9]参照图12，在S140中，E⑶300基于来自用户的输入来设定阈值Z。
[0150]接着，在S142中，E⑶300判定SOC是否低于阈值Z。在SOC低于阈值Z的情况下(在S142中为是)，处理进入S200。另一方面，在SOC不低于阈值Z的情况下(在S142中为)，处理进入S300。
[0151]如以上那样，在该实施方式5中，用户能够设定开始启动发动机的S0C。由此，用户通过将开始启动发动机的SOC设定为高，能够在向外部的电气设备供电的情况下将SOC维持为高。因此，即使在结束了向外部的电气设备供电之后，也能够确保用于进行EV行驶的电力量。
[0152]此外，在上述内容中，电动发电机130、135对应于本发明中的“电动机”的一个实施例，开关180对应于本发明中的“操作部”的一个实施例。另外，CD模式对应于本发明中的“第I行驶模式”的一个实施例，CS模式对应于本发明中的“第2行驶模式”的一个实施例。
[0153]应该认为，本次公开的实施方式在所有方面都是例示而不是制限性的内容。本发明的范围不是由上述实施方式的说明来表示，而是由权利要求书来表示，意在包括与权利要求书均等的含义以及范围内的所有变更。
[0154]附图标记说明
[0155]100、100A 车辆，110 蓄电装置，120PCU，121 转换器，122、123 变换器，130、135 电动发电机，140动力传递装置，150驱动轮，160发动机，170通信装置，175天线，180开关，200充电器，210,260继电器，220接入口，250电力变换装置，270插座，500外部电源，510连接器，900通信终端。
【主权项】
1.一种车辆，具备: 发动机(160)； 电动机(130、135)，其利用所述发动机的驱动力进行发电； 蓄电装置(110);以及 控制装置(300)，其用于对来自所述电动机的发电电力和蓄积于所述蓄电装置的电力的至少一方的电力向车辆外部的供给进行控制， 所述控制装置构成为能够基于用户的设定来选择由所述发动机的驱动力实现的发电的允许和禁止。
2.根据权利要求1所述的车辆，其中， 还具备为了选择由所述发动机的驱动力实现的发电的允许和禁止而由用户操作的操作部(180)， 所述控制装置基于所述操作部的状态来设定由所述发动机的驱动力实现的发电的允许和禁止。
3.根据权利要求2所述的车辆，其中， 所述操作部是用于选择所述车辆的行驶模式的开关。
4.根据权利要求2所述的车辆，其中， 所述车辆能够切换包括第I行驶模式和第2行驶模式的行驶模式来进行行驶，所述第I行驶模式是使停止所述发动机而仅使用所述电动机的行驶优先的模式，所述第2行驶模式是使所述发动机动作而将表示所述蓄电装置的充电状态的状态量维持为预定的目标的模式， 所述操作部是用于选择所述第I行驶模式和所述第2行驶模式的开关， 所述控制装置，在向外部供给电力时选择了所述第2行驶模式的情况下，允许由所述发动机的驱动力实现的发电。
5.根据权利要求4所述的车辆，其中， 所述控制装置，在向外部供给电力时选择了所述第I行驶模式的情况下，禁止由所述发动机的驱动力实现的发电。
6.根据权利要求1所述的车辆，其中， 还具备构成为能够与用户携带的通信终端之间进行通信的通信装置(170)， 所述通信装置向所述通信终端发送要求选择由所述发动机的驱动力实现的发电的允许和禁止的信号，从所述通信终端接收与用户决定的由所述发动机的驱动力实现的发电的允许和禁止相关的信息， 所述控制装置基于所述信息来设定由所述发动机的驱动力实现的发电的允许和禁止。
7.根据权利要求6所述的车辆，其中， 所述通信装置在所述蓄电装置的充电状态低于阈值时向所述通信终端发送所述要求。
8.根据权利要求1所述的车辆，其中， 还具备构成为与接受来自所述车辆的电力的受电装置之间进行通信的通信装置，所述通信装置向所述受电装置发送要求选择由所述发动机的驱动力实现的发电的允许和禁止的信号，从所述受电装置接收与用户决定的由所述发动机的驱动力实现的发电的允许和禁止相关的信息， 所述控制装置基于所述信息来设定由所述发动机的驱动力实现的发电的允许和禁止。
