度进行控制，所述尾灯控制单元还用于根据行车电脑采集 到的车速和转向盘的转动角度对转向灯的闪烁频率和/或发光强度进行控制。
[0134] 在此申请文件中记载的"转向灯的闪烁频率和/或发光强度增强到一定值"也就 是指转向灯的闪烁频率固定不变，转向灯内的灯珠全部点亮；所记载的"制动灯的闪烁频率 和/或发光强度增强到一定值"也就是指制动灯的闪烁频率固定不变，转向灯内的灯珠全部 占 W、冗〇
[0135] 此外，本申请文件中所记载的函数公式是为了能够使本发明技术方案更清楚，更 明白W及更容易理解，采用二次函数的例子是为了更明显清楚地表明转向灯的闪烁频率和 /或发光强度的变化情况，同时也更明显清楚地表明制动灯的闪烁频率和/或发光强度的 变化情况。其而不能理解为指示或者暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征数 量，当然除了本申请文件中的函数关系式外，满足本申请技术方案的技术原理的函数关系 式或者其它关系式均属于本发明所保护的技术范围内，如一次正比例函数关系。本发明的 描述中"若干"的含义是至少为能够使驾驶人员产生视觉效果的指示灯颗数，例如10颗、20 颗或者更多等，除非另有明确具体的限定。
[0136] 本发明技术方案不局限于上述实施方式，任何人在发明启示下都可得出其他各种 形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是具有与本申请相同或相近似的技 术方案，均落在本发明的保护范围之内。
【主权项】
1. 汽车自适应尾灯控制方法，其特征在于：根据汽车的车速和转向盘的转向角度控制 转向灯的闪烁频率和/或发光强度，同时根据汽车的车速和制动踏板的行程距控制制动灯 的闪烁频率和/或发光强度。2. 根据权利要求1所述的汽车自适应尾灯控制方法，其特征在于：所述的根据汽车的 车速和转向盘的转向角度控制转向灯的闪烁频率和/或发光强度的具体步骤为： SA1 :汽车在行驶过程中，对汽车的车速及转向盘的转动角度进行监测； SA2 :对监测到的车速及转动角度进行处理，得到一个基于车速的转向信号； SA3 :通过转向信号控制转向灯的闪烁频率和/或发光强度，当转向灯为LED转向灯时， 所述转向信号为可变电压和/或脉冲信号；当转向灯为卤素灯时，所述转向信号为可变电 压。3. 根据权利要求2所述的汽车自适应尾灯控制方法，其特征在于：所述的步骤SA3的 具体控制方式为： 设转向盘打满时的转动角度为a; 当汽车车速大于等于〇km/h小于等于60km/h时，转向盘的实际转向角度为Ka;当 0fK5 0.8,转向灯的闪烁频率和/或发光强度与转向盘的实际角度呈比例增加；当 0. 8〈K5 1，转向灯的闪烁频率和/或发光强度增加到一定值； 当汽车车速大于60km/h小于等于150km/h时，转向盘的实际转向角度为Ma;当 0fΜ5 0.5,转向灯的闪烁频率和/或发光强度与转向盘的实际角度呈比例增加；当 0. 5〈M5 1，转向灯的闪烁频率和/或发光强度增加到一定值； 当汽车车速大于150km/h时，转向盘的实际转向角度为Na;当0fN5 0. 4,转向灯的 闪烁频率和/或发光强度与转向盘的实际角度呈比例增加；当〇.4〈Nf1 ;转向灯的闪烁频 率和/或发光强度增加到一定值。4. 根据权利要求1或2或3所述的汽车自适应尾灯控制方法，其特征在于：所述根据 汽车的车速和制动踏板的行程距控制制动灯的闪烁频率和/或发光强度的具体步骤为： SB1 :汽车在行驶过程中，对汽车的车速及制动踏板的行程距进行监测； SB2 :对监测到的车速及制动踏板的行程距进行处理，得到一个基于车速的制动信号；SB3 :通过制动信号控制制动灯的闪烁频率和/或发光强度，当制动灯为LED制动灯时， 所述制动信号为可变电压和/或脉冲信号；当制动灯为卤素灯时，所述制动信号为可变电 压。