一种用于电动车车载储能充电控制装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及电子电路领域，尤其涉及一种用于电动车车载储能充电控制装置。
【背景技术】
[0002]现在，有轨电车多采用架空接触网、地面第三轨接触供电以及车载储能装置供电。对于接触网供电方式，车辆在走行时，伸出受电弓与高架的电缆接触供电，此种供电方式技术成熟、可靠，但由于需要架设电缆支架，影响城市景观，同时电线裸露，安全性较低。采用的第三轨供电系统由安装与车辆底部的集电靴与位于地面的第三轨接触供电，有效解决了接触网供电带来的相应问题，但此类系统复杂、成本高昂，同时对道路条件(排水、清洁等)要求苛刻，对于市政设计管理要求高。车载储能装置可以解决接触网和第三轨供电系统带来的问题，但采用车载储能装置全程供电存在体积庞大以及使用寿命周期问题。
【发明内容】
[0003]本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题，特别创新地提出了一种用于电动车车载储能充电控制装置。
[0004]为了实现本发明的上述目的，本发明提供了一种用于电动车车载储能充电控制装置，其关键在于，包括:隔离转换装置、逆变单元、储能管理控制单元、蓄电池、电机驱动单元、总控单元；
[0005]隔离转换装置电源输入端连接电动车受电弓，所述隔离转换装置电源输出端连接逆变单元输入端，所述逆变单元输出端连接电机驱动单元，所述电机驱动单元带动电动车轮对运动，所述逆变单元输出端还连接储能管理控制单元输入端，所述储能管理控制单元信号输出端连接隔离转换装置信号输入端，所述储能管理控制单元信号交互端连接蓄电池信号交互端，所述储能管理控制单元用于电动车蓄电池进行电力储存，所述总控单元电机驱动信号输出端连接电机驱动单元，所述总控单元逆变信号输出端连接逆变单元，所述总控单元储能管理控制信号输出端连接储能管理控制单元。
[0006]上述技术方案的有益效果为:通过上述隔离转换装置、逆变单元、储能管理控制单元的连接，实现电动车车载储能充电控制。
[0007]所述的用于电动车车载储能充电控制装置，优选的，还包括辅助逆变单元，
[0008]所述辅助逆变单元电源输入端连接隔离转换装置电源输出端，所述辅助逆变单元用于进行辅助逆变工作。
[0009]上述技术方案的有益效果为:辅助逆变单元能够起到备用辅助逆变功能。
[0010]所述的用于电动车车载储能充电控制装置，优选的，还包括电动车进站信号发射器，
[0011]所述总控单元信号输出端连接电动车进站信号发射器，用于将电动车进站信号发送给站台信号接收器。
[0012]上述技术方案的有益效果为:进站信号发射器能够将电动车的进站信息及时发送给站台。
[0013]所述的用于电动车车载储能充电控制装置，优选的，还包括再生制动检测控制单元，
[0014]所述总控单元再生制动检测信号输出端连接再生制动检测控制单元信号输入端，用于控制进行再生制动信号检测。
[0015]上述技术方案的有益效果为:再生制动检测控制单元用于控制进行再生制动信号检测。
[0016]所述的用于电动车车载储能充电控制装置，优选的，所述总控单元为ARM7架构32-bit微处理器。
[0017]上述技术方案的有益效果为:通过总控单元实现车载储能充电的总体控制，所使用的处理器架构为本领域技术人员所知晓的，方便易用，运算稳定。
[0018]综上所述，由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果是:
[0019]通过上述隔离转换装置、逆变单元、储能管理控制单元的连接，实现电动车车载储能充电控制。
[0020]辅助逆变单元能够起到备用辅助逆变功能。
[0021]进站信号发射器能够将电动车的进站信息及时发送给站台。
[0022]再生制动检测控制单元用于控制进行再生制动信号检测。
[0023]在保证车辆正常运行的同时，无需高架电缆，对市容无影响，安全，可靠；对使用环境无特别要求，成本较低，维护方便；相比于纯超级电容供电，本方案既利用了超级电容的优点，又有效回避了不足，可以持久供电。
[0024]本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
【附图说明】
[0025]本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中:
[0026]图1是本发明用于电动车车载储能充电控制装置电路示意图。
【具体实施方式】
[0027]下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
[0028]在本发明的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底” “内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
[0029]在本发明的描述中，除非另有规定和限定，需要说明的是，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。
[0030]本发明提供了一种用于电动车车载储能充电控制装置，其关键在于，包括:隔离转换装置、逆变单元、储能管理控制单元、蓄电池、电机驱动单元、总控单元；
[0031]隔离转换装置电源输入端连接电动车受电弓，所述隔离转换装置电源输出端连接逆变单元输入端，所述逆变单元输出端连接电机驱动单元，所述电机驱动单元带动电动车轮对运动，所述逆变单元输出端还连接储能管理控制单元输入端，所述储能管理控制单元信号输出端连接隔离转换装置信号输入端，所述储能管理控制单元信号交互端连接蓄电池信号交互端，所述储能管理控制单元用于电动车蓄电池进行电力储存，所述总控单元电机驱动信号输出端连接电机驱动单元，所述总控单元逆变信号输出端连接逆变单元，所述总控单元储能管理控制信号输出端连接储能管理控制单元。
[0032]上述技术方案的有益效果为:通过上述隔离转换装置、逆变单元、储能管理控制单元的连接，实现电动车车载储能充电控制。
[0033]所述的用于电动车车载储能充电控制装置，优选的，还包括辅助逆变单元，
[0034]所述辅助逆变单元电源输入端连接隔离转换装置电源输出端，所述辅助逆变单元用于进行辅助逆变工作。
[0035]上述技术方案的有益效果为:辅助逆变单元能够起到备用辅助逆变功能。
[0036]所述的用于电动车车载储能充电控制装置，优选的，还包括电动车进站信号发射器，
[0037]所述总控单元信号输出端连接电动车进站信号发射器，用于将电动车进站信号发送给站台信号接收器。
[0038]上述技术方案的有益效果为:进站信号发射器能够将电动车的进站信息及时发送给站台。
[0039]所述的用于电动车车载储能充电控制装置，优选的，还包括再生制动检测控制单元，
[0040]所述总控单元再生制动检测信号输出端连接再生制动检测控制单元信号输入端，用于控制进行再生制动信号检测。
[0041]上述技术方案的有益效果为:再生制动检测控制单元用于控制进行再生制动信号检测。
[0042]所述的用于电动车车载储能充电控制装置，优选的，所述总控单元为ARM7架构32-bit微处理器。
[0043]上述技术方案的有益效果为:通过总控单元实现车载储能充电的总体控制，所使用的处理器架构为本领域技术人员所知晓的，方便易用，运算稳定。
[0044]如图1所示，本车载蓄电池主要为有轨电车在独立运行时提供电能。所谓独立运行，即无接触网和第三轨供电的情况下，依靠车载电源所储电能正常运行。本单元由超