一种具备能量回收功能的电动汽车驱动装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及电动汽车的驱动装置，尤其是一种具备能量回收功能的电动汽车驱动
目.0
【背景技术】
[0002]电动汽车对能源的高效利用是发挥其节能和环保优势的关键。电动汽车的关键部件是动力电池，动力电池储存能量的多少是决定电动汽车续驶里程的重要因素。但是目前动力电池技术仍然是发展电动汽车的瓶颈，未能取得突破性进展，电动汽车的续驶里程还不能满足用户的需求。研宄表明，在城市行驶工况，大约有50%)甚至更多的驱动能量在制动过程中损失掉，郊区工况也有至少20%的驱动能量在制动过程损失掉。目前电动汽车的制动能量还不能被充分的回收利用，只能任由大量的汽车制动动能通过摩擦转变成热能耗散掉，并且造成车辆制动系统的过早磨损。
【发明内容】
[0003]针对现有技术的不足，本发明的目的在于提供一种具备能量回收功能的电动汽车驱动装置。
[0004]本发明采用的技术方案如下。
[0005]一种具备能量回收功能的电动汽车驱动装置，其特征在于:所述电动汽车驱动装置包括传动系统、能量回收电路、驱动电路、蓄电池、制动系统。
[0006]传动系统包括永磁转子、导体转子，永磁转子安装在驱动电机的输出轴上，导体转子安装在从动轴上；驱动电机的输出轴通过轴承安装在电动汽车上，导体转子通过轴承安装在电动汽车上；导体转子上安装有若干金属线圈。
[0007]驱动电机的输出轴与从动轴的中轴线同一直线上且永磁转子、导体转子之间有空气间隙，驱动电机的输出轴和从动轴之间磁力耦合连接；从动轴通过传动装置与电动汽车的车轴相连。
[0008]能量回收电路包括安装在驱动电机的输出轴的轴承上的两个碳刷，当导体转子转动时，其上的金属线圈均可与两个碳刷相接触；
两碳刷之间并联有两个可连通两碳刷的连通线路，其中一个连通线路与蓄电池相连并设有整流器；两连通线路的并联点上设有可通过制动踏板控制的换路开关，可通过制动踏板控制的换路开关与制动踏板相连；当制动踏板被驾驶员踩下时，可通过制动踏板控制的换路开关连通第二连通线路，此时两碳刷向蓄电池充电；当驾驶员松开制动踏板时，可通过制动踏板控制的换路开关连通第一连通线路，此时，第一连通电路被断开，两碳刷不向蓄电池充电。
[0009]制动系统包括刹车装置，制动踏板通过刹车线路与电动汽车的刹车装置相连。
[0010]驱动电路包括启动开关、可通过加速踏板控制的驱动开关，启动开关、可通过加速踏板控制的驱动开关安装在蓄电池与驱动电机的连接线路上；可通过加速踏板控制的驱动开关与加速踏板相连；当启动开关开启且加速踏板被驾驶员踩下时，可通过加速踏板控制的驱动开关闭合，此时蓄电池向驱动电机供电；当加速踏板被驾驶员松开时，可通过加速踏板控制的驱动开关断开，此时蓄电池不向驱动电机供电。
[0011]进一步，两碳刷之间并联有两个可连通两碳刷的连通线路，分别为第一连通线路、第二连通线路；第二连通线路与蓄电池相连，第二连通线路上设有整流器；第一连通线路、第二连通线路的并联点上设有可通过制动踏板控制的换路开关，可通过制动踏板控制的换路开关与制动踏板相连；
第一连通线路包括可通过制动踏板控制的换路开关，所述可通过制动踏板控制的换路开关包括一个一个进线口、两个出线口，换路开关的进线口通过线路与一碳刷相连、一个出线口通过线路与另一碳刷相连；
第二连通线路包括蓄电池，两碳刷中一个碳刷通过线路与蓄电池的正极相连，另一个碳刷通过线路与蓄电池的负极相连，可通过制动踏板控制的换路开关的进线口、另一个出线口连接在其中一碳刷与蓄电池之间的线路上。
[0012]进一步，可通过制动踏板控制的换路开关包括开关本体、一个进线口、两个出线口、连接金属板、拉簧、拉线，拉簧的上端安装在开关本体的顶部的底面上，拉簧的下端与连接金属板相连，连接金属板铰接在开关本体的进线口上，连接金属板通过拉线与制动踏板相连；当制动踏板被驾驶员踩下时，拉线拉动连接金属板沿进线口转动，连接金属板连通进线口与两出线口中与蓄电池相连的出线口，此时两碳刷向蓄电池充电；当驾驶员松开制动踏板时，在拉簧的作用下，连接金属板沿进线口转动，连接金属板将进线口与两出线口中不与蓄电池相连的出线口连通。
