一种商用车前桥总成用前轴的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车配件技术领域，具体涉及一种商用车前桥总成用前轴，适用于改善应力集中问题、降低成本、提高前轴的强度、刚度及动态性能。
【背景技术】
[0002]前轴属于汽车底盘部件，是汽车主要的承载件。在实际行驶工况中，来自路面的力和力矩经车轮、前轴、悬架传到车体。所以，前轴工字梁必须要有足够的力学性能。另外，汽车前轴合理的轻量化镂空设计也是提高汽车平顺性和舒适性、降低前轴重量的重要措施。
[0003]中国专利:授权公告号为CN203158078U，授权公告日为2013年8月28日的实用新型专利公开了一种重型汽车前轴工字梁，包括横截面呈工字型的本体，该本体的中部设有至少两个矩形通孔，每两个矩形通孔之间、本体的两侧设有加强筋。虽然该实用新型，确保前轴工字梁具有较高的强度、刚度和良好的动态特性，但一方面，矩形结构的通孔容易产生应力集中的问题，另一方面，每两个矩形通孔之间设置的加强筋会增加前轴的重量不仅会增加成本，而且不利于前轴的轻量化设计。
【发明内容】
[0004]本实用新型的目的是克服现有技术存在的容易产生应力集中、成本较高的问题，提供一种能有效改善应力集中问题、且成本低的商用车前桥总成用前轴。
[0005]为实现以上目的，本实用新型的技术方案如下:
[0006]—种商用车前桥总成用前轴，包括截面呈工字型的前轴本体及其中部开设的通孔；
[0007]所述通孔为沿中部的断面中轴线对称设置的圆型或腰型或椭圆型孔，且通孔的数量为至少一个。
[0008]所述通孔包括形状相同、且沿断面中轴线对称设置的一对一号通孔，所述一号通孔为近中部上表面设置的腰型孔，包括首尾依次相连的一号平面、一号折弯段、二号平面、一号弧形段，所述一号平面近中部上表面设置，一号折弯段近断面中轴线设置。
[0009]所述一号折弯段为朝向中部下表面的弧形凸起结构，其近中部上表面的一端通过一号弧形与一号平面相连。
[0010]所述一号折弯段包括一号斜面段、一号多折弯部，所述一号斜面段的一端与二号平面相连，一号斜面段的另一端通过一号多折弯部与一号平面相连，且斜面段与断面中轴线所形成的夹角为锐角。
[0011]所述一号折弯段为圆弧结构。
[0012]所述通孔还包括中心位于断面中轴线上的二号通孔，该二号通孔为腰型孔或近中部上表面设置的椭圆型孔。
[0013]所述二号通孔为腰型孔，包括首尾依次相连的三号平面、三号折弯段、四号平面、四号折弯段，所述三号折弯段、四号折弯段对称设置。
[0014]所述三号折弯段、四号折弯段均为朝向中部上表面的弧形凸起结构，三号折弯段、四号折弯段近中部上表面的一端分别与三号平面的两端相连，三号折弯段、四号折弯段近中部下表面的一端通过二号圆弧过渡段分别与四号平面的两端相连。
[0015]所述三号折弯段、四号折弯段均为斜面结构，三号折弯段、四号折弯段近中部上表面的一端分别与三号平面的两端相连，三号折弯段、四号折弯段近中部下表面的一端通过三号圆弧过渡段分别与四号平面的两端相连，且三号折弯段、四号折弯段与断面中轴线所形成的夹角均为锐角。
[0016]所述三号折弯段、四号折弯段均为多折弯平面结构。
[0017]与现有技术相比，本实用新型的有益效果为:
[0018]1、本实用新型一种商用车前桥总成用前轴中通孔为沿断面中轴线对称设置的腰型或椭圆型孔，将通孔设计成圆型或腰型或椭圆型，不仅能有效改善应力集中的问题，而且无需采用加强筋结构即可具有足够的力学性能，降低了成本，同时也能有利于前轴的轻量化设计。因此，本实用新型不仅改善了应力集中的问题，而且降低了成本。
[0019]2、本实用新型一种商用车前桥总成用前轴根据前轴的受力对各通孔的形状均进行了相应的改进，改进后的结构具有优异的抗变形能力，使前轴通身力学性能更趋于一致性，进一步提高了前轴的强度、刚度及动态性能，提高了其使用寿命。因此，本实用新型提高了前轴的强度、刚度及动态性能。
【附图说明】
[0020]图1为本实用新型中实施例1的结构示意图。
[0021]图2为本实用新型中实施例2的结构示意图。
[0022]图3为本实用新型中实施例3的结构示意图。
