029]然而，简要地说，并继续参考图1作为示例，第一或功率分流行星齿轮组38由第一杠杆150表示，第二或减速行星齿轮组42由第二杠杆154表示，传动齿轮装置54由第三杠杆158表不，主驱动器18由第四杠杆162表不。第一杠杆150包括分别对应于第一太阳齿轮构件60、第一环形齿轮构件64和第一承载构件68的第一、第二和第三节点A、B、C。第二杠杆154包括分别对应于第二太阳齿轮构件78、第二环形齿轮构件82和第二承载构件84的节点D、E、F。第一环形齿轮构件64和第二承载构件84通过互连构件106联接到彼此，该互连构件106在第三杠杆158的节点G处联接到传动齿轮装置54。由第三杠杆158表示的传动齿轮装置54在第四杠杆162的节点H处联接到主驱动器18。
[0030]图4A和4B的杠杆图示出为图示EVTlO的对应于相关联的车辆的向前移动的示例性操作状态。在图4A中，受控离合器制动器34打开，允许输入构件22和发动机14旋转，并提供辅助推进力。在此特定的示例中，发动机14在提供驱动扭矩，以辅助车辆的向前移动，这导致第一电马达46在正方向(与发动机相同的方向)旋转，第二电马达50在相反的逆方向旋转。本领域技术人员将理解的是，图示的涉及各个节点的箭头表示在正方向(当观察图时，指向各自的基准点的右边)和在逆方向(当观察图时，指向各自的基准点的左边)的速度。
[0031]特别参照图4B，输入构件22示出为通过受控离合器制动器34锚固，这又使发动机14和第一承载构件68锚固。在这种操作状态下，EVTlO能够从电马达46、50 二者提供驱动扭矩。这里，电马达46、50均在逆方向转动或旋转，以沿向前方向推进车辆，如通过在节点A和D处与各自的太阳齿轮构件60、78相关联的电马达46、50的速度箭头可以看见的。
[0032 ]本领域技术人员将容易理解的是，可以利用图4A和4B的杠杆图来图示EVT1的各种操作状态。例如，考虑由EVT使用电马达46、50 二者所提供的向后推进力的操作状态。在此示例中，第一至第四杠杆150、154、158、162中的每个可以围绕它们各自的枢转点和/或锚固点翻转，从而使用以上参考的速度指示标准表示在主驱动器18处的逆向车轮速度。
[0033]另外参考图2，示出了第二示例性EVT10A，其中相同的附图标记指的是相同或相应的构件和/或特征。EVTlOA可以类似于EVTlO，因此将仅详细讨论差别。就这一点而言，EVTlOA可以包括分别用于第一电马达46和第二电马达50的可替换的齿轮减速和传动装置42A和42A'EVT10A可以包括通过副轴106A延伸的输入构件22，该副轴106A将第一环形齿轮构件64经由钟形部分106A不可旋转地联接到齿轮减速和传动装置42A的第一齿轮180。如图2中所示，第一齿轮180可以与输入构件22和副轴106A同轴。
[0034]齿轮减速和传动装置42A可以为第一电马达46提供齿轮减速和传动二者，并且可以包括第一齿轮180和第二传动和减速齿轮184。第一齿轮180可以不可旋转地联接到第一环形齿轮64，如上所讨论的，并且可以与第二齿轮184连续啮合。在一个示例性实施方式中，第一齿轮180可以经由副轴106A直接联接到第一环形齿轮64。
[0035]齿轮减速和传动装置42A’可以包括第一齿轮188和如上所讨论的第二传动和减速齿轮184。在图2中示出的示例性构造中，第一和第二电马达46、50每个可以使用共同的传动和减速齿轮184。第一齿轮188可以经由副轴192不可旋转地联接到第二电马达50，用于与其共同旋转。在一个示例性实施方式中，第一齿轮188可以直接联接到副轴192。第一齿轮188可以与传动和减速齿轮184连续啮合，如图2中由虚线196表示的。就这一点而言，应当理解的是，从图2的俯视图的视角看时，第二电马达50和相关联的副轴192和齿轮188可以定位在齿轮184之后，使得齿轮188与齿轮184连续啮合，但是为了图示清楚起见，仅示出为定位在第一电马达46之上。第二传动和减速齿轮184可以经由传动轴122不可旋转地联接到主驱动齿轮124，用于与其共同旋转。
[0036]如通过将图1中示出的EVTlO的示意图与图2中示出的EVTlOA的示意图进行比较可以看出，除了其它优点之外，不同的齿轮减速和传动齿轮装置构造可以在构造EVT的整体尺寸和形状上提供灵活性。例如，当为将EVT并入车辆中而出现不同的整体设计限制时，这种灵活性可以是有益的。在图2中示出的EVTlOA的示例性构造中，第一和第二电马达46、50可以共用共同的减速齿轮184，并且传动和齿轮减速装置两者可以定位在发动机14和至少第一电马达46以及行星齿轮组38之间。
[0037]现在转向图3并继续参照图1和4，EVT的另一个示例总地以1B表示。EVTlOB也可以类似于EVTlO，因此将仅详细讨论差别。EVTlOB可以包括与EVTlO相同或大致类似的功率分流构造(例如，第一行星齿轮组38)，同时并入可替换的传动齿轮装置54B，以单向离合器34B代替受控离合器制动器34，且以可替换的齿轮减速装置42B代替EVTlO的第二行星齿轮组42 ο
[0038]单向离合器34Β可以以各种形式设置，诸如超越离合器或机械二极管单向离合器，并可以设计或设置在扭振减振器16的上游。例如，机械二极管单向离合器34Β可以集成到扭振减振器16中或设置为发动机14的一部分，诸如在发动机14的曲柄轴的端部处。
[0039]这样的构造可以提供整体设计优势，诸如更紧凑的EVT设计。与需要特定量的时间来例如打开离合器的传统摩擦离合器相比，机械二极管单向离合器34Β还可以诸如在致动期间提供更快的响应。这种更快的响应可以是有益的，例如，在发动机14将要启动的操作状态期间。然而，应当理解的是，尽管机械二极管单向离合器示出为设计在扭振减振器的上游，但是，机械二极管单向离合器可以相对于发动机14、扭振减振器16和输入构件22设计在各种其它位置。
[0040]继续参考图3，与第一环形齿轮构件64相关联的钟形部分102可以经由副轴106连接到齿轮减速和传动装置42Β、52Β。在示出的示例性构造中，齿轮减速装置42Β可以包括，第一齿轮210和第二齿轮214。类似于上面参考图2讨论的EVT10A，第一齿轮210可以经由副轴或连接构件226不可旋转地连接到第二电马达50，用于与其共同旋转。第二减速齿轮214可以不可旋转地联接到副轴106，用于与其共同旋转，并且第二减速齿轮214可以与第一齿轮210连续啮合。
[0041]传动齿轮装置54Β可以包括输出齿轮218和传动齿轮222。输出齿轮218也可以如以上所讨论地不可旋转地联接到副轴106，并且可以与传动齿轮222连续啮合。传动轴122可以将传动齿轮222不可旋转地连接到主驱动齿轮124，用于与其共同旋转。
[0042]应当理解的是，本文可以明显想象各个实施例之间的特征、元件、方法和/或功能的混合和匹配，使得本领域技术人员从本教导可以理解，除非以上另外说明，一个实施例的特征、元件和/或功能可以视情况合并到另一个实施例中。
【主权项】
1.一种电动可变变速器，包括: 输入构件；