电动车的供电系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种供电系统，尤指一种电动车的供电系统。
【背景技术】
[0002]一般车辆大都为使用石油做为动力来源，但随着石油天然资源越来越缺乏，不断的寻找其他替代能源作为车辆的动力来源，现有技术中发展出一种电动车，是以电池储存电力，并以电力驱动引擎马达带动车辆行驶。
[0003]但现有电动车的电池容量有限，无法行驶长距离，与现有以石油为动力的车辆相比，续航力相差甚远，因此每行驶一段短距离就必须找寻电源充电，造成现有电动车续航力不足，使用不便的缺点。
【实用新型内容】
[0004]有鉴于现有电动车续航力甚差的缺点，本实用新型的主要目的提供一种电动车的供电系统，以改善电动车消耗电池电力的速度，增加电动车的续航力。
[0005]为达上述目的，本实用新型电动车的供电系统包含有:
[0006]一风力发电装置，设置于一电动车的前档板，且包含有:
[0007]一外壳，具有一容置空间及多个导风板，且该外壳的相对两侧分别形成有一第一开口及一第二开口以连通该容置空间，所述导风板为等间隔地呈放射状设置于该容置空间，且所述呈放射状导风板的放射中心具有一中心壳体，该中心壳体与所述导风板固接，并具有一中心空间，且该中心壳体面向该容置空间一侧形成有一开口以连通该中心空间；
[0008]一扇叶，设置于该外壳的容置空间中，该扇叶中心具有一心轴，该心轴对准该中心壳体的开口；
[0009]一加速单元，设置于该中心空间内，且具有一输入端及一输出端，该输入端连接至该扇叶的心轴，该输出端连接有一输出轴，该加速单元由该心轴驱动而带动该输出轴产生旋转，且该输出轴的转速不小于该心轴的转速；及
[0010]一发电机，设置于该中心空间内，且与该加速单元的输出轴连接；
[0011]一电力控制装置，包含有:
[0012]一电源输入端，电连接至该风力发电装置的发电机；
[0013]—电源输出端；
[0014]多个充放电控制单元，各充放电控制单元分别具有一输出端以电连接至该电源输出立而;
[0015]至少一电池组，该电池组包含有多个充电电池，各充电电池分别一对一电连接至各个充放电控制单元；
[0016]一输出端量测单元，电连接至该电源输出端，以量测该电源输出端的一输出电压或一输出电流；
[0017]一处理单元，电连接至各充放电控制单元及该输出端量测单元，控制其中一充放电控制单元令其对应的充电电池输出电力至该电源输出端，并接收该输出端量测单元量测的该输出电压或该输出电流；
[0018]当该输出电压或该输出电流低于一临界值，停止充电电池输出电力至该电元输出端，该处理单元进一步控制另一个充放电控制单元令其对应的充电电池输出电力至该电源输出端并控制该风力发电装置的发电机对已停止输出电力之充电电池进行充电。
[0019]进一步的，该风力发电装置进一步包含有:一防尘网，设置于该外壳的第一开口，且与该外壳固接。
[0020]进一步的，电力控制装置还包括一电源转换单元，电连接至该电源输入端，以转换一交流电为一直流电并输出该直流电至该电源输入端。
[0021]进一步的，该电力控制装置进一步包含有:一升压单元，电连接至该电源输出端，以将充电电池输出的电力升压后输出。
[0022]进一步的，该电力控制装置的所述多个充放电控制单元至少包含有一第一及一第二充放电控制单元，且所述多个充电电池至少包含有一第一及一第二充电电池；
[0023]该第一充放电控制单元电连接至该第一充电电池、该风力发电装置的发电机及该处理单元；
[0024]该第二充放电控制单元电连接至该第二充电电池、该风力发电装置的发电机及该处理单元；
[0025]该处理单元控制该第一充放电控制单元以该第一充电电池的电力输出至该电源输出端，并接收该输出端量测单元量测的输出电压或输出电流；
[0026]当该输出电压或该输出电流低于该临界值，该处理单元控制该第一充放电控制单元以该风力发电装置的发电机的电力充电该第一充电电池，并控制该第二充放电控制单元输出该第二充电电池的电力至该电源输出端。
[0027]进一步的，该电力控制装置的各充放电控制单元包含有:
[0028]一第一晶体管，具有一漏极、一源极及一栅极；
[0029]—第一光親合器，具有一输入端及一输出端，该第一光親合器的输入端阳极通过一第一电阻电连接至一参考电源端，而该第一光耦合器的输入端阴极电连接至该处理单元，该第一光耦合器的输出端电连接于该第一晶体管的栅极及一接地端之间；
[0030]一第二晶体管，具有一漏极、一源极及一栅极；
[0031]—第二光親合器，具有一输入端及一输出端，该第二光親合器的输入端阳极通过一第二电阻电连接至该参考电源端，而该第二光耦合器的输入端阴极电连接至该处理单元，该第二光耦合器的输出端电连接于该第二晶体管的栅极及该接地端之间；
[0032]—第三电阻，电连接于该第一晶体管的源极及栅极之间；及
[0033]一第四电阻，电连接于该第二晶体管的源极及栅极之间。本实用新型藉由设置多个充电电池，并通过该处理单元控制其中一充电电池对引擎马达进行供电，以驱动引擎马达带动车辆行驶。当该处理单元接收到该输出端量测单元量测的输出电压或输出电流低于该临界值时，由该处理单元切换成另一充电电池供电至引擎马达，且该风力发电装置的发电机利用车辆行驶时产生的风力发电，对已停止输出电力至该电源输出端的充电电池充电，藉此进一步延长电动车的续航力。
【附图说明】
[0034]图1为本实用新型较佳实施例设置于一电动车上的示意图。
[0035]图2为本实用新型较佳实施例的方块示意图。
[0036]图3为本实用新型较佳实施例风力发电装置的分解示意图。
[0037]图4为本实用新型较佳实施例风力发电装置的剖面示意图。
[0038]图5为本实用新型较佳实施例电力控制装置的方块示意图。
[0039]图6为本实用新型较佳实施例电力控制装置的电路示意图。
[0040]图7为本实用新型较佳实施例的第一充电电池充电示意图。
[0041]图8为本实用新型较佳实施例的第一充电电池放电示意图。
【具体实施方式】
[0042]以下配合图式及本实用新型的较佳实施例，进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段。
[0043]请参阅图1所示，本实用新型为一电动车的供电系统，该电动车供电系统包含有一风力发电装置10及一电力控制装置20，且该风力发电装置10设置于一电动车30的前档板31上。
[0044]请参阅图2至图4所示，该风力发电装置10包含有一外壳11、一扇叶12、一加速单元13及一发电机14。
[0045]该外壳11具有一容置空间111及多个导风板112，且该外壳11的相对两侧分别形成有一第一开口 113及一第二开口 114以连通该容置空间111。导风板112为等间隔地呈放射状设置于该容置空间111，且呈放射状的导风板112的放射中心具有一中心壳体115。该中心壳体115与导风板112固接，且具有一中心空间116，该中心壳体115面向该第二开口 114的一侧形成有一开口 117以连通该