电动旅行车驱动桥总成的制作方法
【专利摘要】本发明涉及一种电动旅行车驱动桥总成，属电动车驱动器制造技术领域。它由轴管总成、减速器总成、制动器带轮毂总成等构成，其特点是：轴管总成左右两端对称焊接的底板总成外侧焊接有制动器带轮毂总成，底板总成内侧焊接的半轴总成与制动器带轮毂总成连接，半轴总成与减速器总成输出端连接，减速器总成输入端与电机连接；轴管总成由弯管、底板、板簧座、加强筋、加强环、减震器支架、线管支架组成。减速器总成与轴管总成分置安装，相对质量小，强度和刚度高，保证电动旅行车安全运行；噪音小、稳定性好，节省电能，降低成本。解决了现有技术强度差，耗电多，质量大，使传动件不能平稳工作，噪音大，难以保证电动旅行车安全运行的问题。
【专利说明】
电动旅行车驱动桥总成
技术领域
[0001]本发明涉及一种电动旅行车驱动桥总成，属电动车驱动器制造技术领域。
【背景技术】
[0002]根据国家《节能与新能源汽车产业发展规划(2012— 2020年)》的规划目标，欲降低燃油耗值，更多车企必然会选择发展新能源纯电动汽车。随着人们环保意识的增强，新能源纯电动汽车将越来越受到大众的青睐，成为人们出行的首选和未来车辆的发展方向。电动车驱动桥包括主减速器、差速器、车轮传动装置、驱动桥壳，是电动旅行车的极为重要的组成部件。不过在电动旅行车产业化过程中，电动车驱动桥的减速器总成与轴管总成是统一安装在车架上的，存在强度和刚度差，耗费电能多，动力不足，电力不经用的缺陷，导致传动件不能平稳工作，噪音大，增加驱动桥重量，难以保证载人电动旅行车安全行驶。因此，研发一款减速器总成与轴管总成分置安装、有机结合，相对质量小，具有足够强度和刚度，运行噪音小、稳定性好，节省电能，降低成本，保证载人电动旅行车安全行驶的驱动桥总成就显得非常有必要。
【发明内容】
[0003]本发明的目的在于，针对上述现有技术的不足，提供一种减速器总成与轴管总成分置安装、有机结合，相对质量小，具有足够强度和刚度，运行噪音小、稳定性好，节省电能，降低成本，保证载人电动旅行车安全运行的电动旅行车驱动桥总成。
[0004]本发明是通过如下的技术方案来实现上述目的的:
该电动旅行车驱动桥总成由轴管总成、减速器总成、制动器带轮毂总成及半轴总成构成，其特征在于:轴管总成左右两端对称焊接有底板总成;底板总成外侧焊接有制动器带轮毂总成，底板总成内侧焊接有半轴总成，半轴总成与制动器带轮毂总成连接，半轴总成与减速器总成的输出端连接，减速器总成的输入端与电机连接;轴管总成由弯管、底板、板簧座、加强筋、加强环、减震器支架、线管支架组成。
[0005]所述的轴管总成两端的两块底板间的距离为1384_。
[0006]所述的轴管总成的两个板簧座中心孔间的距离为1060mm。
[0007]所述的两个制动器带轮毂总成间的距离为1560mm。
[0008]本发明与现有技术相比的有益效果在于:
该电动旅行车驱动桥总成通过将减速器总成与轴管总成分置安装、有机结合，轴管总成即桥壳总成采用40Cr钢管设计成有落差的弯管，受力更均匀，大大提高整体强度和刚度，既可增加最小离地间距又减少了电动车质量。减速器总成的速比在保证电动车拥有最佳动力性能的前提下又能控制电能的消耗，使传动件工作平稳，运行噪音小、稳定性好，有效降低了成本。制动器带轮毂总成通过底板总成与轴管总成焊装成一体，使得制动器带轮毂总成可采用盘式制动，相比鼓式制动，盘式制动的尺寸和质量均小，制动效能也更稳定。切实保障载人电动旅行车的安全行驶。解决了现有技术减速器总成安装在轴管总成上，强度和刚度差，耗费电能多，动力不足，导致传动件不能平稳工作，噪音大，增加驱动桥质量，难以保证载人电动旅行车安全运行的问题。
【附图说明】
[0009]图1为一种电动旅行车驱动桥总成的整体结构示意图；
图2为轴管总成的结构示意图。
[0010]图中:1、轴管总成，2、制动器带轮毂总成，3、半轴总成，4、减速器总成，5、底板总成，101、弯管，102、底板，103、加强筋，104、板簧座，105、加强环，106、减震器支架，107、线管支架。
【具体实施方式】
[0011]下面结合附图对该电动旅行车驱动桥总成的实施方式作进一步详细说明:
该电动旅行车驱动桥总成由轴管总成1、制动器带轮毂总成2、半轴总成3、减速器总成4构成，轴管总成I左右两端对称焊接有底板总成5;底板总成5外侧焊接有制动器带轮毂总成2，底板总成5内侧焊接有半轴总成3，半轴总成3与制动器带轮毂总成2连接，半轴总成3与减速器总成4的输出端连接，减速器总成4的输入端与电机连接;轴管总成I由弯管11、底板102、加强筋103、板簧座104、加强环105、减震器支架106、线管支架107组成。
