一种电驱动汽车制动能量回收装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及汽车领域，具体涉及一种电驱动汽车制动能量回收装置。
【背景技术】
[0002]电动汽车续驶里程短，已成为制约电动汽车发展的主要问题，解决续驶里程最直接的方法是增加蓄电池的能量密度，但蓄电池技术在短时间内难有重大的突破，那么电动汽车续驶里程的增加主要依靠能量利用率的提高。提高电动汽车能量利用率的关键技术之一是怎样合理、高效的回收制动能量。目前，电动汽车一般采用电机发电原理回收制动能量，制动时，通过控制电机控制器使电机工作在发电状态，产生制动力矩，同时把电机发电所产生的电能存储到蓄电池中，但电动汽车制动时的制动力矩比电机发电模式下所能提供的最大制动转矩大的多，无法满足整车制动要求，所以电动汽车制动方式是传统的机械摩擦制动与电制动相结合的复合制动方式，这种方式的制动能量回收利用率不高，低速制动时更低。
【发明内容】
[0003]为解决上述问题，本发明提供了一种电驱动汽车制动能量回收装置，将车辆行驶当中悬架系统产生的震动能回收转化为电能储存在车辆的动力电池中，在经过车辆的动力系统来驱动汽车，实现节能的目的；同时还可以通过车轮以及风力发电，储能能力高。
[0004]为实现上述目的，本发明采取的技术方案为:
[0005]一种电驱动汽车制动能量回收装置，包括发电阻尼、风力发电装置以及车轮发电装置，所述发电阻尼包括包括阻尼外壳、定子、永磁动子、漆包线、定子内固定轴、动子固定套、定子外固定装置、动子外固定装置和发电引线，所述定子通过定子外固定装置安装在阻尼外壳内，所述永磁动子通过动子固定套固定在所述阻尼外壳内，所述定子包裹在所述永磁动子外，所述漆包线缠绕在所述定子上，所述动子固定套套接在所述定子内固定轴外，所述动子固定套和定子内固定轴同心滑动结构，所述漆包线连接有发电引线，所述风力发电装置包括底座，所述底座上设置有支架，所述支架上设置有主轴，所述主轴与支架通过轴承连接，所述主轴上端和下端分别设置有支撑叶，所述支撑叶为圆弧形结构，所述支撑叶的一端设置有桨叶，所述桨叶为螺旋结构，所述主轴的下方设置有发电机，所述主轴的下端设置有第一齿轮，所述发电机的转轴上设置有第二齿轮，所述第一齿轮和第二齿轮啮合，所述车轮发电装置采用永磁发电机。
[0006]优选的，所述支架上设置有固定板，所述发电机通过螺丝与固定板固定连接。
[0007]优选的，所述发电机的外部设置有防水罩。
[0008]优选的，所述支撑叶的横截面为圆弧形结构。
[0009]优选的，所述桨叶的横截面为圆弧形结构。
[0010]本发明具有以下有益效果:
[0011]将车辆行驶当中悬架系统产生的震动能回收转化为电能储存在车辆的动力电池中，在经过车辆的动力系统来驱动汽车，实现节能的目的；同时还可以通过车轮以及风力发电，储能能力高。
【附图说明】
[0012]图1为本发明实施例中发电阻尼的结构示意图。
[0013]图2为本发明实施例中风力发电装置的结构示意图。
[0014]图3为图2中底座的不意图。
【具体实施方式】
[0015]为了使本发明的目的及优点更加清楚明白，以下结合实施例对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
[0016]如图1-3所示，本发明实施例提供了一种电驱动汽车制动能量回收装置，包括发电阻尼、风力发电装置以及车轮发电装置，所述发电阻尼包括包括阻尼外壳、定子1、永磁动子2、漆包线3、定子内固定轴4、动子固定套5、定子外固定装置6、动子外固定装置7和发电引线8，所述定子I通过定子外固定装置6安装在阻尼外壳内，所述永磁动子2通过动子固定套5固定在所述阻尼外壳内，所述定子I包裹在所述永磁动子2外，所述漆包线3缠绕在所述定子I上，所述动子固定套5套接在所述定子内固定轴4外，所述动子固定套5和定子内固定轴4同心滑动结构，所述漆包线3连接有发电引线8，所述风力发电装置包括底座9，所述底座9上设置有支架10，所述支架10上设置有主轴11，所述主轴11与支架10通过轴承连接，所述主轴11上端和下端分别设置有支撑叶12，所述支撑叶12为圆弧形结构，所述支撑叶12的一端设置有桨叶13，所述桨叶13为螺旋结构，所述主轴11的下方设置有发电机15，所述主轴11的下端设置有第一齿轮3.1，所述发电机15的转轴上设置有第二齿轮7.1，所述第一齿轮3.1和第二齿轮7.1啮合，所述车轮发电装置采用永磁发电机。
