制动液压系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及液压技术领域，尤其涉及一种制动液压系统。
【背景技术】
[0002]车辆制动系统经历了简单机械摩擦制动、气压制动、气顶液制动、液压制动等阶段，其中液压制动系统正处于蓬勃发展期。目前，大部分重型工程车辆都采用气压鼓式制动系统，但盘式制动与鼓式制动相比，制动力增长较为缓和，制动稳定性较好，是制动系研究的主要发展方向。
[0003]我国的制动液压系统大多还处在研究设计阶段，普遍采用单回路液压系统。该单回路液压系统包括依序连接的液压油箱、液压栗、蓄能器、脚踏制动阀和回收油箱。该脚踏制动阀与前后轮刹车盘连接，驱动刹车盘进行刹车。但是，这个单回路液压系统存在一个安全隐患，即，若液压系统中某处具有破损时，液体会从该破损处进行泄漏，造成液压回路中压力降低或者消失，最终将会导致刹车系统失灵，酿成安全事故。
【发明内容】
[0004]本发明为了解决现有技术中单回路液压系统存在的技术问题，提出一种新型的制动液压系统。
[0005]本发明实施例的制动液压系统，包括控制制动的第一液压回路、控制制动的第二液压回路、与所述第一液压回路和第二液压回路连接的回路选择装置以及控制驻车制动的驻车制动液压回路；所述回路选择装置还与所述驻车制动液压回路连接，将所述第一液压回路和第二液压回路中压力较高的液体导入所述驻车制动液压回路。
[0006]进一步，优选所述第一液压回路包括第一油箱、与所述第一油箱连接的第一液压栗、第一压力阀、第一单向阀、第一蓄能器、第一制动阀和回收油箱；所述第一单向阀的流入端与所述第一液压栗连接；所述第一压力阀连接在所述第一单向阀与所述第一液压栗之间，所述第一压力阀还与所述第一油箱相连接；所述第一蓄能器与所述第一制动阀连接，所述第一单向阀的流出端连接在所述第一蓄能器和所述第一制动阀之间；所述第一制动阀还与回收油箱连接；所述第二液压回路包括第二油箱、与所述第二油箱连接的第二液压栗、第二压力阀、第二单向阀、第二蓄能器、第二制动阀和回收油箱；所述第二单向阀的流入端与所述第二液压栗连接；所述第二压力阀连接在所述第二单向阀与所述第二液压栗之间，所述第二压力阀还与所述第二油箱相连接；所述第二蓄能器与所述第二制动阀连接，所述第二单向阀的流出端连接在所述第二蓄能器和所述第二制动阀之间；所述第二制动阀还与回收油箱连接。
[0007]进一步，优选所述第一油箱和第二油箱是由液压油箱设置中间隔板而形成的。
[0008]进一步，优选所述第一液压回路包括依次连接的液压油箱、液压栗、选择阀、第一压力阀、第一单向阀、第一蓄能器、第一制动阀和回收油箱；所述第二液压回路包括依次连接的液压油箱、液压栗、选择阀、第二压力阀、第二单向阀、第二蓄能器、后轮制动阀和回收油箱；所述第一压力阀和所述第二压力阀还与所述液压油箱连接。
[0009]进一步，优选所述回路选择装置为梭阀。
[0010]进一步，优选所述回路选择装置的流入端分别与所述第一蓄能器和第二蓄能器连接，所述回路选择装置的流出端与所述驻车制动液压回路连接。
[0011]进一步，优选所述驻车制动液压回路包括驻车制动阀和回收油箱，所述驻车制动阀分别与所述回路选择装置和回收油箱连接。
[0012]进一步，优选还包括第三蓄能器，所述第三蓄能器连接在所述回路选择装置与所述驻车制动阀之间。
[0013]进一步，优选还包括第三单向阀、第四单向阀、第三油箱和手动液压栗；所述第三单向阀设置在所述第三蓄能器与所述驻车制动阀之间，所述第三单向阀的流入端与所述第三蓄能器连接；所述手动液压栗分别与所述第三油箱和所述驻车制动阀连接，所述第四单向阀设置在所述手动液压栗与所述驻车制动阀之间，所述第四单向阀的流入端与所述手动液压栗连接；所述第四单向阀的流出端设置在所述第三单向阀的流出端与所述驻车制动阀之间。
[0014]进一步，优选还包括压力传感器和处理器，所述压力传感器设置在所述驻车制动液压回路中，所述处理器与所述压力传感器连接，用于当所述压力传感器检测到压力低于第一阈值时，提高第一液压回路和/或第二液压回路中的液压值。
