，则会对所述芯线造成损坏，因此针对于这一情况，将所述第一和/或第二连接件与所述芯线连接时，所述芯线的端头部位可以固定有一卡件(可以为铆钉)，所述卡件的直径大于所述第一连接件和第二连接件上的用于穿插芯线的通孔的孔径，所述芯线可以在所述第一连接件和/或第二连接件的通孔内自由转动，因此，在紧急释放过程中，旋转所述第一或第二连接件时，不会带动芯线转动，因此，该方案相对于所述第一和第二连接件与芯线铆接的技术方案，延长了芯线的使用寿命，可以理解的是，本申请任意一实施例中在进行芯线和所述连接套10的部件进行连接时，均可以采用该方案。
[0050]可以理解的是，当第一连接件和第二连接件采用螺纹连接时，本申请还公开了一种方案对所述芯线进行保护，参见图2和图3，所述连接套10可以包括:
[0051 ] 中间接头13、连接螺套11和连接螺栓12 ；
[0052]所述连接螺套11和所述连接螺栓12的一端通过螺纹连接；
[0053]所述连接螺栓12的另一端与一段子制动拉索的芯线28铆接；
[0054]所述中间接头13与所述芯线28铆接，且插入所述连接螺套11的通孔，一端采用凸起结构与所述连接螺套11的内壁的凸起挂接，且所述连接螺套11沿所述中间接头13的轴向运动。
[0055]可以理解的是，在将所述子制动拉索的芯线与所述中间接头13和所述连接螺栓12相连时，可以采用本申请上述实施例公开的连接方式相连，即:
[0056]所述中间接头13和/或连接螺栓12与所述子制动拉索相连的一端设置有孔径不小于制动拉索的芯线的直径的通孔；
[0057]所述子制动拉索的芯线端头穿过所述通孔与所述中间接头13或连接螺栓12相连，且所述芯线的端头处设置有直径大于所述通孔的孔径的卡件。
[0058]可以理解的是，为了方便组装，所述中间接头13和/或所述连接螺栓12的可以包括上述用于穿插芯线的第一通孔以及用于容纳所述卡件的第二通孔，所述第一通孔的孔径大于芯线的直径且小于卡件的直径，所述第二通孔的孔径大于所述卡件的直径，所述卡件可以在所述第二通孔内自由转动。
[0059]在本方案中子制动拉索组成部分主要包括:外壳端套21，后接头22、中间用连接螺套11、中间接头13、铆钉25、连接螺栓11、护套27和芯线28，在本方案中将所述制动拉索一分为二(第一子制动拉索和第二子制动拉索)，所述第一子制动拉锁两端分别与汽车轮毂的制动器及所述连接套的连接螺栓一一对应相连接，所述第二子制动拉锁两端分别与汽车制动器的运动部件及所述连接套的中间接头一一对应相连接，两段子制动拉索之间采用连接螺套11、中间接头13和连接螺栓12进行连接。连接螺套11与连接螺栓12通过螺纹进行连接。所述连接螺套11可以在所述中间接头13上自由旋转，所述连接螺套11可以在子制动拉索上任意旋转，并通过中间接头13进行轴向限位，所述连接螺套沿所述中间接头的轴向运动。中间接头13与子制动拉索的芯线28铆接。连接螺栓12与所述子制动拉索的芯线28铆接。外壳端套21与汽车的制动执行器支架连接，外壳端套21处的铆钉5与制动器的运动部件连接，制动执行器通过铆钉25拉动芯线28，芯线28通过最右侧的铆钉25与制动器连接，拉紧的芯线28再拉动轮毂上的制动器对轮胎进行制动。子制动拉索通过螺纹接头29固定在车架上，用来保证芯线28的驻车和释放行程，螺纹接头29与护套铆接在一起。在如果需要紧急释放时，只需要将连接螺套11和连接螺栓12用扳手等设备拧开即可。
[0060]还可以理解的是，所述连接螺套11和连接螺栓12的外表面还可以设置有方便扳手或老虎钳等设备拧动的纹理结构。例如，所述连接螺套11与所述中间接头13相接触的端部为多边形结构，所述多边形结构的径向与所述连接螺套11的轴线垂直；所述连接螺栓12与所述制动拉锁的芯线固定的端部为多边形结构。
[0061]例如图4a和b所示，所述连接螺套11用于挂接所述中间接头13 —端的外表面为六角形结构。在如图5a和b所示，所述连接螺栓12的头部采用六角形结构，当然所述六角形结构也可以连用采用其他的易于扳手或老虎钳等设备旋转的结构代替。
