣器或灯等来向用户通知上述要求。在该情况下，用户使用在车辆100A设置的按钮或导航系统的操作画面等来选择发动机160的运转和停止。
[0110]另外，在该实施方式2中，通信装置170也可以构成为取代通信终端900而与接受来自车辆100A的电力的受电装置之间进行通信。在该情况下，用户能够通过操作受电装置来选择由发动机160的驱动力实现的发电的允许和禁止。受电装置例如是用于构成HEMS (Home Energy Management System:家庭能源管理系统)的装置。此外，通信装置170与受电装置之间的通信不限于无线通信，也可以是有线通信。
[0111][实施方式3]
[0112]在实施方式2中，在每当有来自车辆所具备的通信装置的要求时，用户都需要操作所携带的通信终端。另外，有时，在存在来自通信装置的要求的情况下，用户无法立即操作通信终端。
[0113]在实施方式3中，对如下结构进行说明:设为用户能够预先设定禁止由发动机的驱动力实现的发电的禁止时间段，来抑制用户每次的操作。
[0114]图7是表示本发明实施方式3的