，所述螺栓I在优选实施例中呈现“中间细两头粗”的形状。
[0026]结合图1、图2和图3所示，所述芯体2和所述套筒5通过所述螺栓I安装于副车架6、7上，螺栓I的打紧方式可以是从下往上打紧，也可以根据实际需要选择从上往下的打紧方式。所述螺栓I的上端和所述套筒5通过螺纹结构啮合连接，所述套筒5通过焊接的形式固定于副车架的上端钣金6上。所述螺栓I采用“中间细两头粗”的结构，通过此种结构和芯体2实现两端的间隙配合，起到限制芯体2滑动的作用。所述螺栓I和所述芯体2采用间隙配合的安装方式，通过工艺控制，使得双边间隙控制在所述芯体2的最大的安全滑移距离之内，当所述芯体2在受到较大整车X方向的载荷而发生较大的滑移后，所述螺栓I的侧壁可以限制所述芯体2的进一步滑动，从而防止所述芯体2在交变载荷下发生较大位移的重复滑动而造成所述螺栓I发生松动失效。
[0027]具体地，所述螺栓I是固定在所述套筒5上，套筒5是焊接在副车架的上端钣金6上，因此螺栓I相对于所述套筒5不会产生滑动，所述芯体2和所述螺栓I并没有螺纹啮合。为了保证加工和安装工艺误差，所述芯体2与所述螺栓I之间会有很大的的间隙，所述芯体2是完全通过所述螺栓I打紧产生的摩擦力安装在副车架的上端钣金6上，当受到变速箱产生的整车X方向的载荷后，会造成所述芯体2产生在受力方向上的滑动趋势，当螺栓I提供的摩擦力小于外载荷后，所述芯体2会产生在受力方向上的滑动，当滑动距离超过间隙配合的距离后，螺栓I的外壁会接触到所述通孔的内壁，阻挡所述芯体2进一步滑动，并且所述螺栓I和所述芯体2之间的间隙配合可以是双边的。
[0028]在一个优选实施例中，所述通孔的轴向与所述芯体2的轴向相同。所述螺孔设置在所述套筒5的第一端的端面上，所述套筒5的第二端是封闭的。将所述套筒5的上端设置为封闭的，可阻止水等液体进入套筒5之内，防止螺栓I生锈而发生失效。
[0029]一般地，传统的发动机悬置总成都是通过螺栓I打紧固定，芯体2的内壁和螺栓I的外壁的间隙足够大，以方便装配，这种结构完全依靠螺栓I打紧产生的摩擦力来防止芯体2在受力方向上的滑动，这样会造成当发动机扭矩逐渐增大的趋势下，螺栓I的型号需要继续增加，这样就需要更大的芯体2结构来保证足够的法兰面积，即增加了零件重量也增加了成本。而本实用新型所提供的发动机悬置总成可以在按照工艺要求的最小安装间隙的前提下，实现通过螺栓I来限制芯体2的更大的滑动，实现螺栓I的防松效果。
[0030]本实用新型还提供了一种汽车，所述汽车还包括如上所述的任意一种发动机悬置总成，其中，所述套筒5固定在所述副车架上。优选地，所述副车架包括上端钣金6和下端钣金7，所述上端钣金6设置在所述下端钣金7的上方，所述套筒5固定在所述上端钣金6上，所述通孔的轴向、所述螺栓I的轴向、所述套筒5的轴向均沿着竖直方向设置。
[0031]采用本实用新型所提供的发动机悬置总成及包括其的汽车，通过将螺栓和芯体采用间隙配合的安装方式来防止螺栓发生松动。并且进一步将螺栓设计为中间细两头粗的结构形式，在装配工艺上控制螺栓外侧和芯体内侧的双边间隙，使其小于芯体的最大安全滑动距离，从而控制在交变载荷下芯体的最大滑移距离，进而防止螺栓发生松动。因此，本实用新型所提供的发动机悬置总成及包括其的汽车能够有效防止螺栓松动。
[0032]最后应说明的是:以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
【主权项】
1.一种发动机悬置总成，其特征在于，所述发动机悬置总成包括: 固定设置的套筒，所述套筒上设置有螺孔，所述螺孔的内壁设置有内螺纹； 芯体，所述芯体上设置有通孔，所述通孔与所述螺孔对齐； 螺栓，所述螺栓的第一端设置有螺帽，所述螺栓在靠近第二端的外轴面上设置有外螺纹，所述螺栓的第二端依次穿入所述通孔和所述螺孔中，所述螺栓上的所述外螺纹与所述螺孔中的所述内螺纹配合连接，并且所述螺栓的外壁在位于所述通孔中的部分与所述通孔的内壁间隙配合设置，所述螺帽与所述芯体的端面抵接。2.根据权利要求1所述的发动机悬置总成，其特征在于，所述螺栓上位于所述通孔中的部分包括顺次连接的第一段、第二段和第三段，其中，所述第一段的直径大于所述第二段的直径，所述第三段的直径大于所述第二段的直径。3.根据权利要求2所述的发动机悬置总成，其特征在于，所述第一段的直径等于所述第三段的直径。4.根据权利要求1所述的发动机悬置总成，其特征在于，所述发动机悬置总成还包括外壳体，所述芯体固定在所述外壳体中。5.根据权利要求4所述的发动机悬置总成，其特征在于，所述发动机悬置总成还包括橡胶连接部，所述芯体与所述外壳体通过所述橡胶连接部硫化连接。6.根据权利要求1-5中任意一项所述的发动机悬置总成，其特征在于，所述通孔的轴向与所述芯体的轴向相同。7.根据权利要求1-5中任意一项所述的发动机悬置总成，其特征在于，所述螺孔设置在所述套筒的第一端的端面上，所述套筒的第二端是封闭的。8.根据权利要求1-5中任意一项所述的发动机悬置总成，其特征在于，所述螺栓的外壁与所述通孔的内壁之间的间隙的最小宽度小于所述芯体的安全滑动距离。9.一种汽车，所述汽车包括副车架，其特征在于，所述汽车还包括如权利要求1-8中任意一项所述的发动机悬置总成，其中，所述套筒固定在所述副车架上。10.根据权利要求9所述的汽车，其特征在于，所述副车架包括上端钣金和下端钣金，所述上端钣金设置在所述下端钣金的上方，所述套筒固定在所述上端钣金上，所述通孔的轴向、所述螺栓的轴向、所述套筒的轴向均沿着竖直方向设置。
【专利摘要】本实用新型公开了一种发动机悬置总成及包括其的汽车。所述发动机悬置总成包括：固定设置的套筒，所述套筒上设置有螺孔，所述螺孔的内壁设置有内螺纹；芯体，所述芯体上设置有通孔，所述通孔与所述螺孔对齐；螺栓，所述螺栓的第一端设置有螺帽，所述螺栓在靠近第二端的外轴面上设置有外螺纹，所述螺栓的第二端依次穿入通孔和螺孔中，所述外螺纹与所述内螺纹配合连接，所述螺栓的外壁在位于所述通孔中的部分与所述通孔的内壁间隙配合设置，所述螺帽与所述芯体的端面抵接。所述汽车包括副车架，还包括如上所述的发动机悬置总成，所述套筒固定在所述副车架上。本实用新型所提供的发动机悬置总成及包括其的汽车能够有效防止螺栓松动。
【IPC分类】B60K5/12
【公开号】CN204659433
【申请号】CN201520286276
【发明人】王朝营, 瞿承玮, 安一领
【申请人】上海通用汽车有限公司, 泛亚汽车技术中心有限公司
【公开日】2015年9月23日
【申请日】2015年5月4日