4所示，弹性减振块3的至少一部分设在配重块2和连接杆11之间，且弹性减振块3分别与配重块2的内周面和连接杆11的外周面相连。因此，可以便于弹性减振块3和配重块2的安装，提高了变速器100的装配效率。
[0036]当然，也可以将减振块3设置在其它位置，例如将减振块3设置成固设在连接杆11上的托盘的形式，并将固设在呈托盘形状的减振块3上。
[0037]有利地，弹性减振块3为环绕连接杆11间隔布置的多个。由此，便于将换挡控制轴I的振动传递到配重块2上，从而有效地实现对变速器100的振动衰减的目的。
[0038]优选地，多个弹性减振块3在沿连接杆11的周向均匀间隔布置。由此，使得减振块的各个方向受力均衡，便于配重块2的振动，从而方便将变速器100内的一部分振动传递到配重块2，从而实现对变速器100内的振动衰减的目的。
[0039]其中，弹性减振块3为一个或多个，例如将弹性减振块3设置成一个整体将配重块安装到换挡控制轴上。有利地，如图1和图2所示，弹性减振块3为两个，如图3和图4所示，弹性减振块3为四个。不仅可以有效地提高对振动衰减的目的，而且还可以简化变速器100的结构，使变速器100装配和生产方便。
[0040]当然，多个弹性减振块3也可以通过连接件连接到一起，从而使弹性减振块3可以通过一体注塑成型。
[0041]进一步地，如图1至图4所示，连接杆11为圆柱形状，配重块2为与连接杆11共轴的圆筒形状，且配重块2的内周面与连接杆11的外周面间隔开。使得连接杆11和配重块2的结构简单，成型方便。
[0042]在本实用新型的一些实施例中，弹性减振块3为橡胶块。由此，使弹性减振块3总量轻且成本低，降低了设置弹性减振块3对变速器100性能的影响，而且橡胶块具有较好的弹性性能，从而可以有效地将振动传递到配重块2上，有效的对变速器100的振动进行衰减。
[0043]本领域普通技术人员可以理解的是，也可以采用现有技术中的其它材料或结构的橡胶块，
[0044]本实用新型为一种带有减振结构的新型MT变速器100，配重块2与换挡控制轴I间通过带有减振功能的橡胶弹性减振块3连接，弹性减振块3及配重块2的结构可以根据实际空间进行设计，并不局限于本实用新型前述实施例所述的结构，通过测试由于同步齿套8的偏摆、端面跳动及轴向窜动引起的换挡控制轴的振动频率，进行减振块减振刚度以及配重块惯量的匹配和调整。匹配出最优刚度和惯量，从而将前述振动很好的转移到配重块本体上，大大衰减振动通过换挡拉索传递到换挡手柄的程度。
[0045]配重块在这里起到类似吸振器的作用(吸振器在整车上主要起到减少系统共振的作用)，由于变速器在运行的过程中，一方面换挡会产生冲击，导致一部分车辆尺寸偏差，从而出现换挡杆抖动或脱档等问题，采用我们的方案可以有效缓解这个问题；另一方面，整车行驶中，动力总成会产生摆动，如果变速器上增加这种配重块，也会吸收动力总成的摆动，从而减少摆动传递到车身。
[0046]配重块2和弹性减振块3的组合可吸收振动，缓解换挡杆抖动及脱档，功能是减少系统共振现象。
[0047]本实用新型还提出了一种用于变速器的换挡控制轴1，换挡控制轴I上设有配重块2和弹性减振块3，配重块2通过弹性减振块3安装到换挡控制轴I上。由此，可以有效的减小振动，降低噪音且提高稳定性。
[0048]根据本实用新型实施例的变速器100的其他构成例如拉索销6、换挡拨头7和齿毂9等以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。
[0049]在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。
[0050]尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
【主权项】
1.一种变速器，其特征在于，包括: 换挡控制轴； 配重块，所述配重块设在所述换挡控制轴上； 弹性减振块，所述弹性减振块分别与所述换挡控制轴和所述配重块相连，用于将所述配重块安装在所述换挡控制轴上； 换挡拨叉轴，所述换挡拨叉轴与所述换挡控制轴相连，所述换挡拨叉轴上设有换挡拨叉。
2.根据权利要求1所述的变速器，其特征在于，所述换挡控制轴上设有沿垂直于所述换挡控制轴的方向延伸的连接杆，所述配重块通过所述弹性减振块安装到所述连接杆上。
3.根据权利要求2所述的变速器，其特征在于，所述配重块呈环绕所述连接杆的环形形状。
4.根据权利要求3所述的变速器，其特征在于，所述弹性减振块的至少一部分设在所述配重块和所述连接杆之间，且所述弹性减振块分别与所述配重块的内周面和所述连接杆的外周面相连。
5.根据权利要求4所述的变速器，其特征在于，所述弹性减振块为环绕所述连接杆间隔布置的多个。
6.根据权利要求5所述的变速器，其特征在于，多个所述弹性减振块在沿所述连接杆的周向均匀间隔布置。
7.根据权利要求1-6中任一项所述的变速器，其特征在于，所述弹性减振块为一个或多个。
8.根据权利要求3-6中任一项所述的变速器，其特征在于，所述连接杆为圆柱形状，所述配重块为与所述连接杆共轴的圆筒形状，且所述配重块的内周面与所述连接杆的外周面间隔开。
9.根据权利要求1-6中任一项所述的变速器，其特征在于，所述弹性减振块为橡胶块。
10.一种用于变速器的换挡控制轴，其特征在于，所述换挡控制轴上设有配重块和弹性减振块，所述配重块通过所述弹性减振块安装到所述换挡控制轴上。
【专利摘要】本实用新型公开了一种变速器及用于变速器的换挡控制轴，该变速器包括：换挡控制轴、配重块、弹性减振块和换挡拨叉轴。所述配重块设在所述换挡控制轴上；所述弹性减振块分别与所述换挡控制轴和所述配重块相连，用于将所述配重块安装在所述换挡控制轴上；所述换挡拨叉轴与所述换挡控制轴相连，所述换挡拨叉轴上设有换挡拨叉。根据本实用新型的变速器，通过弹性减振块将配重块连接到换挡控制轴上，此结构可以很好地将变速器上部件的偏摆、端面跳动以及轴向窜动等振动最大程度地转移到配重块上，从而极大地衰减振动对换挡拉索及换挡机构上的传递，提升整车的换挡舒适性，并缓解换挡杆抖动或脱档。
【IPC分类】B60K17-06, B60K20-00
【公开号】CN204415141
【申请号】CN201420820501
【发明人】李传宝, 万楚庸, 沈全盛, 赵高明, 廖银生
【申请人】比亚迪股份有限公司
【公开日】2015年6月24日
【申请日】2014年12月22日