一种制动踏板结构的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种制动踏板结构，包括踏板支架、踏板臂和踏板脚垫，所述的踏板支架包括踏板底部支架、踏板左部支架、踏板右部支架、踏板顶部支架和踏板背部支架，踏板左部支架和踏板右部支架并排放置，踏板底部支架连接在踏板左部支架和踏板右部支架的底部之间，踏板背部支架连接在踏板左部支架和踏板右部支架的背部之间，踏板顶部支架连接在踏板左部支架和踏板右部支架的顶部之间，形成具有腔体结构的踏板支架；所述的踏板顶部支架与踏板左部支架之间还连接固定有左支撑板，踏板顶部支架与踏板右部支架之间还连接固定有右支撑板。本发明的制动踏板结构，加大了电动助力转向系统的布局空间，且结构简单，制造方便。
【专利说明】
_种制动踏板结构
技术领域
[0001 ]本发明属于汽车制动技术领域，具体涉及一种制动踏板结构。
【背景技术】
[0002]随着国家环保部对汽车节能的要求越来越严格，普通大众又对汽车经济性和动力性特别看重，目前国内的汽车开始大量使用电动助力转向系统(简称“EPS”)，以降低油耗，同时保证更好的转向精准度及良好“转向手感”。由于EPS自身电机体积较大，不可避免的会增加驾驶室空间布置难度。
[0003]现有的制动踏板结构复杂，从而导致电动助力转向系统的布置困难。
【发明内容】
[0004]本发明的目的在于:上述现有技术中存在的问题，提供一种制动踏板结构，结构简单，有效增加电动助力转向系统的布局空间。
[0005]为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为:
[0006]—种制动踏板结构，包括踏板支架、踏板臂和踏板脚垫，所述的踏板支架包括踏板底部支架、踏板左部支架、踏板右部支架、踏板顶部支架和踏板背部支架，踏板左部支架和踏板右部支架并排放置，踏板底部支架连接在踏板左部支架和踏板右部支架的底部之间，踏板背部支架连接在踏板左部支架和踏板右部支架的背部之间，踏板顶部支架连接在踏板左部支架和踏板右部支架的顶部之间，形成具有腔体结构的踏板支架;所述的踏板顶部支架与踏板左部支架之间还连接固定有左支撑板，踏板顶部支架与踏板右部支架之间还连接固定有右支撑板；
[0007]在踏板支架的型腔中，设置有固定连接在踏板左部支架和踏板右部支架之间的铰接轴，踏板臂的一端套设在铰接轴上，铰接轴上设置有复位弹簧，复位弹簧的一端勾设在踏板臂上，另一端勾设在踏板背部支架上;所述的踏板臂包括与铰接轴连接的直臂部，以及与踏板脚垫连接折弯部，踏板臂的直臂部一侧设置有用于连接制动助力器的拨叉连接吊耳；
[0008]所述的踏板底部支架、踏板左部支架、踏板右部支架、踏板顶部支架和踏板背部支架均采用钣金件冲压而成，并通过焊接固定的方式连接成踏板支架。
[0009]优选地，所述的左支撑板采用钣金件冲压而成。
[0010]优选地，所述的右支撑板采用钣金件冲压而成。
[0011]优选地，所述的拨叉连接吊耳采用折弯结构。
[0012]由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果是:
[0013]本发明的一种制动踏板结构，通过在踏板臂设置有折弯部，从而形成可避让ESP自身电机的避让区，加大了电动助力转向系统的布局空间，且结构简单，制造方便。
【附图说明】
[0014]图1是本发明的制动踏板结构示意图。
[0015]图2是本发明的制动踏板结构侧视图。
[0016]图3是图2中制动踏板结构的A向视图。
[0017]图4是图2中制动踏板结构的B向视图。
[0018]图中标记:10-踏板支架，11-踏板底部支架，12-踏板背部支架，13-踏板顶部支架，14-踏板左部支架，15-踏板右部支架，16-左支撑板，17-右支撑板，20-踏板臂，21-直臂部，22-折弯部，30-踏板脚垫，40-拨叉连接吊耳，50-铰接轴，60-复位弹簧。
