一种液压动力车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及动力车辆领域，具体地讲是一种液压动力车。
【背景技术】
[0002]使用燃油的内燃机汽车在陆上已是人们主要的交通运输工具，它分汽油车和柴油车，驱动方式由前驱动、后驱动、前后驱动三种，大部份车为后驱动。众所周知，内燃机汽车不仅消耗宝贵的不可再生石油资源，而且也严重污染了环境。为此，人们都在寻求新能源以代替燃油，虽然已经有很多新能源在研制当中，但主要还是以电能为主。即推广和使用电动汽车，以取代内燃机汽车，且在政府政策上予以支持以达到节能和环保的目的。
[0003]然而，电动汽车因电瓶容量有限造成续行里程短，充电瓶需停车并采用专充设备，充电时间又较长，在很多方面仍不及内燃机汽车，适用范围有限。
[0004]目前的内燃机汽车、电瓶车用的是充气式轮胎，充气式轮胎易发生漏气、爆胎等缺陷，对生命财产已造成很大损失。
【实用新型内容】
[0005]有鉴于此，本实用新型要解决的技术问题是，提供一种采用多腔液压轮胎，多腔液压轮胎受载重的压力转化为电能并维持动力的液压动力车，以解决现在的电动汽车续行里程短、充电时间长，适用范围小的技术问题，且液压动力车釆用的是多腔液体填充轮胎，能避免充气轮胎漏气、爆胎等的缺陷，不会发生因轮胎漏液体等亊故而不能行驶，不会因多腔液体填充轮胎原因产生车祸。
[0006]本实用新型的技术解决方案是，提供一种以下结构的液压动力车，包括车体、主动轮和被动轮，所述的主动轮和被动轮均安装于车体下部；所述的被动轮包括轮毂和液压轮胎，所述的液压轮胎由多个液压腔组成，所述的多个液压腔均匀安装在轮毂的外圆周，每个液压腔上均连接有相应的液压管道，所述的液压管道上连接有液压活塞机构，所述的液压活塞机构连接液压动力传动机构，所述的液压动力传动机构与发电机连接以使发电机发电。
[0007]采用以上结构，本实用新型与现有技术相比具有以下优点:采用本实用新型，当车辆驱动轮转动时(先由电动驱动)，被动轮也随之转动，被动轮的液压轮胎因由多个充满液体的液压腔组成，每转动一定距离，相应的液压腔着地，最大重量就压在这液压腔上，因液压有不可压特性，当重量压在该液压腔上，这腔的液体向液压管道挤出，因液压管道本已装满液体，就推动液压活塞机构，液压活塞机构推动液体，液体推动液压动力传动机构，从而使发电机发电，为蓄电池充电，延长了续行里程。液压动力车釆用的是多腔液体填充轮胎，能避免充气轮胎漏气、爆胎等的缺陷，不会发生因轮胎漏液体等亊故而不能行驶，不会因多腔液体填充轮胎原因产生车祸。多腔液体填充轮胎在实际行驶中若发生一腔漏液，汽车会发生震波而不会失去平衡(汽车不失去平衡就不会发生失控、不会发生翻车等车祸)，从中会使司机知道轮胎发生故障，可减速、继续行驶到目的地。多腔液体填充轮胎在实际行驶中，汽车多腔液压轮胎受载重的压力转化为电能并维持动力，缓冲了地面对轮胎的反弹引起的震动；它的防震效果与充气轮胎相似；鉴于以上等优越性从而提高了其适用范围。
[0008]优选地，所述的液压活塞机构包括液压活塞和回位弹簧，所述的回位弹簧套设于液压活塞上，所述的液压活塞在受到液体压力的情况下，推动液压动力传动机构工作。在相应液压腔随轮毂转动，压力消失，回位弹簧把液压活塞推回原位，下一液压腔接地，轮回往复动作，驱动轮转的越快，被动轮液压腔轮回往复也越快，液压动力传动机构运行得也越快，始而往复维持车辆前行的动力。
