[0029]2 第一散热器(高水温散热侧)
[0030]3 第二散热器(低水温散热侧)
[0031]4 密封垫的压缩突起
[0032]5 平面部(没有压缩突起)
[0033]6 密封垫
[0034]61外周密封垫
[0035]62分隔密封垫
[0036]7 密封垫连结部
[0037]8 芯板
【具体实施方式】
[0038]以下，参照附图对本实用新型的各部分结构和功能进行详细的说明。其中，与现有技术对应的部分省略重复说明。
[0039]图1(a)是表示本实用新型的车辆用热交换器的连结部的侧视图、图1(b)是表示连结部的水箱主体的俯视图。图2是表示本实用新型的车辆用热交换器(去除了联管水箱)的俯视图。
[0040]如图1(a)、图1(b)及图2所示，车辆用热交换器上一体形成有发动机冷却用散热器2(第一散热器)和辅助散热器3 (第二散热器，例如，逆变器冷却用散热器、增压器冷却用散热器)。在发动机冷却用散热器2和辅助散热器3之间形成有将二者分割开的分隔结构。以下，有时为了方便起见，将发动机冷却用散热器2和辅助散热器3统称为“散热器”。
[0041]在芯板8上具有接合通水管及虚拟管的接合面，在接合面上设置有密封垫6。芯板8和水箱主体之间以夹着密封垫6的状态通过铆接进行固定。例如，在芯板8的外侧的一部分弯折形成铆接爪而铆接固定在水箱主体上。另外，密封垫6被夹在芯板8和水箱主体之间的空间内而形成发动机冷却用散热器2的封闭空间和辅助散热器3的封闭空间。并且，水箱主体上设置有朝向密封垫6突出的压缩突起4，利用压缩突起4对密封垫6进行挤压使其弹性变形(压缩)，而提高密封性能。
[0042]如图2所示，所述密封垫6包括位于接合面的周围用于对芯板8与水箱主体的芯板一侧的端部之间进行密封的外周密封垫61 (位于外周密封部)和位于接合面上的与中间的分隔结构对应的部分进行分隔密封的分隔密封垫62 (位于分隔密封部)。为了将温度体系不同的热交换器形成为一体，而在分隔密封部采用梯形密封垫进行密封。另外，连结部7成为对联管水箱内形成发动机冷却用散热器2的封闭空间和辅助散热器3的封闭空间的密封垫之间进行连结的部分，即，连结部7位于外周密封垫61与分隔密封垫62之间。而且，可以使外周密封垫61和分隔密封垫62的密封垫形成为一体的结构。
[0043]如图1(a)、图1(b)所示，仅仅在上述连结部7不设置压缩突起4，成为平面部5，据此，在芯板8上设置密封垫6而与水箱主体进行铆接时，密封垫连结部7作为对密封不起作用的部分，能够抑制因密封垫的压缩变形而产生的反作用力。
[0044]另外，在上述实施方式中，以发动机冷却用散热器和对电气系统进行冷却的辅助散热器为例进行了说明，但是，只要是对二种不同温度体系的散热器进行分割的分隔结构都同样适用，
[0045]如上所述，本实用新型参照附图对优选的实施方式进行了充分记载，但对于本领域技术人员来说能够了解各种变形或变更，这些变形或变更只要没有脱离本实用新型的技术方案限定的范围，均应被涵盖于其中。
【主权项】
1.一种车辆用热交换器，其一体形成有对二种不同温度体系进行冷却的第一散热器和第二散热器，在所述第一散热器和所述第二散热器之间形成有用于分割的分隔结构，所述第一散热器和所述第二散热器中具有流通冷却水的通水管，其特征在于: 在所述车辆用热交换器中所述通水管的两端侧配置有联管水箱，所述联管水箱上具有用于接合所述通水管的端部的芯板和与该芯板一起形成所述联管水箱内部空间的水箱主体， 所述芯板和所述水箱主体之间夹有密封垫而形成所述第一散热器的封闭空间和所述第二散热器的封闭空间， 在所述芯板和所述水箱主体之间，除了对形成所述第一散热器的封闭空间和所述第二散热器的封闭空间的所述密封垫之间进行连结的连结部之外设置朝向所述密封垫突出而对该密封垫进行挤压的压缩突起。
2.如权利要求1所述的车辆用热交换器，其特征在于: 所述压缩突起设置在所述水箱主体上。
3.如权利要求2所述的车辆用热交换器，其特征在于: 在所述芯板上的接合面的外周形成有对所述芯板与所述水箱主体的端部之间进行密封的外周密封部，所述接合面上的与所述分隔结构对应的部分形成有分隔密封部， 所述连结部位于所述外周密封部和所述分隔密封部之间， 在所述水箱主体上与所述外周密封部和所述分隔密封部对应的部分设置有所述压缩突起，在所述水箱主体上与所述连结部对应的部分不设置所述压缩突起。
4.如权利要求2所述的车辆用热交换器，其特征在于: 所述水箱主体上与所述连结部对应的部分形成为平面部。
5.如权利要求3所述的车辆用热交换器，其特征在于: 所述外周密封部的所述密封垫和所述分隔密封部的所述密封垫形成为一体。
6.如权利要求1所述的车辆用热交换器，其特征在于: 所述芯板的外侧的一部分弯折而铆接固定在所述水箱主体上。
7.如权利要求3所述的车辆用热交换器，其特征在于: 在所述分隔密封部配置梯形密封垫进行密封。
8.如权利要求3所述的车辆用热交换器，其特征在于: 所述密封垫包括配置在所述外周密封部的外周密封垫和配置在所述分隔密封部的分隔密封垫。
9.如权利要求1至8中任一项所述的车辆用热交换器，其特征在于: 所述第一散热器是对发动机进行冷却的发动机冷却用散热器，所述第二散热器是对包括逆变器和增压器在内的电气系统进行冷却的辅助散热器。
【专利摘要】本实用新型涉及一种形成有对二种不同温度体系进行冷却的第一散热器和第二散热器的车辆用热交换器，在第一散热器和第二散热器之间形成用于分割的分隔结构，第一散热器和第二散热器中具有流通冷却水的通水管。在车辆用热交换器中通水管的两端侧配置有联管水箱，联管水箱上具有用于接合通水管的端部的芯板和与该芯板一起形成联管水箱内部空间的水箱主体，芯板和水箱主体之间夹有密封垫而形成第一散热器的封闭空间和第二散热器的封闭空间，在芯板和水箱主体之间，除了对形成第一散热器的封闭空间和第二散热器的封闭空间的密封垫之间进行连结的连结部之外设置朝向所述密封垫突出而对该密封垫进行挤压的压缩突起。据此，可确保良好的密封性、耐压性。
【IPC分类】B60K11-04
【公开号】CN204452001
【申请号】CN201520009321
【发明人】伊藤峻志
【申请人】株式会社电装
【公开日】2015年7月8日
【申请日】2015年1月7日