2和蓄能器23与液压栗/马达21之间的导通的 油路来控制液压栗/马达21按照栗的方式或按照马达的方式工作。
[0045] 具体配置成：当液压栗/马达21按照栗的方式工作时，吸收扭矩，经由换向器24 将液压油从液压油箱22栗至蓄能器23中，在蓄能器23中产生并存储压力能；当液压栗/ 马达21按照马达的方式工作时，蓄能器23中的液压油在压力能的作用下经由换向器24流 经液压栗/马达21，使得液压栗/马达21产生动能，即输出扭矩，之后液压油再流回至液压 油箱22。
[0046] 如图2所示，发动机动力耦合装置11还通过离合器II 50与液压栗/马达21连接。 即，离合器II 50处于闭合位置时，发动机动力耦合装置11与液压栗/马达21之间能够进 行动力传递；离合器II 50处于断开位置时，发动机动力耦合装置11与液压栗/马达21之 间的动力传递被切断。
[0047] 此外，本实施方式中，液压栗/马达21与车轮70之间还设置有动力传递装置，该 动力传递装置的设置使得液压栗/马达21与车轮70之间能够直接进行动力传递。
[0048] 也就是说，即使切断发动机动力耦合装置11与变速箱40之间的动力连接，通过所 述动力传递装置，液压栗/马达21与车轮70之间也可进行动力传递。如此，当整车从高速 逐渐下降到低速，变速箱40的档位不断降低，在换挡过程中，离合器I 30处于断开位置时， 整车的行进动能还可通过所述动力传递装置直接传递至液压系统20的液压栗/马达21，使 液压系统20仍能够进行制动能量的回收。换句话说，由于车轮70与液压栗/马达21之间 能够直接进行动力传递，从而在车辆制动时，整车制动能量可经由所述动力传递装置直接 传递至液压栗/马达21，并存储至蓄能器23中，避免制动期间出现动力中断，提高能量回收 效率。
[0049] 另外，由于制动时，回收的制动能量由车轮70直接传递至液压栗/马达21，可不经 过发动机动力耦合装置11，从而可避免发动机10随着转动，避免了整车动能消耗在发动机 10的摩擦上，进而避免了可回收制动能量的降低。
[0050] 具体的方案中，如图2所示，所述动力传递装置包括与变速箱40输出轴连接的变 速箱动力耦合装置41，当然，该变速箱动力耦合装置41还与车轮70动力连接，该变速箱动 力耦合装置41通过离合器III 60与液压栗/马达21动力连接。即，离合器III 60处于闭合 位置，变速箱动力耦合装置41与液压栗/马达21之间能够进行动力传递；离合器III 60处 于断开位置，变速箱动力耦合装置41与液压栗/马达21之间的动力传递被切断。
[0051] 具体地，液压栗/马达21为通轴式结构，其通轴的一端通过离合器II 50与发动机 动力耦合装置11连接，其通轴的另一端通过离合器III 60与变速箱动力耦合装置连接。
[0052] 当然，实际中也可采用普通结构的液压栗/马达，此时在液压栗/马达21的输出 端连接一动力耦合器，该动力耦合器分出两条动力传递路径，一条通过离合器II 50与发动 机动力耦合装置11连接，另一条通过离合器III 60与变速箱动力耦合装置41连接，同样能 够实现液压栗/马达21与车轮70之间的直接动力传递。相较而言，该种方式占用空间较 大。
[0053] 另外，具体设置时可以采用变量栗/马达，以便具有更好的驾驶平顺性。
[0054] 显然，本【具体实施方式】中，由于液压栗/马达21与车轮70之间可直接进行动力传 递，动力传递路径的可选择性增多，具体可通过前述各离合器的通断组合实现，从而能够根 据车辆的运行状态选取适当的动力传递路径，以期使车辆具有较佳的节油性能、动力性能 和操作平顺性。
[0055] 请参考下表，下表示出了该【具体实施方式】中，通过各个离合器的通断组合，可实现 的几种动力传递路径。
[0056] CN 204870527 U 兄明 5/5 页
[0057] 注：I I表示离合器断开，V表示离合器闭合。
[0058] 需要指出的是，当处于上表中编号6的状态，即动力仅在液压系统20和车轮70之 间传递，整车减速，发动机10或者停止运转，或者处于怠速状态，整车的动能都可以全部存 储至蓄能器23内，直至整车车速为零，期间没有动力中断，此时，整车制动能量的回收效率 最尚。