[0017]优选的，所述支架10上设置有固定板2.1，所述发电机15通过螺丝与固定板2.1固定连接。
[0018]所述发电机15的外部设置有防水罩14。
[0019]所述支撑叶12的横截面为圆弧形结构。
[0020]所述桨叶13的横截面为圆弧形结构。
[0021]本具体实施将车辆行驶当中悬架系统产生的震动能回收转化为电能储存在车辆的动力电池中，在经过车辆的动力系统来驱动汽车，实现节能的目的；同时还可以通过车轮以及风力发电，储能能力高。
[0022]以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。
【主权项】
1.一种电驱动汽车制动能量回收装置，其特征在于，包括发电阻尼、风力发电装置以及车轮发电装置，所述发电阻尼包括包括阻尼外壳、定子(I)、永磁动子(2)、漆包线(3)、定子内固定轴(4)、动子固定套(5)、定子外固定装置(6)、动子外固定装置(7)和发电引线(8)，所述定子(I)通过定子外固定装置(6)安装在阻尼外壳内，所述永磁动子(2)通过动子固定套(5)固定在所述阻尼外壳内，所述定子(I)包裹在所述永磁动子(2)外，所述漆包线(3)缠绕在所述定子(I)上，所述动子固定套(5)套接在所述定子内固定轴(4)外，所述动子固定套(5)和定子内固定轴(4)同心滑动结构，所述漆包线(3)连接有发电引线(8)，所述风力发电装置包括底座(9)，所述底座(9)上设置有支架(10)，所述支架(10)上设置有主轴(11)，所述主轴(11)与支架(10)通过轴承连接，所述主轴(11)上端和下端分别设置有支撑叶(12)，所述支撑叶(12)为圆弧形结构，所述支撑叶(12)的一端设置有桨叶(13)，所述桨叶(13)为螺旋结构，所述主轴(11)的下方设置有发电机(15)，所述主轴(11)的下端设置有第一齿轮(3.1)，所述发电机(15)的转轴上设置有第二齿轮(7.1)，所述第一齿轮(3.1)和第二齿轮(7.1)啮合，所述车轮发电装置采用永磁发电机。
2.根据权利要求1所述的一种电驱动汽车制动能量回收装置，其特征在于，所述支架(10)上设置有固定板(2.1)，所述发电机(15)通过螺丝与固定板(2.1)固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种电驱动汽车制动能量回收装置，其特征在于，所述发电机(15)的外部设置有防水罩(14)。
4.根据权利要求1所述的一种电驱动汽车制动能量回收装置，其特征在于，所述支撑叶(12)的横截面为圆弧形结构。
5.根据权利要求1所述的一种电驱动汽车制动能量回收装置，其特征在于，所述桨叶(13)的横截面为圆弧形结构。
【专利摘要】本发明公开了一种电驱动汽车制动能量回收装置，包括发电阻尼、风力发电装置以及车轮发电装置，所述发电阻尼包括包括阻尼外壳、定子、永磁动子、漆包线、定子内固定轴、动子固定套、定子外固定装置、动子外固定装置和发电引线，所述定子通过定子外固定装置安装在阻尼外壳内，所述永磁动子通过动子固定套固定在所述阻尼外壳内，所述定子包裹在所述永磁动子外，所述漆包线缠绕在所述定子上，所述动子固定套套接在所述定子内固定轴外。本发明将车辆行驶当中悬架系统产生的震动能回收转化为电能储存在车辆的动力电池中，在经过车辆的动力系统来驱动汽车，实现节能的目的；同时还可以通过车轮以及风力发电，储能能力高。
【IPC分类】B60L7-10, B60K25-10
【公开号】CN104875616
【申请号】CN201510208906
【发明人】邓建国, 韦金英, 陈国信, 黄瑜兰, 张丽杰, 蒙仙, 巫凤燕
【申请人】南宁燎旺车灯有限责任公司
【公开日】2015年9月2日
【申请日】2015年4月29日