[0023]图4为本实用新型中实施例4的结构示意图。
[0024]图5为本实用新型中实施例5的结构示意图。
[0025]图6为本实用新型中实施例6的结构示意图。
[0026]图中:前轴本体1、中部11、断面中轴线111、减重槽12、通孔2、一号通孔21、一号平面211、一号折弯段212、二号平面213、一号弧形段214 —号弧形过渡段215、一号斜面段216、一号多折弯部217、二号通孔22、三号平面221、三号折弯段222、四号平面223、四号折弯段224、二号圆弧过渡段225、三号圆弧过渡段226。
【具体实施方式】
[0027]下面结合【附图说明】和【具体实施方式】对本实用新型作进一步详细的说明。
[0028]参见图1至图6，一种商用车前桥总成用前轴，包括截面呈工字型的前轴本体I及其中部11开设的通孔2;
[0029]所述通孔2为沿断面中轴线111对称设置的圆型或腰型或椭圆型孔，且通孔2的数量为至少一个。
[0030]所述通孔2包括形状相同、且沿断面中轴线111对称设置的一对一号通孔21，所述一号通孔2为近中部11上表面设置的腰型孔，包括首尾依次相连的一号平面211、一号折弯段212、二号平面213、一号弧形段214，所述一号平面211近中部11上表面设置，一号折弯段212近断面中轴线111设置。
[0031]所述一号折弯段212为朝向中部11下表面的弧形凸起结构，其近中部11上表面的一端通过一号弧形过渡段215与一号平面211相连。
[0032]所述一号折弯段212包括一号斜面段216、一号多折弯部217，所述一号斜面段216的一端与二号平面213相连，一号斜面段216的另一端通过一号多折弯部217与一号平面211相连，且斜面段216与断面中轴线111所形成的夹角为锐角。
[0033]所述一号折弯段212为圆弧结构。
[0034]所述通孔2还包括中心位于断面中轴线111上的二号通孔22，该二号通孔22为腰型孔或近中部11上表面设置的椭圆型孔。
[0035]所述二号通孔22为腰型孔，包括首尾依次相连的三号平面221、三号折弯段222、四号平面223、四号折弯段224，所述三号折弯段223、四号折弯段224对称设置。
[0036]所述三号折弯段222、四号折弯段224均为朝向中部11上表面的弧形凸起结构，三号折弯段222、四号折弯段224近中部11上表面的一端分别与三号平面221的两端相连，三号折弯段222、四号折弯段224近中部11下表面的一端通过二号圆弧过渡段225分别与四号平面213的两端相连。
[0037]所述三号折弯段222、四号折弯段224均为斜面结构，三号折弯段222、四号折弯段224近中部11上表面的一端分别与三号平面221的两端相连，三号折弯段222、四号折弯段224近中部11下表面的一端通过三号圆弧过渡段226分别与四号平面213的两端相连，且三号折弯段222、四号折弯段224与断面中轴线111所形成的夹角均为锐角。
[0038]所述三号折弯段223、四号折弯段224均为多折弯平面结构。
[0039]实施例1:
[0040]参见图1，一种商用车前桥总成用前轴，包括截面呈工字型的前轴本体I及其中部11开设的2个通孔2，所述前轴本体I的两侧均设置有减重槽12，所述通孔2包括形状相同、且沿断面中轴线111对称设置的一对一号通孔21，所述一号通孔21为近中部11上表面设置的腰型孔，包括首尾依次相连的一号平面211、一号折弯段212、二号平面213、一号弧形段214，所述一号平面211近中部11上表面设置，一号折弯段212近断面中轴线111设置，一号折弯段212为朝向中部11下表面的弧形凸起结构，其近中部11上表面的一端通过一号弧形过渡段215与一号平面211相连。
[0041]实施例2:
[0042]参见图2，一种商用车前桥总成用前轴，包括截面呈工字型的前轴本体I及其中部11开设的2个通孔2，所述前轴本体I的两侧均设置有减重槽12，所述通孔2包括形状相同、且沿断面中轴线111对称设置的一对一号通孔21，所述一号通孔21为近中部11上表面设置的腰型孔，包括首尾依次相连的一号平面211、一号折弯段212、二号平面213、一号弧形段21