显示客运车辆在车辆后窗的区域中的部分，其分配有根据本发明的遮阳设备的实施例，
图2显示根据图1的图示，其中遮阳设备被转移到其遮阳位置中；
图3以放大的示意性剖面图显示根据图1和图2的遮阳设备的局部区域，
图4以透视图显示根据图3的遮阳设备的局部区域，
图5以另外的透视图显示根据图1到图4的遮阳设备，
图6以放大的局部剖面图显示根据图5的遮阳设备的引导滑架，
图7a到图7d以侧视图示意性地显示根据图1到图6的遮阳设备的各种功能位置，
图8a到图8b显示根据本发明的类似于图7a到7d的遮阳设备的另外的实施例，
图9以剖面的透视图显示根据本发明的遮阳设备的另一个实施例，
图10以侧视图示意性地显示根据图9的遮阳设备到达端部侧功能位置前不久，
图11到图14显示根据图10的图示处于朝遮阳设备的端部侧功能位置的方向上的不同中间位置处。
【具体实施方式】
[0020]根据图1和图2的客运车辆1具有将客运车辆1的车辆内部限制在后侧上的后窗装置2。在车辆内部中，取向接近水平的后置物架3被提供于后窗装置2的下面，该后置物架3在车辆上被定位成安装于后座椅的靠背装置后面。
[0021]为了能够给后窗装置2遮阳，提供包括挠性的遮阳结构7 (具体来说，以纺织网状或编织织物的形式)的遮阳设备。如能够参照图5至图7d所看到的，遮阳结构7被固持以便能够缠绕在卷轴W上以及从其解开缠绕。卷轴W可旋转地安装在车辆上于后置物架3的下面，其旋转轴线在车辆的横向方向上延伸。遮阳结构7可在不工作位置与遮阳位置(参照图2所图示的)之间转移，在所述不工作位置中，遮阳结构7缠绕在卷轴W上(图1、图5和图7d)，在所述遮阳位置中，所述遮阳结构7以此方式在车辆内部中伸展打开，使得后窗装置2至少几乎完全被覆盖住，如从车辆内部所看到的。在端部区域(其在延伸方向上位于前面)处，遮阳结构7紧固至在车辆的横向方向上延伸的延伸型材4上，并且在其相对的端部处可借助于车载的侧向引导装置8中的各个引导滑架9以在遮阳结构7的不工作位置与遮阳结构7的遮阳位置之间平行转移。侧向引导装置8布置于车身的C柱部分的区域中，其中，所述引导装置优选地设在相对应的内饰部件的区域中。两个互相相对的侧向引导装置8各自限定直线导轨，并且因此所述导轨布置在公共平面中。所述平面与遮阳结构7的伸出平面相同。
[0022]在遮阳结构7的不工作位置中(其中遮阳结构7搁置于后置物架3的区域中的通道狭槽中)，延伸型材4具有平面的第一视觉轮廓5a。在遮阳结构7的遮阳位置中，延伸型材4相对于不工作位置朝车顶内衬向上转移，并且以此方式旋转使得延伸型材4形成不同于第一视觉轮廓的第二视觉轮廓5b。在这个位置中，车顶内衬轮廓与遮阳结构之间剩余的可见间隙至少几乎完全由延伸型材4的位置所掩盖。为此目的，延伸型材4配置成板的形式并且具有在延伸型材4的长度范围上延伸的大致凸形的外轮廓。
[0023]遮阳结构7具有大致矩形表面。两个侧向引导装置8各自在C柱部分的相对应内饰部件的区域的相对侧上形成直线的引导狭槽6。两个侧向引导装置8取向并不彼此平行，而是相反，其以梯形翼的方式在车顶内衬的方向上以关于客运车辆1的垂直中心纵向平面对称的方式从遮阳结构7的较低的不工作位置开始朝向彼此走向。
[0024]为了使遮阳结构7能够在不工作位置与遮阳位置之间转移，延伸型材4在相对的端部侧上分配有两个引导滑架9，所述引导滑架9可在侧向引导装置8中纵向移动。每个引导滑架9分配有驱动构件，该驱动构件是以形成抗压驱动传动系的挠性轴13形式。借助于齿轮机构和布置于中心的电机，挠性轴13以可线性移动的方式(未具体图示)在侧向引导装置8的接收壳体部分10的相对应引导通道中被引导。每个挠性轴13在各个引导滑架9的引导块12上接合在相关联的引导滑架9 (见图3至图6)的区域中。引导块12在各个侧向引导装置8的引导壳体部分10的相对应的引导通道中以可纵向移位的方式被引导。
[0025]由于侧向引导装置8取向并不彼此平行，所以在遮阳结构7的延伸路径上的延伸型材4的长度不可避免地必须改变，以便能够获得引导装置8中的均匀侧向引导。为此目的，延伸型材4具备中心部件4a和以可伸缩移位的方式布置于中心部件4a中的两个侧部件4b。