9.根据权利要求8所述的车辆，其中， 所述通信装置在所述蓄电装置的充电状态低于阈值时向所述受电装置发送所述要求。
10.根据权利要求1所述的车辆，其中， 所述控制装置构成为控制所述蓄电装置的充电状态，以使得所述蓄电装置的充电状态成为表示所述蓄电装置的充电状态的状态量的目标值，且构成为用户能够预先设定将所述目标值设为高的时间段。
11.根据权利要求1所述的车辆，其中， 所述控制装置构成为响应于所述蓄电装置的充电状态低于预定值而开始由所述发动机的驱动力实现的发电，且构成为用户能够预先设定将所述预定值设为高的时间段。
12.根据权利要求1所述的车辆，其中， 所述控制装置构成为用户能够预先设定与所述蓄电装置的充电状态无关地进行由所述发动机的驱动力实现的发电的时间段。
13.根据权利要求1所述的车辆，其中， 所述控制装置构成为用户能够预先设定禁止由所述发动机的驱动力实现的发电的时间段。
14.根据权利要求13所述的车辆，其中， 所述控制装置控制所述蓄电装置的充电状态以使得所述蓄电装置的充电状态成为表示所述蓄电装置的充电状态的状态量的目标值，在设定了所述时间段的情况下，与没有设定所述时间段的情况相比，在所述时间段开始之前将所述目标值设为高。
15.根据权利要求13所述的车辆，其中， 所述控制装置响应于所述蓄电装置的充电状态低于阈值而开始由所述发动机的驱动力实现的发电，将设定了所述时间段的情况下的阈值设为比没有设定所述时间段的情况下的阈值尚。
16.根据权利要求13所述的车辆，其中， 所述控制装置，在设定了所述时间段的情况下，在所述时间段开始之前进行由所述发动机的驱动力实现的发电。
17.根据权利要求1所述的车辆，其中， 所述控制装置基于预先设定的判定条件来判定由所述发动机的驱动力实现的发电的允许和禁止，在用户的选择和所述判定的结果不同的情况下，使所述判定的结果优先来设定由所述发动机的驱动力实现的发电的允许和禁止。
18.根据权利要求1所述的车辆，其中， 所述控制装置基于预先设定的判定条件来判定由所述发动机的驱动力实现的发电的允许和禁止，在用户的选择和所述判定的结果不同的情况下，向用户通知促使用户确认选择的信息。
19.根据权利要求17或18所述的车辆，其中， 所述判定条件包括用户能够设定的判定条件和用户不能设定的判定条件。
20.根据权利要求19所述的车辆，其中， 所述用户不能设定的判定条件包括所述车辆的状态、所述车辆所行驶的地域以及所述车辆所处的环境中的至少I个。
21.根据权利要求1所述的车辆，其中， 所述控制装置响应于所述蓄电装置的充电状态低于用户设定的阈值而开始由所述发动机的驱动力实现的发电。
22.—种车辆的控制方法，所述车辆包括发动机(160)、利用所述发动机的驱动力进行发电的电动机(130、135)以及蓄电装置(110)，所述车辆的控制方法包括: 对来自所述电动机的发电电力和蓄积于所述蓄电装置的电力的至少一方的电力向车辆外部的供给进行控制的步骤；和 基于用户的设定来选择由所述发动机的驱动力实现的发电的允许和禁止的步骤。
【专利摘要】一种车辆(100)，具备发动机(160)、电动机(130，135)、蓄电装置(110)以及控制装置(300)。电动机(130，135)利用发动机(160)的驱动力进行发电。控制装置(300)对来自电动机(130，135)的发电电力和蓄积于蓄电装置(110)的电力的至少一方的电力向车辆外部的供给进行控制。控制装置(300)基于用户的设定来选择由发送机(160)的驱动力实现的发电的允许和禁止。
【IPC分类】H02J7-14, B60L11-18, B60W10-06, B60W20-00, B60W10-08, H02J7-34
【公开号】CN104583037
【申请号】CN201280075320
【发明人】木野村茂树
【申请人】丰田自动车株式会社
【公开日】2015年4月29日
【申请日】2012年8月31日
【公告号】DE112012006852T5, US20150191164, WO2014033915A1