汽车防撞梁总成及汽车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车防撞梁总成及汽车，属于汽车技术领域。
【背景技术】
[0002]防撞梁位于汽车的最前端和最后端，属于车身前后的保护装置。防撞梁是用来减轻车辆受到碰撞时吸收碰撞能量的一种装置，由主梁、吸能盒以及连接汽车的安装板组成，主梁、吸能盒都可以在车辆发生低速碰撞时有效吸收碰撞能量，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害，通过这样就发挥了它对车辆的保护作用。
[0003]而在现代汽车安全性的设计中，汽车防撞梁结构包括防撞梁主体段和位于防撞梁主体段两端的连接段，所述防撞梁主体段以及两端的连接段位于同一水平面上。
[0004]然而，在实施本技术方案的过程中，发明人发现现有技术的防撞梁存在以下问题，现在的防撞梁结构的轴线为一条直线，使得其纵向防撞面积较小，不仅不能减小撞击力对车身纵梁的损害，并且还不可以对车身底部的排气系统、油箱等结构进行保护。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型提供一种汽车防撞梁总成及汽车，用于解决现在的防撞梁结构的轴线为一条直线，使得其纵向防撞面积较小，不仅不能减小撞击力对车身纵梁的损害，并且还不可以对车身底部的排气系统、油箱等结构进行保护的问题。
[0006]本实用新型的一方面是为了提供一种汽车防撞梁总成，包括连接在车身上的防撞梁；
[0007]所述防撞梁包括防撞主体段、与防撞主体段的两端相连接的过渡段、与所述防撞主体段两端的过渡段相连接的连接段；
[0008]所述防撞主体段相对于所述过渡段和所述连接段向下凹陷，并且所述防撞主体段的轴线与过渡段的轴线和连接段的轴线位于不同水平面上。
[0009]如上所述的汽车防撞梁总成，所述防撞梁两端的所述连接段上对称连接有吸能合
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[0010]如上所述的汽车防撞梁总成，所述吸能盒包括:盒体和与盒体相连接的吸能盒连接板，所述连接段通过吸能盒连接板与所述盒体相连接。
[0011]如上所述的汽车防撞梁总成，所述防撞梁通过防撞梁安装板安装在车身上，所述防撞梁安装板与所述盒体相连接。
[0012]如上所述的汽车防撞梁总成，所述盒体包括上下对称的两个吸能盒片体，所述吸能盒连接板设置在两个吸能盒片体的一侧，所述两个吸能盒片体通过吸能盒连接板相连接。
[0013]如上所述的汽车防撞梁总成，所述连接段上设有定位孔，用于防撞梁的安装定位。
[0014]如上所述的汽车防撞梁总成，所述连接段上还设有用于穿过定位传感器线束的线束孔，所述线束孔位于所述过渡段和定位孔之间。
[0015]如上所述的汽车防撞梁总成，所述防撞主体段和过渡段上均匀设有若干减重孔。
[0016]如上所述的汽车防撞梁总成，所述防撞梁总成整体为左右对称式结构。
[0017]本实用新型的另一方面是为了提供一种汽车，包括上述的汽车防撞梁总成。
[0018]本实用新型提供的汽车防撞梁总成及汽车，结构简单，容易实现，通过将防撞梁设置为防撞主体段相对于过渡段和连接段向下凹陷，整体为轴线偏移的曲线结构，即防撞主体段为下沉式结构，有效的增大了防撞梁的纵向保护区域，并且使得所述防撞梁可以对其下端的油箱、排气系统等结构进行有效的保护，防止上述部件被地面上的尖锐物刮伤，提高了装置使用的安全可靠性，有利于市场的推广与应用。
【附图说明】
[0019]图1为本实用新型所给出的汽车防撞梁总成的结构示意图；
[0020]图2为本实用新型所给出的防撞梁的结构示意图；
[0021]图3为本实用新型所给出的吸能盒的结构示意图。
[0022]图中:
