车辆和车辆的控制方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及车辆和车辆的控制方法，尤其涉及能够将由发动机的驱动力实现的发电电力向外部供给的车辆和车辆的控制方法。
【背景技术】
[0002]日本特开2007-236023号公报(专利文献I)公开了一种使用来自混合动力汽车的电力对建筑物内的各电负载进行供电的建筑物的电力供给系统。在该电力供给系统中，在混合动力汽车所具备的电池的剩余容量多的情况下，将蓄积于电池的电力向建筑物侧供给。另一方面，在电池的剩余容量少的情况下，将利用发动机的驱动力而发电产生的电力向建筑物侧供给(参照专利文献I)。
[0003]现有技术文献
[0004]专利文献1:日本特开2007-236023号公报
[0005]专利文献2:日本特开2009-278776号公报
【发明内容】
[0006]发明要解决的问题
[0007]在上述那样的电力供给系统中，当电池的剩余容量降低时，自动启动发动机来进行发电。然而，有时，即使电池的剩余容量降低，也不适合启动发动机。
[0008]例如，在混合动力车辆被放置于内部车库(inner garage)的情况下，或者，在深夜进行来自混合动力车辆的供电等的情况下，从伴随发动机的运转的排气和/或工作声等的观点来看，有时不适合使发动机运转。关于这一点，在上述公报所公开的电力供给系统中没有特别研宄。
[0009]本发明是为了解决这样的问题而完成的发明，其目的在于，在能够将由发动机的驱动力实现的发电电力向外部供给的车辆中，根据车辆的使用形态来决定发动机可否运转。
[0010]用于解决问题的手段
[0011]根据本发明，车辆具备发动机、电动机、蓄电装置以及控制装置。电动机利用发动机的驱动力进行发电。控制装置对来自电动机的发电电力和蓄积于蓄电装置的电力的至少一方的电力向车辆外部的供给进行控制。控制装置基于用户的设定来选择由发动机的驱动力实现的发电的允许和禁止。
[0012]优选，车辆还具备操作部。操作部为了选择由发动机的驱动力实现的发电的允许和禁止而由用户操作。控制装置基于操作部的状态来设定由发动机的驱动力实现的发电的允许和禁止。
[0013]优选，操作部是用于选择车辆的行驶模式的开关。
[0014]优选，车辆能够切换包括第I行驶模式和第2行驶模式的行驶模式来进行行驶，第I行驶模式是使停止发动机而仅使用电动机的行驶优先的模式，第2行驶模式是使发动机动作而将表示蓄电装置的充电状态的状态量维持为预定的目标的模式。操作部是用于选择第I行驶模式和第2行驶模式的开关。控制装置，在向外部供给电力时选择了第2行驶模式的情况下，允许由发动机的驱动力实现的发电。
[0015]优选，控制装置，在向外部供给电力时选择了第I行驶模式的情况下，禁止由发动机的驱动力实现的发电。
[0016]优选，车辆还具备与用户携带的通信终端之间进行通信的通信装置。通信装置向通信终端发送要求选择由发动机的驱动力实现的发电的允许和禁止的信号，从通信终端接收与用户决定的由发动机的驱动力实现的发电的允许和禁止相关的信息。控制装置基于上述信息来设定由发动机的驱动力实现的发电的允许和禁止。
[0017]优选，通信装置在蓄电装置的充电状态低于阈值时向通信终端发送上述要求。
[0018]优选，车辆还具备与接受来自车辆的电力的受电装置之间进行通信的通信装置。通信装置向受电装置发送要求选择由发动机的驱动力实现的发电的允许和禁止的信号，从受电装置接受与用户决定的由发动机的驱动力实现的发电的允许和禁止相关的信息。控制装置基于上述信息来设定由发动机的驱动力实现的发电的允许和禁止。
[0019]优选，通信装置在蓄电装置的充电状态低于阈值时向受电装置发送上述要求。
[0020]优选，控制装置构成为控制蓄电装置的充电状态，以使得所述蓄电装置的充电状态成为表示蓄电装置的充电状态的状态量的目标值，且构成为用户能够预先设定将目标值设为高的时间段。
[0021]优选，控制装置构成为响应于蓄电装置的充电状态低于预定值而开始由发动机的驱动力实现的发电，且构成为用户能够预先设定将预定值设为高的时间段。
