中桥提升空气悬架系统及该商用车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及商用车双后桥中桥提升空气悬架系统领域。
【背景技术】
[0002]随着中国物流运输行业的日益成熟，出于提高运营收益，降低运营成本的考虑，人们对降低商用车运营成本的技术日渐关注。对于双后桥商用车车型，为避免车辆空载和半载时驱动桥轮胎和地面的摩擦力不足，将中桥设计成提升桥，空载时将中桥提升，减小中提升桥(非驱动桥)轮胎与路面的摩擦力，降低油耗，同时能够降低中提升桥轮胎的磨损，为用户降低空载时车辆的运营成本。
【实用新型内容】
[0003]提供一种中桥提升空气悬架系统及该商用车，其通过空载及半载时将中桥提升，降低中桥轮胎与地面的磨损及滚动阻力，增加后驱动桥的驱动力，降低油耗，节省用户运营成本，降低社会资源消耗。
[0004]为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是:
[0005]一种中桥提升空气悬架系统，其与车架连接，其特征在于，包括导向臂、导向臂支架、承载气囊、提升气囊、提升气囊支架、提升桥，中桥为提升桥，导向臂支架固定于车架上，导向臂一端与导向臂支架转动连接，导向臂绕其与支架的固定点旋转，导向臂与提升桥固定，导向臂另一端固定在承载气囊的下部，承载气囊上部在充气后顶撑车架；提升气囊支架一部分与提升桥固定连接，提升气囊设在提升气囊支架另一部分的下部，充气后的提升气囊上部接触顶推提升气囊支架。
[0006]进一步地，所述的提升气囊支架包括提升气囊上支架、提升气囊下支架；提升气囊上支架两端分别固定提升气囊、提升桥，提升气囊上支架和提升桥焊接固定；提升气囊下支架一端固定提升气囊下部，提升气囊下支架另一端和导向臂共用一个导向臂支架，提升气囊下支架另一端用螺栓固定在导向臂支架上；导向臂一端设有卷耳，导向臂卷耳处用螺栓固定在导向臂支架上，且导向臂可绕该螺栓旋转。
[0007]进一步地，所述的导向臂支架和车架用螺栓连接固定；导向臂和提升桥通过U型螺栓打紧固定；悬架系统还设有减振器，减振器上卷耳和车架相连，下部和提升桥相连。
[0008]进一步地，所述的提升气囊为囊式气囊结构，所述的承载气囊为膜式气囊结构。
[0009]进一步地，所述的导向臂采用两片式结构，承载气囊安装在导向臂的其中一片上。
[0010]进一步地，承载气囊连接高度阀，所述的导向臂支架采用V形结构。
[0011]进一步地，所述的提升气囊中心到导向臂卷耳的距离为提升桥中心到导向臂卷耳距离的1/2。
[0012]进一步地，所述的减振器的伸缩行程为提升桥上下行程的1.2倍。
[0013]进一步地，所述的承载气囊的伸缩行程为提升桥上下行程的1.56倍。
[0014]一种商用车，采用上述的一种中桥提升空气悬架系统，以车行方向为前方的方向，在左、右侧中桥均设有一组所述的中桥提升空气悬架系统，两组悬架系统以车架中心线为中心左右对称。
[0015]本实用新型的中桥提升空气悬架系统主要由车架、导向臂、导向臂支架、承载气囊(膜式)、提升气囊(囊式)、提升气囊下支架、提升气囊上支架(焊接到提升桥上)、提升桥以及减振器组成，通过高度阀的控制，对承载气囊和提升气囊充放气，满载时车辆重量由承载气囊受力，提升气囊不受力，空载时由提升气囊将提升桥提起，承载气囊不受力。
[0016]本实用新型的应用效果就是:减小车辆空载时给中桥轮胎带来的磨损和滚动阻力，同时增大后桥的驱动能力，降低油耗，为用户降低使用成本。
【附图说明】
[0017]图1为双后桥商用车的一个实施例的示意图；
[0018]图2为中桥提升空气悬架系统的一个实施例的正视图；
[0019]图3为中桥提升空气悬架系统的一个实施例的俯视图。
【具体实施方式】
[0020]现结合附图1、2、3及具体实施例对本案作进一步的说明。
[0021]如图1所示，对于商用车双后桥车辆，车辆在运行过程中车辆的重量由前桥、中桥(提升桥一一不提供驱动力)及后桥(驱动桥)共同承担。如图2，导向臂支架和车架用螺栓连接，相对固定；导向臂和导向臂支架在导向臂的卷耳处通过螺栓连接，导向臂可绕该螺栓旋转；导向臂和提升桥通过U型螺栓打紧，相对固定；承载气囊上部和车架固定连接，下部和导向臂末端固定连接，可进行充放气运动；提升气囊下支架和导向臂支架通过螺栓相连，相对固定；提升气囊上支架和提升桥焊接，相对固定；提升气囊上部和提升气囊上支架相连，下部和提升气囊下支架相连，可进行充放气运动；减振器上卷耳和车架相连，下部和提升桥相连，可产生伸缩运动。
[0022]提升气囊为囊式气囊结构，所述的承载气囊为膜式气囊结构。导向臂采用两片式结构，承载气囊安装在导向臂的其中一片上。承载气囊连接高度阀，所述的导向臂支架采用V形结构。提升气囊中心到导向臂卷耳的距离为提升桥中心到导向臂卷耳距离的1/2。减振器的伸缩行程为提升桥上下行程的1.2倍。承载气囊的伸缩行程为提升桥上下行程的1.56倍。以上数据为优选设计，具体比例可以由车架比例、车辆等参数情况具体设计安装。
