微电动汽车的后保防撞结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车附件技术领域，具体涉及一种微电动汽车的后保防撞结构。
【背景技术】
[0002]车辆后保防撞结构是车辆的重要部分，用于当车辆受到撞击时，使车辆具有一定的缓冲能力，从而减少车辆受到的损坏，对车辆起到保护作用。
[0003]现有汽车的后保防撞结构主要为后防撞梁，然而，单纯的后防撞梁具有抗冲击性能有限的不足，难以有效缓冲车辆被撞力度，降低了车辆行驶可靠性。
【实用新型内容】
[0004]针对现有技术存在的缺陷，本实用新型提供一种微电动汽车的后保防撞结构，具有优异的抗冲击性能，可有效缓冲车辆被撞力度，提高车辆行驶可靠性。
[0005]本实用新型采用的技术方案如下:
[0006]本实用新型提供一种微电动汽车的后保防撞结构，包括:后保险杠本体(I)和后保险杠支架⑵；
[0007]所述后保险杠支架⑵包括左侧臂(3)、右侧臂⑷和连接臂(5);所述左侧臂(3)和所述右侧臂(4)对称设置于所述连接臂(5)的两端，并且，所述连接臂(5)水平设置，所述连接臂(5)的左端与所述左侧臂(3)的底端连接，所述连接臂(5)的右端与所述右侧臂
(4)的底端连接；所述连接臂(5)还与底盘横梁固定；
[0008]所述左侧臂(3)和所述右侧臂(4)均为三段式折线一体成形结构，自上而下包括垂直杆(51)、斜杆(52)和水平杆(53);所述垂直杆(51)的顶端与所述后保险杠本体(I)固定连接，所述垂直杆(51)的底端与所述斜杆(52)的顶端固定连接；所述斜杆(52)的底端与所述水平杆(53)的一端固定连接，所述水平杆(53)的另一端连接到所述连接臂(5)的端面。
[0009]优选的，所述垂直杆(51)和所述斜杆(52)之间的夹角为20?40度。
[0010]优选的，所述垂直杆(51)和所述斜杆(52)之间的夹角为30度。
[0011]优选的，所述后保险杠本体⑴的材质为SMC复合材料。
[0012]本实用新型提供的微电动汽车的后保防撞结构具有以下优点:
[0013](I)各微电动汽车后部增加后保防撞结构，并且后保防撞结构采用特殊弧度的结构形式，并与与底盘横梁固定，因此，能够有效提高后保防撞结构的抗冲击性能，有效缓冲车辆被撞力度，提高车辆行驶可靠性。
[0014](2)整体具有结构简单、成本低、易安装的优点，非常适用于微电动汽车使用。
【附图说明】
[0015]图1为本实用新型提供的微电动汽车的后保防撞结构的立体示意图；
[0016]图2为本实用新型提供的微电动汽车的后保防撞结构的侧视图；
[0017]图3为本实用新型提供的后保险杠支架的立体示意图；
[0018]图4为本实用新型提供的后保险杠支架的侧视图。
【具体实施方式】
[0019]以下结合附图对本实用新型进行详细说明:
[0020]结合图1和图2，本实用新型提供一种微电动汽车的后保防撞结构，包括:后保险杠本体I和后保险杠支架2 ;其中，后保险杠本体I的材质采用SMC复合材料，具有刚性高强度大等优点。
[0021]后保险杠支架2包括左侧臂3、右侧臂4和连接臂5 ;左侧臂3和右侧臂4对称设置于连接臂5的两端，并且，连接臂5水平设置，连接臂5的左端与左侧臂3的底端连接，连接臂5的右端与右侧臂4的底端连接；连接臂5还与底盘横梁固定，如采用螺接方式固定。