[0022]优选，控制装置构成为用户能够预先设定与蓄电装置的充电状态无关的地进行由发动机的驱动力实现的发电的时间段。
[0023]优选，控制装置构成为用户能够预先设定禁止由发动机的驱动力实现的发电的时间段。
[0024]优选，控制装置控制蓄电装置的充电状态以使得所述蓄电装置的充电状态成为表示蓄电装置的充电状态的状态量的目标值，在设定了上述时间段的情况下，与没有设定上述时间段的情况相比，在上述时间段开始之前将目标值设为高。
[0025]优选，控制装置响应于蓄电装置的充电状态低于阈值而开始由发动机的驱动力实现的发电，将设定了上述时间段的情况下的阈值设为比没有设定上述时间段的情况下的阈值高。
[0026]优选，控制装置，在设定了时间段的情况下，在上述时间段开始之前进行由发动机的驱动力实现的发电。
[0027]优选，控制装置基于预先设定的判定条件来判定由发动机的驱动力实现的发电的允许和禁止，在用户的选择和判定的结果不同的情况下，使判定的结果优先来设定由发动机的驱动力实现的发电的允许和禁止。
[0028]优选，控制装置基于预先设定的判定条件来判定由发动机的驱动力实现的发电的允许和禁止，在用户的选择和判定的结果不同的情况下，向用户通知促使用户确认选择的信息。
[0029]优选，判定条件包括用户能够设定的判定条件和用户不能设定的判定条件。
[0030]优选，用户不能设定的判定条件包括车辆的状态、车辆所行驶的地域以及车辆所处的环境中的至少I个。
[0031]优选，控制装置响应于蓄电装置的充电状态低于用户设定的阈值而开始由发动机的驱动力实现的发电。
[0032]另外，根据本发明，一种车辆的控制方法，所述车辆包括发动机、利用发动机的驱动力进行发电的电动机以及蓄电装置，所述控制方法包括:对来自电动机的发电电力和蓄积于蓄电装置的电力的至少一方的电力向车辆外部的供给进行控制的步骤；和基于用户的设定来选择由发动机的驱动力实现的发电的允许和禁止的步骤。
[0033]发明效果
[0034]根据本发明，在能够将由发动机的驱动力实现的发电电力向外部供给的车辆中，用户能够根据车辆的使用形态来决定发动机可否运转。
【附图说明】
[0035]图1是本发明实施方式I的车辆的整体框图。
[0036]图2是与图1所示的控制装置的供电控制相关的功能框图。
[0037]图3是用于说明与图1所示的控制装置的供电控制相关的处理的流程图。
[0038]图4是本发明实施方式2的车辆的整体框图。
[0039]图5是表示相对于图4所示的蓄电装置的SOC的变化的、发动机的运转状态的时间图。
[0040]图6是用于说明与图4所示的控制装置的供电控制相关的处理的流程图。
[0041]图7是表示本发明实施方式3的相对于蓄电装置的SOC的变化的发动机的运转状态的时间图。
[0042]图8是用于说明与本发明实施方式3的控制装置的供电控制相关的处理的流程图。
[0043]图9是用于说明与本发明实施方式4的控制装置的供电控制相关的处理的流程图。
[0044]图10是用于说明与本发明实施方式4的变形例的控制装置的供电控制相关的处理的流程图。
[0045]图11是表示本发明实施方式5的相对于蓄电装置的SOC的变化的发动机的运转状态的时间图。
[0046]图12是用于说明与本发明实施方式5的控制装置的供电控制相关的处理的流程图。
【具体实施方式】
[0047]以下，一边参照附图，一边对本发明的实施方式进行说明。此外，对于图中相同或相当的部分标注同一附图标记，且不重复其说明。
[0048][实施方式I]
[0049]图1是本发明实施方式I的车辆的整体框图。参照图1，车辆100具备蓄电装置110、系统主继电器(System Main Relay:SMR) 115、作为驱动装置的 PCU(Power ControlUnit:功率控制单元)120、电动发电机130、135、动力传递齿轮140、驱动轮150、作为内燃机的发动机160、以及作为控制装置的EQJ (Electronic Control Unit:电子控制