[0009]优选地，所述的液压动力传动机构包括液压泵和齿轴传动机构，所述的液压泵由液压活塞驱动，并带动齿轴传动机构，以使发电机发电。
[0010]优选地，所述的齿轴传动机构包括第一半轴、第一差速器和第一传动轴，所述的第一半轴与液压泵连接，所述的第一差速器与第一半轴连接，第一传动轴与第一差速器连接，第一传动轴与发电机连接。
[0011]优选地，所述的液压管道呈弧形状，并按同一方向排布于液压腔和轮毂之间。既便于承压重力，也便于液压传递最佳动力的角度。
【附图说明】
[0012]图1为本实用新型液压动力车的结构示意图。
[0013]图2为被动轮的结构示意图。
[0014]图3为第一半轴的结构示意图。
[0015]图4为液压活塞机构的结构示意图。
[0016]图5为本实用新型另一个实施例的结构示意图。
[0017]图6为本实用新型又一实施例的结构示意图。
[0018]图中所示:1、车体，2、主动轮，3、被动轮，3.1、轮毂，3.2、液压腔，4、液压管道，5、液压活塞机构，5.1、液压活塞，5.2、回位弹簧，6、第一半轴。
【具体实施方式】
[0019]下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，但本实用新型并不仅仅限于这些实施例。
[0020]本实用新型涵盖任何在本实用新型的精髓和范围上做的替代、修改、等效方法以及方案。为了使公众对本实用新型有彻底的了解，在以下本实用新型优选实施例中详细说明了具体的细节，而对本领域技术人员来说没有这些细节的描述也可以完全理解本实用新型。此外，本实用新型之附图中为了示意的需要，并没有完全精确地按照实际比例绘制，在此予以说明。
[0021]如图1、2、3和4所示，本实用新型的液压动力车，包括车体1、主动轮2和被动轮3，所述的主动轮2和被动轮3均安装于车体I下部；所述的被动轮3包括轮毂3.1和液压轮胎，所述的液压轮胎由多个液压腔3.2组成，所述的多个液压腔3.2均匀安装在轮毂3.1的外圆周，每个液压腔3.2上均连接有相应的液压管道4，所述的液压管道4上连接有液压活塞机构5，所述的液压活塞机构5连接液压动力传动机构，所述的液压动力传动机构与发电机连接以使发电机发电。
[0022]所述的液压活塞机构5包括液压活塞5.1和回位弹簧5.2，所述的回位弹簧5.2套设于液压活塞5.1上，所述的液压活塞5.1在受到液体压力的情况下，推动液压动力传动机构工作。在相应液压腔随轮毂转动，压力消失，回位弹簧把液压活塞推回原位，下一液压腔接地，轮回往复动作，驱动轮转的越快，被动轮液压腔轮回往复也越快，液压动力传动机构运行得也越快，始而往复维持车辆前行的动力。当然，以上说明只是为了更加清楚地描述本实用新型的工作过程，但是实际过程中可能并非只有一个液压腔着地，但一般根据重力施力情况会存在一个主承压液压腔，以上描述是针对主承压液压腔而言的。
[0023]所述的液压动力传动机构包括液压泵和齿轴传动机构，所述的液压泵由液压活塞驱动，并带动齿轴传动机构，以使发电机发电。为了附图的清晰，图中并未示意液压泵，但本领域普通技术人员能够理解并实施。
[0024]所述的齿轴传动机构包括第一半轴6、第一差速器和第一传动轴，所述的第一半轴与液压泵连接，所述的第一差速器与第一半轴连接，第一传动轴与第一差速器连接，第一传动轴与发电机连接。同样地，第一行星齿轮和第一传动轴在此未予以示意，但根据传动关系，均可实施。
[0025]所述的液压管道4呈弧形状，并按同一方向排布于液压腔3.2和轮毂3.1之间。既便于承压重力，也便于液压传递最佳动力的角度。