[0022]左侧臂3和右侧臂4采用具有特殊弧度的结构形式，即:均为三段式折线一体成形结构，自上而下包括垂直杆51、斜杆52和水平杆53 ;垂直杆51的顶端与后保险杠本体I固定连接，垂直杆51的底端与斜杆52的顶端固定连接；斜杆52的底端与水平杆53的一端固定连接，水平杆53的另一端连接到连接臂5的端面。由于本实用新型中，左侧臂3和右侧臂4采用具有特殊弧度的结构形式，尤其是设置有斜杆，因此，保证力学上碰撞时候，车辆后部受力方向与支架方向成一定角度，从而能够使碰撞发生时，支架变形吸收能量而保护车内成员。经试验测试，垂直杆51和斜杆52之间的夹角优选为20?40度，更优选为30度，采用该种角度设计，能够更有效的缓冲撞击力，提高行驶安全。
[0023]上述微电动汽车的后保防撞结构的工作原理为:
[0024](I)当发生低速碰撞时，物体与后保险杠本体接触，并将碰撞的能量传递到底盘横梁上。通过保险杠自身的刚性及车身的强度保护驾驶员的安全。
[0025](2)当发生较快速度的碰撞时，保险杠本体变形吸收冲击能量并碎裂，同时将所受的冲击力传递给后保险杠支架，此时直接使后保险杠支架发生弯曲并吸收撞击的能量。同时底盘横梁的强度高于支架，底盘横梁不发生或发生小范围形变，有效保护驾驶员的安全。
[0026]本实用新型提供的微电动汽车的后保防撞结构具有以下优点:
[0027](I)各微电动汽车后部增加后保防撞结构，并且后保防撞结构采用特殊弧度的结构形式，并与与底盘横梁固定，因此，能够有效提高后保防撞结构的抗冲击性能，有效缓冲车辆被撞力度，提高车辆行驶可靠性。
[0028](2)整体具有结构简单、成本低、易安装的优点，非常适用于微电动汽车使用。
[0029]以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种微电动汽车的后保防撞结构，其特征在于，包括:后保险杠本体(I)和后保险杠支架⑵； 所述后保险杠支架(2)包括左侧臂(3)、右侧臂(4)和连接臂(5);所述左侧臂(3)和所述右侧臂(4)对称设置于所述连接臂(5)的两端，并且，所述连接臂(5)水平设置，所述连接臂(5)的左端与所述左侧臂(3)的底端连接，所述连接臂(5)的右端与所述右侧臂(4)的底端连接；所述连接臂(5)还与底盘横梁固定； 所述左侧臂(3)和所述右侧臂(4)均为三段式折线一体成形结构，自上而下包括垂直杆(51)、斜杆(52)和水平杆(53);所述垂直杆(51)的顶端与所述后保险杠本体(I)固定连接，所述垂直杆(51)的底端与所述斜杆(52)的顶端固定连接；所述斜杆(52)的底端与所述水平杆(53)的一端固定连接，所述水平杆(53)的另一端连接到所述连接臂(5)的端面。
2.根据权利要求1所述的微电动汽车的后保防撞结构，其特征在于，所述垂直杆(51)和所述斜杆(52)之间的夹角为20?40度。
3.根据权利要求2所述的微电动汽车的后保防撞结构，其特征在于，所述垂直杆(51)和所述斜杆(52)之间的夹角为30度。
4.根据权利要求1所述的微电动汽车的后保防撞结构，其特征在于，所述后保险杠本体⑴的材质为SMC复合材料。
【专利摘要】本实用新型提供一种微电动汽车的后保防撞结构，包括：后保险杠本体(1)和后保险杠支架(2)；后保险杠支架(2)包括左侧臂(3)、右侧臂(4)和连接臂(5)；左侧臂(3)和右侧臂(4)均为三段式折线一体成形结构，自上而下包括垂直杆(51)、斜杆(52)和水平杆(53)。优点为：(1)各微电动汽车后部增加后保防撞结构，并且后保防撞结构采用特殊弧度的结构形式，并与底盘横梁固定，因此，能够有效提高后保防撞结构的抗冲击性能，有效缓冲车辆被撞力度，提高车辆行驶可靠性。
【IPC分类】B60R19-24
【公开号】CN204488702
【申请号】CN201520154345
【发明人】王超, 田立稳, 李一鸣
【申请人】河北开云汽车制造有限公司, 中瑞德科(北京)工业设计有限公司, 王超
【公开日】2015年7月22日
【申请日】2015年3月18日