【具体实施方式】
[0019]参照图1-4，本发明一种制动踏板结构，包括踏板支架10、踏板臂20和踏板脚垫30，所述的踏板支架1包括踏板底部支架11、踏板左部支架14、踏板右部支架15、踏板顶部支架13和踏板背部支架12，踏板左部支架14和踏板右部支架15并排放置，踏板底部支架11连接在踏板左部支架14和踏板右部支架15的底部之间，踏板背部支架12连接在踏板左部支架14和踏板右部支架15的背部之间，踏板顶部支架13连接在踏板左部支架14和踏板右部支架15的顶部之间，形成具有腔体结构的踏板支架10;所述的踏板顶部支架13与踏板左部支架14之间还连接固定有左支撑板16，踏板顶部支架13与踏板右部支架15之间还连接固定有右支撑板17。
[0020]在踏板支架10的型腔中，设置有固定连接在踏板左部支架14和踏板右部支架15之间的铰接轴50，踏板臂20的一端套设在铰接轴50上，铰接轴50上设置有复位弹簧60，复位弹簧60的一端勾设在踏板臂20上，另一端勾设在踏板背部支架12上;所述的踏板臂20包括与铰接轴50连接的直臂部21，以及与踏板脚垫30连接折弯部22，踏板臂20的直臂部21—侧设置有用于连接制动助力器的拨叉连接吊耳40。
[0021 ]所述的踏板底部支架11、踏板左部支架14、踏板右部支架15、踏板顶部支架13和踏板背部支架12均采用钣金件冲压而成，并通过焊接固定的方式连接成踏板支架10。左支撑板16和右支撑板17也采用钣金件冲压而成。
[0022]本发明的踏板臂20采用直臂部21和折弯部22的两段式结构，在折弯部22形成避让区间，同时，拨叉连接吊耳40采用折弯结构避让出高贵空间，有效增加了电动助力转向系统的布局空间。本发明的制动踏板结构结构简单，制造方便。
【主权项】
1.一种制动踏板结构，其特征在于，包括踏板支架(10)、踏板臂(20)和踏板脚垫(30)，所述的踏板支架(10)包括踏板底部支架(11)、踏板左部支架(14)、踏板右部支架(15)、踏板顶部支架(13)和踏板背部支架(12)，踏板左部支架(14)和踏板右部支架(15)并排放置，踏板底部支架(11)连接在踏板左部支架(14)和踏板右部支架(15)的底部之间，踏板背部支架(12)连接在踏板左部支架(14)和踏板右部支架(15)的背部之间，踏板顶部支架(13)连接在踏板左部支架(14)和踏板右部支架(15)的顶部之间，形成具有腔体结构的踏板支架(10);所述的踏板顶部支架(13)与踏板左部支架(14)之间还连接固定有左支撑板(16)，踏板顶部支架(13)与踏板右部支架(15)之间还连接固定有右支撑板(17); 在踏板支架(10)的型腔中，设置有固定连接在踏板左部支架(14)和踏板右部支架(15)之间的铰接轴(50)，踏板臂(20)的一端套设在铰接轴(50)上，铰接轴(50)上设置有复位弹簧(60)，复位弹簧(60)的一端勾设在踏板臂(20)上，另一端勾设在踏板背部支架(12)上;所述的踏板臂(20)包括与铰接轴(50)连接的直臂部(21)，以及与踏板脚垫(30)连接折弯部(22)，踏板臂(20)的直臂部(21)—侧设置有用于连接制动助力器的拨叉连接吊耳(40); 所述的踏板底部支架(11)、踏板左部支架(14)、踏板右部支架(15)、踏板顶部支架(13)和踏板背部支架(12)均采用钣金件冲压而成，并通过焊接固定的方式连接成踏板支架(1)02.根据权利要求1所述的制动踏板结构，其特征在于，所述的左支撑板(16)采用钣金件冲压而成。3.根据权利要求1所述的制动踏板结构，其特征在于，所述的右支撑板(17)采用钣金件冲压而成。4.根据权利要求1所述的制动踏板结构，其特征在于，所述的拨叉连接吊耳(40)采用折弯结构。
【文档编号】B60T7/06GK105882628SQ201610270308
【公开日】2016年8月24日
【申请日】2016年4月27日
【发明人】周华彬
【申请人】四川野马汽车股份有限公司