外侧设有电磁装置14，电磁装置14通电时，磁片12带动离合环6与连接环4相联接或啮合;优选的，离合环6与连接环4的活动间隙等于磁片12与电磁装置14的间隙；驾驶员可以在遇到一个驱动轮打滑或空转时，而另一个驱动轮的驱动力不足以使电动汽车脱离此困境时，通过控制电磁装置14的开关来实现离合环6和连接环4的联接和断开，从而实现两轴的联合和断开，由于其中一个驱动轮打滑和空转，所以两电机的扭矩通过传递到有附着力的驱动轮上，使得由附着力的驱动轮动力增加，从而驱使汽车脱离困境。
[0030]所述复位装置为弹簧9，弹簧9的一端抵在离合环6上，弹簧9的另一端抵在固定环5上，弹簧9使离合环6趋于远离连接环4，由于连接环4是固定在轴端的，所以在正常情况下，离合环6和连接环4是分开的，两边变速齿轮组件也是相互独立的，因此两个驱动轮也是相互独立的。
[0031]所述两组齿轮传动装置均包括首级传动轴15、次级传动轴16、第三级传动轴17，首级传动轴15上设有首级传动齿轮151，次级传动轴16上设有次级传动齿轮al61和次级传动齿轮bl62，第三级传动轴17上设有第三级传动齿轮171;所述首级传动齿轮151和次级传动齿轮al61相啮合，次级传动齿轮bl62和第三级传动齿轮171相啮合;首级传动轴15的外端连接电机2，第三级传动轴17的外端连接驱动轮I;所述传动联动轴是首级传动轴15或次级传动轴16或第三级传动轴17;优选的，离合装置设置在两个次级传动轴16的内端。
[0032]所述两组齿轮传动装置均包括首级传动轴15、次级传动轴16，首级传动轴15上设有首级传动齿轮151，次级传动轴16上设有次级传动齿轮161;所述首级传动齿轮151和次级传动齿轮161相啮合;首级传动轴15的外端连接电机2，次级传动轴16的外端连接驱动轮I;所述传动联动轴是首级传动轴15或次级传动轴16;优选的，离合装置设置在两个次级传动轴16的内端。
[0033]所述两组齿轮传动装置均包括首级传动轴15、次级传动轴16、第三级传动轴17、第四级传动轴，首级传动轴15上设有首级传动齿轮151，次级传动轴16上设有次级传动齿轮al61和次级传动齿轮bl62，第三级传动轴17上设有第三级传动齿轮al71和第三级传动齿轮b，第四级传动轴上设有第四级传动齿轮;所述首级传动齿轮151和次级传动齿轮161a相啮合，次级传动齿轮bl62和第三级传动齿轮al71相啮合，第三级传动齿轮b与第四级传动齿轮相啮合;首级传动轴15的外端连接电机2，第四级传动轴的外端连接驱动轮I ；所述传动联动轴是首级传动轴15或次级传动轴16或第三级传动轴17或第四级传动轴;优选的，离合装置设置在两个次级传动轴16的内端或两个第三级传动轴17的内端。
[0034]所述两组齿轮传动装置可以包括更多级的传动，但由于电动汽车要尽量保持轻巧，使得电动汽车的续航能力更强，所以优选的，在能实现传动和控制离合的基础上，尽可能的让传动级数变少，本发明优选三级传动，离合装置设置在两个次级传动轴16的内端。
[0035]所述相啮合的两个传动齿轮间，低一级的传动齿轮齿数小于高一级的传动齿轮齿数，例如:首级传动齿轮151的齿数小于与之相啮合的次级传动齿轮al61的齿数。
[0036]两个变速齿轮组件对称设在车体的左右两侧。
[0037]所述主电机2为伺服电机。
[0038]本发明有结构简单，使用方便，安全可靠，可将两个独立电机的扭矩叠加的新型的电动汽车多电机驱动的转矩叠加机构的特点。
[0039]以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
【主权项】
