能够通过压缩机43以及阴极废气控制阀45。因此，空气有可能会从氧化剂气体供给路41或阴极废气通路44流入到燃料电池堆叠体10内。当空气流入到燃料电池堆叠体10内时，有可能导致燃料电池堆叠体10的发电量增大而燃料电池堆叠体10的输出电压上升。
[0041]在本发明的实施例中，在燃料电池堆叠体10的输出电压VS上升而达到了放电控制电路90的驱动电压VDD的情况下，放电控制电路90被再次启动。如上所述，放电控制电路90构成为在启动时碰撞信号输出时使放电开关82接通。其结果，第1放电用电阻81再次与燃料电池堆叠体10电连接，通过第1放电用电阻81使燃料电池堆叠体10放电。因此，燃料电池堆叠体10的输出电压再次降低。如此，燃料电池堆叠体10的输出电压VS维持为低。接着，当燃料电池堆叠体10的输出电压再次低于放电控制电路90的驱动电压VDD时，放电控制电路90停止工作，放电开关82再次成为断开。
[0042]如此，即使在放电作用开始之后空气乃至氧流入到燃料电池堆叠体10也能够将燃料电池堆叠体10的输出电压维持为低。这意味着不需要设置在输出了碰撞信号时将燃料电池堆叠体10的氧化剂气体通路40密封的密封阀。因此，能够简化燃料电池系统1的结构，能够降低成本。
[0043]图5示出了执行本发明的实施例的碰撞时控制的程序。该程序在系统控制电路70中通过每预定的设定时间的中断来执行。
[0044]参照图5，在步骤200中判别是否输出了碰撞信号。在未输出碰撞信号时结束处理循环。在输出了碰撞信号时进入步骤201，停止电动发电机62。接着在步骤202中，关闭燃料气体密封阀35a、35b。接着在步骤203中停止压缩机43。接着在步骤204中使阴极废气控制阀45的开度成为最小开度。接着在步骤205中开启堆叠体旁路控制阀47。接着在步骤206中停止冷却水栗52。
[0045]图6示出了执行本发明的实施例的放电控制的程序。该程序在放电控制电路90启动时在放电控制电路90中执行。
[0046]参照图6，在步骤300中判别碰撞信号是否被输入到了放电控制电路90。在未输入碰撞信号时返回到步骤300。在输入了碰撞信号时进入步骤301，使放电开关82接通。
[0047]接着，说明本发明的另一实施例。
[0048]当发生车辆碰撞时，将系统控制电路70与放电控制电路90电连接的电缆有可能会损坏。即，系统控制电路70与放电控制电路90有可能会无法通信。在系统控制电路70和放电控制电路90无法通信时，即使从系统控制电路70输出了碰撞信号，碰撞信号也没有被输入到放电控制电路90。其结果，燃料电池堆叠体10的放电作用不进行。
[0049]因此，在本发明的另一实施例中，通过放电控制电路90判断系统控制电路70和放电控制电路90是否能够通信。在判断为能够通信时，在碰撞信号输入时使放电开关82接通。与此相对，在判断为不能通信时即使没有碰撞信号的输入也使放电开关82接通。其结果，能够切实地进行燃料电池堆叠体10的放电。
[0050]图7示出了执行本发明的另一实施例的放电控制的程序。该程序在启动了放电控制电路90时在放电控制电路90中执行。
[0051 ]参照图7，在步骤300a中判别放电控制电路90和系统控制电路70是否能够通信。在能够通信时进入步骤300，判别是否向放电控制电路90输入了碰撞信号。在未输入碰撞信号时返回到步骤300a。在输入了碰撞信号时进入步骤301。另一方面，在不能通信时从步骤300a进入步骤301。在步骤301中使放电开关82接通。
[0052]本申请主张日本专利申请第2014-076444号的权益，在此引用该公开全部内容。
[0053]符号的说明
[0054]1燃料电池系统
[0055]10燃料电池堆叠体