[0026]以上技术方案中，发电机输出电路连接蓄电池，蓄电池连接电动机，电动机连接第二传动轴、第二差速器、第二半轴、主动轮等自供动力、自耗动力的往复循还作功过程。
[0027]为了更好地实施上述方案，可以在多腔液压轮上安装压力传感器，用于检测哪一液压腔着地，并由液压检测器检测着地液压腔的液压(即通过其承压情况进行检测判断)，以此来判断承压是否正常。
[0028]如图5、6所示，示意了有别于图1的实施例，不同在于车体形状的不同，即本实用新型可以应用于不同形状的车辆。同时，对于主动轮和被动轮的前后位置，没有特别的限制，即可以将主动轮作为前轮，被动轮作为后轮，也可以将主动轮作为后轮，被动轮作为前轮。
[0029]以上仅就本实用新型较佳的实施例作了说明，但不能理解为是对权利要求的限制。本实用新型不仅局限于以上实施例，其具体结构允许有变化。总之，凡在本实用新型独立权利要求的保护范围内所作的各种变化均在本实用新型的保护范围内。
【主权项】
1.一种液压动力车，包括车体(I)、主动轮(2)和被动轮(3)，所述的主动轮(2)和被动轮(3)均安装于车体(I)下部；其特征在于:所述的被动轮(3)包括轮毂(3.1)和液压轮胎，所述的液压轮胎由多个液压腔(3.2)组成，所述的多个液压腔(3.2)均匀安装在轮毂(3.1)的外圆周，每个液压腔(3.2)上均连接有相应的液压管道(4)，所述的液压管道(4)上连接有液压活塞机构(5)，所述的液压活塞机构(5)连接液压动力传动机构，所述的液压动力传动机构与发电机连接以使发电机发电。
2.根据权利要求1所述的液压动力车，其特征在于:所述的液压活塞机构(5)包括液压活塞(5.1)和回位弹簧(5.2)，所述的回位弹簧(5.2)套设于液压活塞(5.1)上，所述的液压活塞(5.1)在受到液体压力的情况下，推动液压动力传动机构工作。
3.根据权利要求2所述的液压动力车，其特征在于:所述的液压动力传动机构包括液压泵和齿轴传动机构，所述的液压泵由液压活塞驱动，并带动齿轴传动机构，以使发电机发电。
4.根据权利要求3所述的液压动力车，其特征在于:所述的齿轴传动机构包括第一半轴(6)、第一差速器和第一传动轴，所述的第一半轴与液压泵连接，所述的第一差速器与第一半轴连接，第一传动轴与第一差速器连接，第一传动轴与发电机连接。
5.根据权利要求1-4任意一项所述的液压动力车，其特征在于:所述的液压管道(4)呈弧形状，并按同一方向排布于液压腔(3.2)和轮毂(3.1)之间。
【专利摘要】本实用新型公开了一种液压动力车，包括车体（1）、主动轮（2）和被动轮（3），所述的主动轮（2）和被动轮（3）均安装于车体（1）下部；所述的被动轮（3）包括轮毂（3.1）和液压轮胎，所述的液压轮胎由多个液压腔（3.2）组成，所述的多个液压腔（3.2）均匀安装在轮毂（3.1）的外圆周，每个液压腔（3.2）上均连接有相应的液压管道（4），所述的液压管道（4）上连接有液压活塞机构（5），所述的液压活塞机构（5）连接液压动力传动机构，所述的液压动力传动机构与发电机连接以使发电机发电。采用本实用新型，能利用液压为蓄电池充电，延长了续行里程，从而提高了其适用范围。
【IPC分类】B60B9-20, B60K8-00
【公开号】CN204451995
【申请号】CN201520005951
【发明人】周大川
【申请人】象山众用洁能设备厂
【公开日】2015年7月8日
【申请日】2015年1月6日