[0015]有益效果:本发明实施例的制动液压系统采用双回路设计，可以实现在一个回路液压失效的情况下还可以进行制动，保证了安全。同时，还采用了回路选择装置，在一路液压失效的情况下保证了驻车制动液压回路可以工作，进一步增加了安全性。
【附图说明】
[0016]图1是本发明实施例一的制动液压系统结构示意图。
[0017]图2是本发明实施例二的制动液压系统原理示意图。
[0018]具体实施例
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
[0019]实施例一
图1是本发明实施例一的制动液压系统结构示意图。请参照图1，提出本发明实施例一的制动液压系统。本发明实施例的制动液压系统包括第一液压回路10、第二液压回路20、回路选择装置30和驻车制动液压回路40。该第一液压回路10和第二液压回路20用于控制制动，一般，用于控制前轮或者后轮的制动。例如，第一液压回路10控制前轮的制动，第二液压回路20控制后轮的制动。为了进一步提高安全性能，本发明实施例优选，该第一液压回路10控制左前轮和右后轮的制动，该第二液压回路20控制右前轮和左后轮的制动。该回路选择装置30分别与该第一液压回路10、第二液压回路20和驻车制动液压回路40连接，用于将该第一液压回路10和第二液压回路20中压力较高的液体导入该驻车制动液压回路40中。本发明实施例的回路选择装置为可以在两路液压回路中选择压力较高液体的装置，本实施例优选为梭阀，其结构简单有效、成本低廉。
[0020]本发明实施例的制动液压系统采用双回路设计，可以实现在一个回路液压失效的情况下还可以进行制动，保证了安全。现有技术中的驻车制动液压回路一般是与前轮和后轮中的一个制动回路相连接，只要这个制动回路失效就会导致驻车制动失效，因此存在安全隐患。本发明实施例的制动液压系统还采用了回路选择装置30，在一路液压失效的情况下保证了驻车制动液压回路40可以工作，进一步增加了安全性，在一定程度上解除了这种安全隐患。
[0021]实施例二
图2是本发明实施例二的制动液压系统原理示意图。请参照图1，提出本发明实施例二的制动液压系统。本发明实施例的制动液压系统包括第一液压回路10、第二液压回路20、梭阀30和驻车制动液压回路40。
[0022]该第一液压回路10包括第一油箱101、与所述第一油箱101连接的第一液压栗103、第一压力阀105、第一单向阀107、第一蓄能器109、第一制动阀111和回收油箱113 ;该第一单向阀107的流入端与该第一液压栗103连接；该第一压力阀105连接在该第一单向阀107与该第一液压栗103之间，该第一压力阀105还与该第一油箱101相连接；该第一蓄能器109与该第一制动阀111连接，该第一单向阀107的流出端连接在该第一蓄能器109和该第一制动阀111之间；该第一制动阀111还与回收油箱113连接。
[0023]该第二液压回路20包括第二油箱201、与该第二油箱201连接的第二液压栗203、第二压力阀205、第二单向阀207、第二蓄能器209、第二制动阀211和回收油箱113 ;该第二单向阀207的流入端与该第二液压栗203连接；该第二压力阀205连接在该第二单向阀207与该第二液压栗203之间，该第二压力阀205还与该第二油箱201相连接；该第二蓄能器209与该第二制动阀211连接，该第二单向阀207的流出端连接在该第二蓄能器209和该第二制动阀211之间；该第二制动阀211还与回收油箱113连接。
[0024]本发明实施例的第一液压回路10和第二液压回路20彼此独立，互不影响，因此，提尚了安全性能。
[0025]本发明实施例中所描述的“连接”，若是液路方面的连接，一般是指通过管路连接，若是电路方面的连接，一般是指通过电线连接。管路可以为钢管、铜管、橡胶管等等本领域技术人员熟知的适用的材质制成的管路。有些连接可能使用到三通管或者四通管，例如将单向阀(107，207 )与蓄能器(109，209 )和制动阀(111，211)连接时，就可以使用三通管或者四通管进行连接，这样可以减少连接处，减少管路由于连接造成的漏液风险。本发明实施例的第一制动阀111和第二制动阀211构成脚踏制动阀(又叫行车制动