[0026]遮阳结构7借助于端部带14紧固至延伸型材4上，所述端部带14在遮阳结构7的宽度上延伸且硬度大于遮阳结构7。端部带14 (也称作横向引导带)形成横向缩回到延伸型材4的相对于的狭槽插孔(未具体涉及)中的管道，且由此在遮阳结构7的整个宽度范围内将遮阳结构7固定到延伸型材4。
[0027]延伸型材4安装在侧向引导滑架9上，以便可关于旋转轴线而旋转。旋转轴线D在延伸型材4的纵向方向上延伸，位于根据图3的延伸型材4的假想中心纵向轴线上方。为了将延伸型材4安装在端部侧上，延伸型材4在其相对的端部上设有各个轴承销16，所述轴承销16在端部侧上相对于旋转轴线D (图3)共轴地侧向突出。轴承销16可旋转地安装于球窝接头15中，所述球窝接头15安装于引导滑架9中。虽然侧向引导装置8(在其中引导两个引导滑架9)取向并不平行，但是位于延伸型材4的相对侧上的两个球窝接头15确保延伸型材4能够关于旋转轴线D枢转。球窝接头15集成在引导滑架9的支撑部分11中。如参照图3能够看到的，轴承销16设在延伸型材4的伸缩部分4b上。
[0028]参照图4、图5和图7a到图7d能够看到，遮阳结构7的端部带14在距旋转轴线D一段距离处被固持于延伸型材4的接收狭槽中。卷轴W借助于复位弹簧装置(未具体说明)经受缠绕方向上的扭矩，使得遮阳结构7取向于延伸型材4与卷轴W之间，以使其始终张紧。复位弹簧装置的相对应的复位力因此围绕旋转轴线D在延伸型材4上产生永久性扭矩，其与延伸型材4安装于侧向引导滑架9中所关于的轴线共轴。结果，在转移操作期间，延伸型材4借助于挠性轴13不可避免地取向于直立位置中，如参照图7a和图7b能够看到的。在此取向中，视觉轮廓5b是有效的(见图2)，其中延伸型材4的板状部分垂直向上指向。
[0029]在达到遮阳结构7的不工作位置前不久，延伸型材4达到撑靠机械止动构件，所述机械止动构件是以设在遮阳结构7的运动轨迹上的至少一个止动凸轮17的形式。结果，根据图7b到图7d的延伸型材4不可避免地在逆时针方向上枢转，使得延伸型材4在到达不工作位置(图7d)后放平(S卩，如此定位以便取向以平坦的视觉轮廓5a)。至少一个止动凸轮17优选地设在后置物架3的通道狭槽的区域中，使得处于具有视觉轮廓5a的平坦取向中的延伸型材4掩盖通道狭槽。为了便于使延伸型材4必然的枢转，延伸型材4设有连续轮廓(未具体表示)，所述连续轮廓在撞到至少一个止动凸轮17上时与止动凸轮17的互补轮廓相互作用并实现滑入预期的枢转位置中。
[0030]在根据图8a和图8b的实施例中，遮阳设备基本上是以与已经参照根据图1到图7d的实施例所详细描述的方式相同的方式来布置和构造。为了避免重复，因此参照关于根据图1到图7d的实施例的公开内容。遮阳设备的相同部件或部分具有相同的附图标记。功能上相同的部件或部分同样具备相同的附图标记或字母，但加上“’ ”。在根据图8a和图8b的实施例中，遮阳结构7固持在延伸型材4’上，所述延伸型材4’并不是可旋转地布置于侧向引导滑架上，而是以固定方式布置于侧向引导滑架上。但是，延伸型材4’分配有面板B，所述面板B具有类似于根据图2的延伸型材4的轮廓的凸板轮廓。面板B固持在延伸型材4’上以便可围绕在延伸型材4’的纵向方向上延伸的旋转轴线D’枢转。面板B能够通过处于其不工作位置中的弹簧装置(未具体说明)来固持，其中根据图8a的面板平坦地搁置在延伸型材4’的上侧上。弹簧装置还确保面板B搁置在延伸型材4’上而不发出嘎嘎声。弹簧装置在面板B与延伸型材4’之间能够是有效的，因为在面板B的至少一个支承点的区域中的支腿弹簧与旋转轴线D’在同一水平线上。面板B具有在延伸型材4’的延伸方向上向前突出的控制杆延伸部(未具体表示)。在遮阳结构7的遮阳位置的区域中，至少一个机械止动构件17’设置安装在车辆上，所述止动构件在到达延伸型材4’的遮阳位置时使面板B向上竖直，如参照图8b能够看到的。通过撞到机械止动构件17’(其配置成止动