[0062]参见图4，可以理解的是，为了保证制动拉索可以很方便的安装在制动执行器上。本申请上述实施例中，用于与所述中间接头13相连的芯线，在与所述中间接头13相连后，还裸露有预设长度的盈余部分。
[0063]可以理解的是，与上述制动拉索相匹配，本申请还公开了一种应用上述任意一实施例公开的制动拉索的汽车制动系统。
[0064]当然，本申请还公开了一种汽车，所述汽车应用有上述公开的任意汽车制动系统。
[0065]最后，还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
[0066]本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
[0067]对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
【主权项】
1.一种制动拉索，其特征在于，包括: 多段采用线性连接方式首尾依次相连的子制动拉索； 每相邻两子制动拉索之间设置有可断开的连接套。
2.根据权利要求1所述的制动拉索，其特征在于，所述连接套包括: 第一连接件和第二连接件；所述第一连接件与第二连接件之间通过螺纹连接、卡接、插接中的任意一种方式相连接。
3.根据权利要求2所述的制动拉索，其特征在于，包括: 所述第一和/或第二连接件与所述子制动拉索相连的一端设置有孔径不小于制动拉索的芯线的直径的通孔； 所述子制动拉索的芯线端头穿过所述通孔与所述第一或第二连接件相连，且所述芯线的端头处设置有直径大于所述通孔的孔径的卡件。
4.根据权利要求1所述的制动拉索，其特征在于，所述连接套包括: 中间接头、连接螺套和连接螺栓； 所述连接螺套和所述连接螺栓通过螺纹连接； 所述中间接头与所述连接螺套内壁挂接，用于对所述连接螺套轴向限位，所述连接螺套沿所述中间接头的轴向运动。
5.根据权利要求4所述的制动拉索，其特征在于，包括: 所述连接螺套与所述中间接头相接触的端部为多边形结构，所述多边形结构的径向截面与所述连接螺套的轴线垂直； 所述连接螺栓与所述制动拉锁的芯线固定的端部为多边形结构。
6.根据权利要求4或5所述的制动拉索，其特征在于，包括: 所述中间接头和所述连接螺栓与所述子制动拉索铆接。
7.根据权利要求4或5所述的制动拉索，其特征在于，包括: 所述中间接头和/或连接螺栓与所述子制动拉索相连的一端设置有孔径不小于制动拉索的芯线的直径的通孔； 所述子制动拉索的芯线端头穿过所述通孔与所述中间接头或连接螺栓相连，且所述芯线的端头处设置有直径大于所述通孔的孔径的卡件。
8.根据权利要求1所述的制动拉索，其特征在于，还包括: 与所述子制动拉索的护套铆接的、固定在车架上的螺纹接头。
9.根据权利要求1所述的制动拉索，其特征在于，所述:多段采用线性连接方式首尾依次相连的子制动拉索，包括: 采用线性连接方式首尾依次相连的第一子制动拉索和第二子制动拉索。
10.一种汽车制动系统，其特征在于，包括: 所述汽车制动系统的制动拉索为权利要求1-8任意一项公开的制动拉索。
【专利摘要】本申请公开了一种制动拉索和汽车制动系统，包括：所述制动拉索包括：多段采用线性连接方式首尾依次相连的子制动拉索；每相邻两子制动拉索之间设置有可断开的连接套。当对应用有本申请公开的制动拉索的汽车进行紧急释放时，用户只需要操作所述连接套，使得与连接套相连的两段子制动拉索断开连接即可释放驻车动力，可见，本申请公开的技术方案无需对汽车执行器内部的齿轮进行操作，能够方便快捷的实现紧急释放。
【IPC分类】B60T11-04
【公开号】CN204548077
【申请号】CN201520186143
【发明人】黄志群, 程爱明, 王文平, 郭建飞
【申请人】北京经纬恒润科技有限公司
【公开日】2015年8月12日
【申请日】2015年3月30日