发动机悬置总成及包括其的汽车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种发动机悬置总成及包括其的汽车。
【背景技术】
[0002]发动机悬置总成是指动力总成(发动机、离合器、变速器及附件等)和车架(或车身)之间的连接结构，以及这些连接结构所构成的弹性支承系统。发动机悬置总成通常包括金属支架和橡胶衬套，橡胶衬套通过硫化或者机械固定等工艺与金属支架组成一体，而金属支架通过螺栓与车身(或动力总成)连接。因此，要保证发动机悬置总成的可靠性，就需要保证用于连接金属支架的螺栓的可靠性。
[0003]在实际的车辆使用过程中，螺栓的松动是发动机悬置总成中最为常见的失效形式之一。一方面，螺栓的松动会造成其本身的断裂破坏；另一方面，还会改变零件本身力的传递路径，增加其他螺栓所承受的载荷，进而可能引起螺栓和悬置支架本身的连接失效。
[0004]目前，对于传统的发动机悬置总成，发动机悬置和副车架的安装螺栓都是采用加大螺栓打紧扭矩的方法实现防松的效果，但是，对于大扭矩的发动机，当螺栓打紧到最大的扭矩后，完全依靠螺栓打紧产生的摩擦力仍然很难防止螺栓在使用过程中发生松动而失效。
[0005]因此，非常有必要设计一种稳健的、能够有效防止螺栓松动的发动机后悬置总成及包括其的汽车。
【实用新型内容】
[0006]有鉴于此，本实用新型提供了一种稳健的、能够有效防止螺栓松动的发动机后悬置总成及包括其的汽车，旨在克服现有技术的缺陷。
[0007]本实用新型所提供的发动机悬置总成包括:固定设置的套筒，所述套筒上设置有螺孔，所述螺孔的内壁设置有内螺纹；芯体，所述芯体上设置有通孔，所述通孔与所述螺孔对齐；螺栓，所述螺栓的第一端设置有螺帽，所述螺栓在靠近第二端的外轴面上设置有外螺纹，所述螺栓的第二端依次穿入所述通孔和所述螺孔中，所述螺栓上的所述外螺纹与所述螺孔中的所述内螺纹配合连接，并且所述螺栓的外壁在位于所述通孔中的部分与所述通孔的内壁间隙配合设置，所述螺帽与所述芯体的端面抵接。
[0008]如上所述的发动机悬置总成，优选地，所述螺栓上位于所述通孔中的部分包括顺次连接的第一段、第二段和第三段，其中，所述第一段的直径大于所述第二段的直径，所述第三段的直径大于所述第二段的直径。
[0009]如上所述的发动机悬置总成，优选地，所述第一段的直径等于所述第三段的直径。
[0010]如上所述的发动机悬置总成，优选地，所述发动机悬置总成还包括外壳体，所述芯体固定在所述外壳体中。
[0011]如上所述的发动机悬置总成，优选地，所述发动机悬置总成还包括橡胶连接部，所述芯体与所述外壳体通过所述橡胶连接部硫化连接。
[0012]如上所述的发动机悬置总成，优选地，所述通孔的轴向与所述芯体的轴向相同。
[0013]如上所述的发动机悬置总成，优选地，所述螺孔设置在所述套筒的第一端的端面上，所述套筒的第二端是封闭的。
[0014]如上所述的发动机悬置总成，优选地，所述螺栓的外壁与所述通孔的内壁之间的间隙的最小宽度小于所述芯体的安全滑动距离。
[0015]本实用新型所提供的汽车包括副车架，还包括如上所述的任意一种发动机悬置总成，其中，所述套筒固定在所述副车架上。
[0016]如上所述的汽车，优选地，所述副车架包括上端钣金和下端钣金，所述上端钣金设置在所述下端钣金的上方，所述套筒固定在所述上端钣金上，所述通孔的轴向、所述螺栓的轴向、所述套筒的轴向均沿着竖直方向设置。
[0017]采用本实用新型所提供的发动机悬置总成及包括其的汽车，通过将螺栓和芯体采用间隙配合的安装方式来防止螺栓发生松动。并且进一步将螺栓设计为中间细两头粗的结构形式，在装配工艺上控制螺栓外侧和芯体内侧的双边间隙，使其小于芯体的最大安全滑动距离，从而控制在交变载荷下芯体的最大滑移距离，进而防止螺栓发生松动。因此，本实用新型所提供的发动机悬置总成及包括其的汽车能够有效防止螺栓松动。
【附图说明】
[0018]下面将通过附图详细描述本实用新型中优选实施例，将有助于理解本实用新型的目的和优点，其中:
[0019]图1是本实用新型的发动机悬置总成的一种优选实施例。
[0020]图2是图1中的部分部件。
[0021]图3是图1的局部断面图。
【具体实施方式】
[0022]下面结合实施例对本实用新型进行详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
[0023]图1是本实用新型的发动机悬置总成的一种优选实施例；图2是图1中的部分部件；图3是图1的局部断面图。结合图1、图2和图3所示，在优选实施例中，本实用新型所提供的发动机悬置总成包括套筒5、芯体2、螺栓1、外壳体4和橡胶连接部3。所述芯体2固定在所述外壳体4中。所述芯体2与所述外壳体4可以优选地通过所述橡胶连接部3硫化连接。其中，所述套筒5固定设置，一般地，所述套筒5可以固定在汽车的副车架上。所述套筒5上设置有螺孔，所述螺孔的内壁设置有内螺纹；所述芯体2上设置有通孔，所述通孔与所述螺孔对齐；所述螺栓I的第一端设置有螺帽，所述螺栓I在靠近第二端的外轴面上设置有外螺纹，所述螺栓I的第二端依次穿入所述通孔和所述螺孔中，所述螺栓I上的所述外螺纹与所述螺孔中的所述内螺纹配合连接，并且所述螺栓I的外壁在位于所述通孔中的部分与所述通孔的内壁间隙配合设置，所述螺帽与所述芯体2的端面抵接。所述套筒5与所述芯体2可以通过汽车上的固有部件来实现，例如，所述套筒5可以通过发动机悬置支架上的固有连接件实现，所述芯体2可以通过发动机悬置支架上所固有的铝芯部件来实现。
[0024]总体而言，本实用新型所提供的发动机悬置总成通过所述螺栓I与所述芯体2之间的间隙配合的结构来防止螺栓I松动，通过这种可靠的连接方案，以解决后悬置和副车架连接螺栓在大的交变载荷下容易松动的问题。优选地，所述螺栓I的外壁与所述通孔的内壁之间的间隙的最小宽度可以小于所述芯体2的安全滑动距离。其中，本领域普通技术人员所能够理解的是，所述芯体2的安全滑动距离是指在汽车开发和使用过程中，所允许芯体2滑动的最大距离，也就是说，芯体2在安全滑动距离内滑动不会影响整体的连接结构，或者对整体的连接结构影响很小。本领域普通技术人员完全可以根据不同的部件结构和不同的设计需求来确定芯体2的安全滑动距离。
[0025]如图所示的优选实施中，所述螺栓I上位于所述通孔中的部分包括顺次连接的第一段11、第二段12和第三段13，其中，所述第一段11的直径大于所述第二段12的直径，所述第三段13的直径大于所述第二段12的直径。更优选地，所述第一段11的直径等于所述第三段13的直径。实际上