[0012]所述的轴管总成I两端的两块底板102间的距离为1384mm。
[0013]所述的轴管总成I的两个板簧座104中心孔间的距离为1060mm。
[0014]所述的两个制动器带轮毂总成2间的距离为1560!11111。(参见图1?2)
该电动旅行车驱动桥总成是将制动器带轮毂总成2传动装置传来的动力转折90°角，改变力的传递方向，同时由减速器总成4降低转速、增大转矩后，经差速器分配给左右半轴总成3和驱动轮的。
[0015]该电动旅行车驱动桥总成的具体工作过程如下:
电动车的电机与减速器总成4的主减速器的输入端连接，带动主动齿轮旋转，主动齿轮带动减速器总成4的主减速器的从动齿轮旋转，从而达到增大转矩及降低转速的作用。从动齿轮被固定在差速器壳上，半轴总成3末端的花键与差速器总成两端的半轴齿轮花键连接，差速器总成带动半轴旋转，半轴另一端被螺栓固定在轮毂上，将差速器传来的扭矩传递给驱动轮，从而使电动车行驶。
[0016]简述差速器总成的工作原理:a、汽车直线行驶时，主减速器的从动锥齿轮驱动差速器壳旋转，差速器差驱动行星齿轮轴旋转，行星齿轮轴驱动行星齿轮公转，半轴齿轮在行星齿轮的夹持下同速同向旋转，此时，行星齿轮只公转，不自转，左右车轮和转速等于从动锥齿轮的转速。b、汽车转弯时，行星齿轮在公转的同时，产生了自转，即绕行星齿轮轴的旋转，造成一侧半轴齿轮转速的增加，而另一侧半轴齿轮转速的降低，两侧车轮以不同的转速旋转。此时，一侧车轮增加的转速等于另一侧车轮减少的转速。C、当将两个驱动轮支起后，车轮离地，如果转动一侧的车轮，则另一侧车轮反方向同速旋转，这时，差速器内的行星齿轮只自转，不公转，两侧半轴齿轮以相反的方向旋转，从而带动两侧车轮反方向同速旋转。
[0017]电动车需要制动时，踩下制动踏板，通过一系列传动，促使磨差块压向制动盘，产生的摩擦力使制动盘停止旋转，制动盘与轮毂固定连接，从而达到驱动轮制动的作用。松开制动踏板，磨差块与制动盘保持间隙，摩擦力消失，制动解除。
[0018]该电动旅行车驱动桥总成的设计思路如下:与现有电动车驱动桥总成相比，减速器总成4与轴管总成I分开、各自独立安装在车架上，同时，轴管总成I又通过底板总成5与减速器总成4有机结合在一起;该设计的优点在于:电动车采用独立悬架时也可保证行驶时的协调性。轴管101采用的是40Cr钢管，既能很好地保证轴管101的强度和增加最小离地间隙，又能减少电动车质量。其减速器总成4选择1028系列成熟产品，其速比既保证汽车拥有最佳的动力性又能控制汽车电能的消耗，使传动件工作平稳，噪音小。制动器带轮毂总成2采用的是盘式制动，相较于鼓式制动其尺寸和质量较小，其效能也更稳定。
[0019]该电动汽车驱动桥总成的轴管总成1(即桥壳总成)在设计上更灵活，轴管总成I设计成有落差的弯管101，使其受力更均匀，加工简单方便，大大降低了加工成本。
[0020]以上所述只是本发明的较佳实施例而已，上述举例说明不对本发明的实质内容作任何形式上的限制，所属技术领域的普通技术人员在阅读了本说明书后依据本发明的技术实质对以上【具体实施方式】所作的任何简单修改或变形，以及可能利用上述揭示的技术内容加以变更或修饰为等同变化的等效实施例，均仍属于本发明技术方案的范围内，而不背离本发明的实质和范围。
【主权项】
1.一种电动旅行车驱动桥总成，它由轴管总成(I)、制动器带轮毂总成(2)、半轴总成(3)、减速器总成(4)构成，其特征在于:轴管总成(I)左右两端对称焊接有底板总成(5);底板总成(5)外侧焊接有制动器带轮毂总成(2)，底板总成(5)内侧焊接有半轴总成(3)，半轴总成(3)与制动器带轮毂总成(2)连接，半轴总成(3)与减速器总成(4)的输出端连接，减速器总成(4)的输入端与电机连接;轴管总成(I)由弯管(101)、底板(102)、加强筋(103)、板簧座(104)、加强环(105)、减震器支架(106)、线管支架(107)组成。2.根据权利要求1所述的一种电动旅行车驱动桥总成，其特征在于:所述的轴管总成(I)两端的两块底板(102 )间的距离为1384mm。3.根据权利要求1所述的一种电动旅行车驱动桥总成，其特征在于:所述的轴管总成(I)的两个板簧座(104 )中心孔间的距离为1060mm。4.根据权利要求1所述的一种电动旅行车驱动桥总成，其特征在于:所述的两个制动器带轮毂总成(2 )间的距离为1560mm。
【文档编号】B60K17/16GK106004244SQ201610609842
【公开日】2016年10月12日
【申请日】2016年7月29日
【发明人】裴大情, 孙武春, 王娟
【申请人】湖北三众车桥有限责任公司