[0056]62电动发电机
[0057]64加速度传感器
[0058]70系统控制电路
[0059]80放电装置
[0060]81第1放电用电阻[0061 ] 82放电开关
[0062] 90放电控制电路
【主权项】
1.一种电动车辆的控制装置，具备: 燃料电池堆叠体，其通过燃料气体与氧化剂气体的电化学反应来产生电力并且将所产生的电力供给到车辆驱动用电动马达； 第1放电用电阻，其经由电控制式的放电开关与燃料电池堆叠体电连接； 放电控制电路，其控制放电开关的接通断开；以及 碰撞检测器，其检测车辆碰撞而向放电控制电路输出碰撞信号， 放电控制电路在碰撞信号输入了时使放电开关接通来将燃料电池堆叠体与第1放电用电阻电连接，由此使燃料电池堆叠体放电， 在所述控制装置中， 放电控制电路的电源由燃料电池堆叠体构成。2.根据权利要求1所述的电动车辆的控制装置，其中， 放电控制电路构成为在启动时碰撞信号输入时使放电开关接通。3.根据权利要求1或2所述的电动车辆的控制装置，其中， 放电控制电路判断放电控制电路与碰撞检测器是否能够通信，在判断为能够通信时，当碰撞信号输入了时使放电开关接通，在判断为不能通信时，即使没有碰撞信号的输入也使放电开关接通。4.一种电动车辆的控制装置，具备: 燃料电池堆叠体，其通过燃料气体与氧化剂气体的电化学反应来产生电力并且将所产生的电力供给到车辆驱动用电动马达； 第1放电用电阻，其经由电控制式的放电开关与燃料电池堆叠体电连接； 放电控制电路，其控制放电开关的接通断开；以及 碰撞检测器，其检测车辆碰撞而向放电控制电路输出碰撞信号， 当放电开关被接通时燃料电池堆叠体与第1放电用电阻电连接，由此使燃料电池堆叠体放电， 在所述控制装置中， 判断放电控制电路与碰撞检测器是否能够通信， 在判断为能够通信时，当碰撞信号输入了时使放电开关接通， 在判断为不能通信时，即使没有碰撞信号的输入也使放电开关接通。5.—种电动车辆的控制方法，所述电动车辆具备: 燃料电池堆叠体，其通过燃料气体与氧化剂气体的电化学反应来产生电力并且将所产生的电力供给到车辆驱动用电动马达； 第1放电用电阻，其经由电控制式的放电开关与燃料电池堆叠体电连接； 放电控制电路，其控制放电开关的接通断开；以及 碰撞检测器，其检测车辆碰撞而向放电控制电路输出碰撞信号， 在所述电动车辆中，当放电开关被接通时燃料电池堆叠体与第1放电用电阻电连接，由此使燃料电池堆叠体放电， 所述控制方法包括: 判断放电控制电路与另外的控制电路是否能够通信的步骤;和 在判断为能够通信时，当碰撞信号输入了时使放电开关接通，在判断为不能通信时，即使没有碰撞信号的输入也使放电开关接通的步骤。
【专利摘要】为了在车辆碰撞时使燃料电池堆叠体切实地放电，电动车辆具备：燃料电池堆叠体，其通过燃料气体与氧化剂气体的电化学反应来产生电力并且将所产生的电力供给到车辆驱动用电动马达；第1放电用电阻(81)，其经由电控制式的放电开关(82)与燃料电池堆叠体电连接；放电控制电路(90)，其控制放电开关的接通断开；以及碰撞检测器，其检测车辆碰撞而向放电控制电路输出碰撞信号。放电控制电路在碰撞信号输入时使放电开关接通来将燃料电池堆叠体与第1放电用电阻电连接，由此使燃料电池堆叠体放电。放电控制电路的电源由燃料电池堆叠体构成。
【IPC分类】H01M8/00, H01M8/04, B60L3/00, H01M8/10, B60L11/18
【公开号】CN105473370
【申请号】CN201580001628
【发明人】今西雅弘, 松浦晃三
【申请人】丰田自动车株式会社
【公开日】2016年4月6日
【申请日】2015年2月10日
【公告号】CA2916691A1, WO2015151588A1