[0013]进一步，永磁转子、导体转子均称圆柱状且大小相同，永磁转子、导体转子沿其中轴线环状阵列有若干平行于其中轴线的通孔，导体转子的通孔内各安装有一金属线圈；永磁转子的通孔内各安装有一永磁体，相邻两永磁体的磁极方向相反。
[0014]进一步，从动轴平行于电动汽车的车轴；从动轴上设有传动齿轮，电动汽车的车轴上设有传动齿轮，从动轴上的传动齿轮与电动汽车的车轴上的传动齿轮相啮合。
[0015]进一步，从动轴平行于电动汽车的车轴；从动轴上设有传动轮，电动汽车的车轴上设有传动轮，从动轴上的传动轮通过皮带或传动链条与电动汽车的车轴上的传动轮相连。
[0016]进一步，可通过制动踏板控制的换路开关包括开关本体、进线口、出线口、连接金属板、拉簧、拉线，拉簧的上端安装在开关本体的顶部的底面上，拉簧的下端与连接金属板相连，连接金属板铰接在开关本体的进线口上，连接金属板通过拉线与制动踏板相连；当制动踏板被驾驶员踩下时，拉线拉动连接金属板沿进线口转动，连接金属板连通进线口、出线口，此时两碳刷向蓄电池充电；当驾驶员松开制动踏板时，在拉簧的作用下，连接金属板沿进线口转动，连接金属板不连通进线口、出线口，此时两碳刷不向蓄电池充电。
[0017]进一步，可通过加速踏板控制的驱动开关包括开关本体、进线口、出线口、连接金属板、拉簧、拉线，拉簧的上端安装在开关本体的顶部的底面上，拉簧的下端与连接金属板相连，连接金属板铰接在开关本体的进线口上，连接金属板通过拉线与加速踏板相连；当加速踏板被驾驶员踩下时，拉线拉动连接金属板沿进线口转动，连接金属板连通进线口、出线口，在启动开关开启时，蓄电池向驱动电机供电；当驾驶员松开加速踏板时，在拉簧的作用下，连接金属板沿进线口转动，连接金属板不连通进线口、出线口，蓄电池不向驱动电机供电。
[0018]进一步，整流器为二极管。
[0019]进一步，启动开关通过车钥匙打开或关闭。
[0020]进一步，电动汽车的车轴通过两轴承安装在电动汽车的底盘上，电动汽车的车轴的两端各设有车轮。
[0021]本发明的有益效果如下。
[0022]传动系统包括永磁转子、导体转子，永磁转子、导体转子之间有空气间隙，没有传递扭矩的机械连接。利用驾驶员右脚要么在制动踏板上，要么在加速踏板上的特点，控制蓄电池放电、充电，回收制动时的能量。这样，电机和工作机之间形成了软(磁)连接，节能效果可达到25%-66% ;维护工作量小，几乎是免维护产品，维护费用极低；允许有较大的安装对中误差(最大可为5mm)，大大简化了安装调试过程；提高电机的启动能力，减少冲击和振动，协调多机驱动的负荷分配；调速型可在电机转速基本不变的情况下实现输出转速的无级调节，不会烧调速器；使用寿命长，设计寿命为30年，并可延长系统中零部件的使用寿命；易于实现遥控和自动控制，过程控制精确高；结构简单，适应各种恶劣环境；对环境友好，不产生污染物，不产生谐波；体积小，安装方便。一般来讲，在动力电池充电效率为100%，电动机效率、制动回馈效率为50%，车辆总消耗能量的50%用于获得车辆动能的设定条件下，基于能量守恒而解析计算得到:采用再生制动能量回收，可提高车辆续驶里程33%。制动能量回收是提高汽车能量利用效率的有效措施，对汽车的节能和环保有着不可替代的作用。如果将车辆减速时的动能转化为电能，回收入电动汽车的蓄电池中，而不是摩擦浪费掉，这无疑相当于增加了蓄电池的容量。本发明能够联合摩擦制动，在制动过程中实现摩擦制动与电磁制动两套制动系统同时起作用，确保制动过程的可靠性。
【附图说明】
[0023]图1是本发明一个较佳实施的结构示意图。
[0024]图2是导体转子的结构示意图。
[0025]图3是永磁转子的结构示意图。
[0026]图4是可通过制动踏板控制的换路开关的结构示意图。
[0027]图5是可通过加