伸的环形腔道21。通道31的第二端贯通轮毂2的外周面且与环形腔道21连通。由此，可以将每个轮辐3中的通道31有机结合成一体，可以更好对轮胎空腔内的空气运动方式进行干涉，降噪效果更好。
[0040]根据本发明的一个示例，多个轮辐3的第一端沿轮辋I的内周面的周向间隔布置。多个轮辐3的第二端沿轮毂2的外周面的周向间隔布置或紧密布置。也即是说，对于车轮而言，多个轮辐3以轮毂2为圆心向外辐射分布。
[0041]根据本发明的一个示例，在轮毂2的径向方向上，通道31的截面积由通道31的第一端向通道31的第二端依次减小。有利地，通道沿轮毂2的径向的任一截面均为长圆形。通道31沿轮毂2的径向的任一截面也可以均为圆形，例如，此时的通道31可以构造成圆台状。
[0042]这里需要说明的是，对于轮辐3的具体形状可以不做特别限定。轮辐3可以是是直条状、曲条状、板状等。
[0043]根据本发明实施例的车轮，通过对车轮的技术改造，在车轮内部形成空腔，以改变轮胎内空气的运动规律，消除或降低轮胎空腔内的驻波，达到降低轮胎空腔噪声的目的。
[0044]与现有技术方案的降噪原理不同，本发明仅通过对车轮结构的简单改造，改变轮胎空腔内部的气流运动形式，即可起到降噪效果。本发明不需要向轮胎内部添加任何附属装置，如安装和维护不便的吸声材料、凸起物、霍姆赫兹共振器等，且安装方式与普通车轮无异，不仅免除了安装和维护的困难，成本也相对降低，而且起到了良好的降噪效果。综上所述，本发明基于轮胎空腔噪声的产生机理，对现有车轮结构进行了创造性的改进和设计，从而避免了现有技术方案中的各种问题，起到了降噪的效果。
[0045]在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底” “内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
[0046]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0047]在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
[0048]在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0049]在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
[0050]尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
【主权项】
1.一种车轮，其特征在于，包括: 轮辋； 轮毂，所述轮毂设在所述轮辋内；和 多个轮辐，多个所述轮辐沿所述轮毂的周向分布且每个所述轮辐沿所述轮毂的径向延伸，每个所述轮辐的第一端与所述轮辋的内周面相连且每个所述轮辐的第二端与所述轮毂的外周面相连，其中，每个所述轮辐内具有沿所述轮毂的径向延伸的通道，所述通道的第一端向外贯通所述轮辋，所述通道的第二端邻近所述轮毂的外周面。
2.根据权利要求1所述的车轮，其特征在于，所述轮毂的侧壁内形成有沿所述轮毂的周向延伸的环形腔道，所述通道的第二端贯通所述轮毂的外周面且与所述环形腔道连通。
3.根据权利要求1所述的车轮，其特征在于，多个所述轮辐的第一端沿所述轮辋的内周面的周向间隔布置。
4.根据权利要求1所述的车轮，其特征在于，多个所述轮辐的第二端沿所述轮毂的外周面的周向间隔布置。
5.根据权利要求1所述的车轮，其特征在于，多个所述轮辐的第二端沿所述轮毂的外周面的紧密布置。
6.根据权利要求1所述的车轮，其特征在于，在所述轮毂的径向方向上，所述通道的截面积由所述通道的第一端向所述通道的第二端依次减小。
7.根据权利要求6所述的车轮，其特征在于，所述通道沿所述轮毂的径向的任一截面均为长圆形。
8.根据权利要求6所述的车轮，其特征在于，所述通道沿所述轮毂的径向的任一截面均为圆形。
【专利摘要】本发明提出一种车轮，包括：轮辋；轮毂，所述轮毂设在所述轮辋内；和多个轮辐，多个所述轮辐沿所述轮毂的周向分布且每个所述轮辐沿所述轮毂的径向延伸，每个所述轮辐的第一端与所述轮辋的内周面相连且每个所述轮辐的第二端与所述轮毂的外周面相连，其中，每个所述轮辐内具有沿所述轮毂的径向延伸的通道，所述通道的第一端向外贯通所述轮辋，所述通道的第二端邻近所述轮毂的外周面。根据本发明实施例的车轮，可以干涉轮胎空腔内的空气运动方式，阻碍了空腔内驻波的产生，最终达到降低空腔噪声的效果。
【IPC分类】B60B3-00, B60B21-06, B60B3-14
【公开号】CN104691228
【申请号】CN201510142066
【发明人】杨永宝, 危银涛, 周福强
【申请人】清华大学
【公开日】2015年6月10日
【申请日】2015年3月27日