[0059] 除了上述混合动力系统外，本实用新型还提供一种具有上述混合动力系统的车 辆。该车辆的其他结构可参照现有技术设计。
[0060] 由于上述混合动力系统具有上述技术效果，所以应用该混合动力系统的车辆也具 有相应的技术效果。
[0061] 以上对本实用新型所提供的一种车辆及其混合动力系统均进行了详细介绍。本文 中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用 于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员 来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些 改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。
【主权项】
1. 一种车辆的混合动力系统，包括液压系统（20)，其特征在于，还包括动力传递装置， 其设置于所述液压系统（20)的液压栗/马达（21)与所述车辆的车轮（70)之间，以便两者 能够直接进行动力传递。2. 根据权利要求1所述的混合动力系统，其特征在于，还包括变速箱（40)，其输出轴连 接有变速箱动力耦合装置（41);所述变速箱动力耦合装置（41)通过离合器III(60)与所述 液压栗/马达（21)动力连接；所述变速箱动力耦合装置（41)和所述离合器III(60)形成所 述动力传递装置。3. 根据权利要求2所述的混合动力系统，其特征在于，还包括发动机（10)和与所述发 动机（10)的输出端连接的发动机动力耦合装置（11)，所述发动机动力耦合装置（11)通过 离合器II(50)与所述液压栗/马达（21)动力连接。4. 根据权利要求3所述的混合动力系统，其特征在于，所述液压栗/马达（21)为通轴 式液压栗/马达，其通轴的一端通过所述离合器II(50)与所述发动机动力耦合装置（11) 连接，其通轴的另一端通过所述离合器III(60)与所述变速箱动力耦合装置（41)连接。5. 根据权利要求3所述的混合动力系统，其特征在于，所述液压栗/马达（21)的输出 轴连接有动力耦合器，所述动力耦合器通过所述离合器II(50)与所述发动机动力耦合装 置（11)连接，并通过所述离合器III(60)与所述变速箱动力耦合装置（41)连接。6. 根据权利要求1-5任一项所述的混合动力系统，其特征在于，所述液压系统（20)还 包括液压油箱（22)、蓄能器（23)和换向器（24); 所述换向器（24)耦合在所述液压油箱（22)和所述蓄能器（23)与所述液压栗/马达 (21)之间，用于通过改变所述液压油箱（22)和所述蓄能器（23)与所述液压栗/马达（21) 之间导通的油路以使所述液压栗/马达（21)按照栗或马达的方式工作。7. -种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-6任一项所述的混合动力系统。
【专利摘要】本实用新型公开了一种车辆及其混合动力系统，该混合动力系统包括液压系统，还包括动力传递装置，其设置于所述液压系统的液压泵/马达与所述车辆的车轮之间，以便两者能够直接进行动力传递。如此，当整车从高速逐渐下降到低速，变速箱的档位不断降低，在换挡过程中，切断变速箱与发动机之间的动力传递时，整车的行进动能还可通过所述动力传递装置直接传递至液压系统的液压泵/马达，使液压系统仍能够进行制动能量的回收。另外，由于制动时，回收的制动能量由车轮直接传递至液压泵/马达，可避免混合动力系统的发动机随着转动，避免了整车动能消耗在发动机的摩擦上，进而避免了可回收制动能量的降低。
【IPC分类】B60T1/10, B60K6/12
【公开号】CN204870527
【申请号】CN201520450216
【发明人】赵秀敏, 刘林, 王宏宇, 刘晓辉, 唐凤坤
【申请人】潍柴动力股份有限公司
【公开日】2015年12月16日
【申请日】2015年6月26日