[0023]一种商用车，装配有上述的中桥提升空气悬架系统，以车行方向为前方的方向，在左、右侧中桥均设有一组所述的中桥提升空气悬架系统，两组悬架系统以车架中心线为中心左右对称。
[0024]车辆在满载情况下，正常承载货物状态时，通过高度阀控制对承载气囊进行充放气调整悬架高度，让提升气囊一直处于放气状态，即和大气相通，由承载气囊和导向臂共同支撑车身重量，由承载气囊进行充放气调节车身高度；车辆在空载情况下，由于车身重量很轻，传递给双后桥车轮的力较小，此时承载气囊放气(不提供承载作用)，即和大气相通，对提升气囊充气直至一定压力，通过提升气囊高度的增加，将提升气囊上支架向上顶起，即将中提升桥绕着导向臂卷耳处螺栓旋转顶起，车辆由后桥承载车身重量，提升气囊承载提升桥的重量，进而将车辆的重量完全转化为前桥和后桥共同承担，中桥不提供承载作用，这样就可以使后桥承载更大的重量来获得足够的驱动力，同时减小中桥轮胎的磨损和对地面的滚动阻力，降低油耗，为用户增加经济效益。
[0025]最后应当说明的是:以上实施例仅用以说明本案的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本案进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解:依然可以对本案的【具体实施方式】进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本案技术方案的精神，其均应涵盖在本案请求保护的技术方案范围当中。
【主权项】
1.一种中桥提升空气悬架系统，其与车架连接，其特征在于，包括导向臂、导向臂支架、承载气囊、提升气囊、提升气囊支架、提升桥，中桥为提升桥，导向臂支架固定于车架上，导向臂一端与导向臂支架转动连接，导向臂绕其与支架的固定点旋转，导向臂与提升桥固定，导向臂另一端固定在承载气囊的下部，承载气囊上部在充气后顶撑车架；提升气囊支架一部分与提升桥固定连接，提升气囊设在提升气囊支架另一部分的下部，充气后的提升气囊上部接触顶推提升气囊支架。
2.根据权利要求1所述的一种中桥提升空气悬架系统，其特征在于，所述的提升气囊支架包括提升气囊上支架、提升气囊下支架；提升气囊上支架两端分别固定提升气囊、提升桥，提升气囊上支架和提升桥焊接固定；提升气囊下支架一端固定提升气囊下部，提升气囊下支架另一端和导向臂共用一个导向臂支架，提升气囊下支架另一端用螺栓固定在导向臂支架上；导向臂一端设有卷耳，导向臂卷耳处用螺栓固定在导向臂支架上，且导向臂可绕该螺栓旋转。
3.根据权利要求1所述的一种中桥提升空气悬架系统，其特征在于，所述的导向臂支架和车架用螺栓连接固定；导向臂和提升桥通过U型螺栓打紧固定；悬架系统还设有减振器，减振器上卷耳和车架相连，下部和提升桥相连。
4.根据权利要求1所述的一种中桥提升空气悬架系统，其特征在于，所述的提升气囊为囊式气囊结构，所述的承载气囊为膜式气囊结构。
5.根据权利要求1所述的一种中桥提升空气悬架系统，其特征在于，所述的导向臂采用两片式结构，承载气囊安装在导向臂的其中一片上。
6.根据权利要求1所述的一种中桥提升空气悬架系统，其特征在于，承载气囊连接高度阀，所述的导向臂支架采用V形结构。
7.根据权利要求2至6任一所述的一种中桥提升空气悬架系统，其特征在于，所述的提升气囊中心到导向臂卷耳的距离为提升桥中心到导向臂卷耳距离的1/2。
8.根据权利要求3所述的一种中桥提升空气悬架系统，其特征在于，所述的减振器的伸缩行程为提升桥上下行程的1.2倍。
9.根据权利要求1至6任一所述的一种中桥提升空气悬架系统，其特征在于，所述的承载气囊的伸缩行程为提升桥上下行程的1.56倍。
10.一种商用车，其特征在于，采用上述权利要求1至9任一项所述的一种中桥提升空气悬架系统，以车行方向为前方的方向，在左、右侧中桥均设有一组所述的中桥提升空气悬架系统，两组悬架系统以车架中心线为中心左右对称。
【专利摘要】提供一种中桥提升空气悬架系统及该商用车，包括车架、导向臂、导向臂支架、承载气囊、提升气囊、提升气囊支架、提升桥、减振器，可通过高度阀的控制，对承载气囊和提升气囊充放气，主要是指车辆在空载或半载时，通过提升气囊充气，提升气囊下支架固定在导向臂支架上，提升气囊将中提升桥绕着导向臂和导向臂支架接触点旋转顶起，车辆由后桥承载车身重量，提升气囊承载提升桥的重量，进而将车辆的重量完全转化为前桥和后桥共同承担，中桥不提供承载作用，满载时车辆重量由承载气囊受力，提升气囊不受力，这样就可以使后桥承载更大的重量来获得足够的驱动力，同时减小中桥轮胎的磨损和对地面的滚动阻力，降低油耗、轮胎磨损，降低空载运营成本。
【IPC分类】B60G17-052
【公开号】CN204586414
【申请号】CN201520269453
【发明人】申国伟, 马生平, 刘丽丽
【申请人】陕西重型汽车有限公司
【公开日】2015年8月26日
【申请日】2015年4月29日