1.一种电动汽车的多电机驱动系统，在车体上安装有左、右两个驱动轮，车体内安装有两套电机驱动机构，两套电机驱动机构分别驱动对应的驱动轮，电机驱动机构均包括主电机和变速齿轮组件，其特征在于，两组变速齿轮组件均设置有一传动联动轴;两个传动联动轴间隔一定距离设置并同一轴线转动;两个传动联动轴之间设有可联合或断开这对轴的离合装置。2.根据权利要求1所述的一种电动汽车的多电机驱动系统，其特征在于，所述离合装置包括固定在其中一传动联动轴内端的连接环和固定在另一传动联动轴内端的固定环;设有连接环的传动联动轴上还设有离合环，离合环可在该轴上滑动，所述连接环与离合环的相向端分别设有可相互啮合的齿或可相互联接的花键，所述离合环上设有使离合环趋于远离连接环的复位装置，所述离合环的内端成型有若干个凸起，固定环上成型有若干个限转孔，离合环的若干个凸起穿过限转孔并固定连接有磁片，所述磁片的轴向外侧设有电磁装置，电磁装置通电时，磁片带动离合环与连接环相联接或啮合。3.根据权利要求1所述的一种电动汽车的多电机驱动系统，其特征在于，所述复位装置为弹簧，弹簧的一端抵在离合环上，弹簧的另一端抵在固定环上，弹簧使离合环趋于远离连接环。4.根据权利要求1所述的一种电动汽车的多电机驱动系统，其特征在于，所述变速齿轮组件均包括首级传动轴、次级传动轴、第三级传动轴，首级传动轴上设有首级传动齿轮，次级传动轴上设有次级传动齿轮a和次级传动齿轮b，第三级传动轴上设有第三级传动齿轮；所述首级传动齿轮和次级传动齿轮a相啮合，次级传动齿轮b和第三级传动齿轮相啮合;首级传动轴的外端连接电机，第三级传动轴的外端连接驱动轮;所述传动联动轴是首级传动轴或次级传动轴或第三级传动轴。5.根据权利要求1所述的一种电动汽车的多电机驱动系统，其特征在于，所述变速齿轮组件均包括首级传动轴、次级传动轴，首级传动轴上设有首级传动齿轮，次级传动轴上设有次级传动齿轮;所述首级传动齿轮和次级传动齿轮相啮合;首级传动轴的外端连接电机，次级传动轴的外端连接驱动轮;所述传动联动轴是首级传动轴或次级传动轴。6.根据权利要求1所述的一种电动汽车的多电机驱动系统，其特征在于，所述变速齿轮组件均包括首级传动轴、次级传动轴、第三级传动轴、第四级传动轴，首级传动轴上设有首级传动齿轮，次级传动轴上设有次级传动齿轮a和次级传动齿轮b，第三级传动轴上设有第三级传动齿轮a和第三级传动齿轮b，第四级传动轴上设有第四级传动齿轮;所述首级传动齿轮和次级传动齿轮a相啮合，次级传动齿轮b和第三级传动齿轮a相啮合，第三级传动齿轮b与第四级传动齿轮相啮合;首级传动轴的外端连接电机，第四级传动轴的外端连接驱动轮;所述传动联动轴是首级传动轴或次级传动轴或第三级传动轴或第四级传动轴。7.根据权利要求4或5或6所述的一种电动汽车的多电机驱动系统，其特征在于，所述相啮合的两个传动齿轮间，低一级的传动齿轮齿数小于高一级的传动齿轮齿数。8.根据权利要求1所述的一种电动汽车的多电机驱动系统，其特征在于，两个变速齿轮组件对称设在车体的左右两侧。9.根据权利要求1所述的一种电动汽车的多电机驱动系统，其特征在于，所述主电机为伺服电机。
【专利摘要】本发明属于电动汽车领域，特指一种新型的电动汽车的多电机驱动系统，在车体上安装有左、右两个驱动轮，车体内安装有两套电机驱动机构，两套电机驱动机构分别驱动对应的驱动轮，电机驱动机构均包括主电机和变速齿轮组件,两组变速齿轮组件均设置有一传动联动轴；两个传动联动轴间隔一定距离设置并同一轴线转动；两个传动联动轴之间设有可联合或断开这对轴的离合装置；本发明具有结构简单，使用方便，安全可靠，可将两个独立电机的扭矩叠加的优点。
【IPC分类】B60K1/02, B60K17/02, F16D27/09
【公开号】CN105459781
【申请号】CN201511027584
【发明人】张文
【申请人】温岭市海风差速器有限公司
【公开日】2016年4月6日
【申请日】2015年12月31日