5. 根据权利要求4所述的汽车自适应尾灯控制方法，其特征在于：所述的步骤SB3的 具体控制方式为： 设制动踏板完全踩踏时的行程距为b， 当车辆行驶速度为零时，制动灯处于全亮不闪烁状态； 当汽车车速大于〇km/h小于等于60km/h时，制动踏板的实际行程距为Xb，当 0fX5 0. 8,制动灯的闪烁频率和/或发光强度与制动踏板的实际行程距呈比例增加；当 0. 8〈X5 1，制动灯的闪烁频率和/或发光强度增加到一定值； 当汽车车速大于60km/h小于等于150km/h时，制动踏板的实际行程距为Yb，当 0fY5 0. 5,制动灯的闪烁频率和/或发光强度与制动踏板的实际行程距呈比例增加；当 0. 5〈Y5 1，制动灯的闪烁频率和/或发光强度增加到一定值； 当汽车车速大于150km/h时，制动踏板的实际行程距为Zb，当0fZf0. 4,制动灯的 闪烁频率和/或发光强度与制动踏板的实际行程距呈比例增加；当〇.4〈Zf1，制动灯的闪 烁频率和/或发光强度增加到一定值。6. 根据权利要求1或2或3所述的汽车自适应尾灯控制方法，其特征在于：所述转向 灯的闪烁频率和/或发光强度在转动角度发生变化时至少为2,和/或所述制动灯的闪烁频 率和/或发光强度在制动踏板的行程距发生变化时至少为2。7. 根据权利要求4所述的汽车自适应尾灯控制方法，其特征在于：所述转向灯的闪烁 频率和/或发光强度在转动角度发生变化时至少为2,和/或所述制动灯的闪烁频率和/或 发光强度在制动踏板的行程距发生变化时至少为2。8. 根据权利要求5所述的汽车自适应尾灯控制方法，其特征在于：所述转向灯的闪烁 频率和/或发光强度在转动角度发生变化时至少为2,和/或所述制动灯的闪烁频率和/或 发光强度在制动踏板的行程距发生变化时至少为2。9. 汽车自适应尾灯控制系统，其特征在于：包括用于监测车辆行驶速度的车速传感 器、用于监测转向盘转动角度的转向角传感器、用于监测制动踏板踩下行程的位移传感器、 信号采集端分别与所述车速传感器输出端、所述转向角传感器输出端以及所述位移传感器 输出端通信连接的行车电脑、与所述行车电脑信号输出端通信连接的尾灯控制单元、与所 述尾灯控制单元一路控制信号输出端通信连接的制动灯以及与所述尾灯控制单元另一路 控制信号输出端通信连接的转向灯，所述的制动灯和转向灯主要由若干个指示灯构成，所 述尾灯控制单元用于根据行车电脑采集到的车速和制动踏板的行程距对所述制动灯的闪 烁频率和/或发光强度进行控制，所述尾灯控制单元还用于根据行车电脑采集到的车速和 转向盘的转动角度对转向灯的闪烁频率和/或发光强度进行控制。
【专利摘要】本发明涉及汽车自适应尾灯控制方法，属于汽车领域，为了解决现有技术中车辆在行驶过程中后车无法直观的知晓前车的行驶情况而发生交通事故的问题。其采用的技术方案为：根据汽车的车速和转向盘的转向角度控制转向灯的闪烁频率和/或发光强度，同时根据汽车的车速和制动踏板的行程距控制制动灯的闪烁频率和/或发光强度。本发明通过车速和转向盘的转向角度对转向灯的闪烁频率和/或发光强度进行控制，同时还通过车速和制动踏板的行程距对制动灯的闪烁频率和/或发光强度进行控制，使得后方车辆能够直观的通过前方车辆的尾灯的闪烁频率和/或发光强度来判断前方车辆的行驶状态，从而减少了交通事故的发生。
【IPC分类】B60Q1/34, B60Q1/44
【公开号】CN105383371
【申请号】CN201510681034
【发明人】蒋书辉
【申请人】蒋书辉
【公开日】2016年3月9日
【申请日】2015年10月19日