[0023]1、防撞梁；2、吸能盒连接板；
[0024]3、吸能盒；4、防撞梁安装板；
[0025]5、连接段；6、定位孔；
[0026]7、线束孔；8、过渡段；
[0027]9、减重孔；10、防撞主体段；
[0028]11、吸能盒片体。
【具体实施方式】
[0029]下面结合附图和实施例，对本实用新型的【具体实施方式】作进一步详细描述。以下实例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
[0030]在本实用新型中，术语“安装”、“连接”、“固定”等术语均应广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0031]图1为汽车防撞梁总成的结构示意图，参考附图1可知，本实用新型的一方面提供了一种汽车防撞梁总成，包括连接在车身上的防撞梁I ;
[0032]该防撞梁I包括防撞主体段10、与防撞主体段10的两端相连接的过渡段8、与防撞主体段10两端的过渡段8相连接的连接段5，其中，过渡段8是为了将防撞主体段10和连接段5进行连接，过渡段8的形状结构优选为圆弧形结构，因此，使得连接段5和防撞主体段10形成了一个平滑连接结构，整体外形美观大方；
[0033]其中，防撞主体段10相对于过渡段8和连接段5向下凹陷，即该防撞主体段10为下沉式结构，并且该防撞主体段10的轴线与过渡段8的轴线和连接段5的轴线位于不同水平面上。
[0034]其中，对于防撞梁I与车身的连接方式和连接位置不做具体限定，可以连接在车身的前端，也可以连接在车身的后端，本领域技术人员可以根据设计需求进行任意设置，在此不再赘述。
[0035]本实用新型提供的汽车防撞梁总成，结构简单，容易实现，通过将防撞梁I设置为防撞主体段10相对于过渡段8和连接段5向下凹陷，整体为轴线偏移的曲线结构，即防撞主体段10为下沉式结构，有效的增大了防撞梁的纵向保护区域，并且使得防撞梁I可以对其下端的油箱、排气系统等结构进行有效的保护，防止上述部件被地面上的尖锐物刮伤，有效提高了装置使用的安全可靠性，有利于市场的推广与应用。
[0036]在上述实施例的基础上，继续参考附图1可知，对于本实用新型中的防撞梁I的连接段5、过渡段8以及防撞主体段10的轴线位置关系不做具体限定，为了更好的保护车身底部的排气系统、油箱等结构，并且防撞主体段10为下沉式结构，其中下沉式结构具有的特点为:该连接段5的轴线所在水平面设置为高于过渡段8的轴线所在水平面，而过渡段8的轴线所在水平面高于防撞主体段10的轴线所在水平面。
[0037]采用上述结构，增大了防撞梁I纵向的保护区域，同时防撞梁I的下沉区还可以对汽车底部的排气系统、油箱等结构进行保护，若是电动汽车，还可以实现对汽车电池(电动车蓄电池安装在汽车底部)以及电池线路等关键部位的保护，避免了路面的尖凸物对底盘部件的刮伤；由于这种轴线偏移式的防撞梁I结构在纵向区域有更大的保护区域，由于防撞梁I本身的宽度比传统直线式防撞梁更小，因此可以减小防撞梁的材料使用量，有效实现了轻量化设计。
[0038]在上述实施例的基础上，图2为防撞梁的结构示意图，图3为吸能盒的结构示意图，继续参考附图可知，防撞梁两端的连接段5上对称连接有吸能盒3。
[0039]其中，对于吸能盒3的具体结构以及吸能盒3与防撞梁I的连接方式不做具体限定，其中吸能盒3可以采用现有技术的吸能盒结构，吸能盒3能够实现吸收碰撞能力的效果即可，防撞梁I与车身之间、吸能盒3与防撞梁I之间等结构的连接稳定可靠即可，本领域技术人员可以根据具体的需求进行设置；在此不再赘述。
[0040]通过设置的吸能盒3的溃缩变形来吸收碰撞过程中产生的能量，有效的减少了碰撞对车身的冲击，提高了防撞效果，保证了车身和人身的安全，有效的提高了装置的实用性和可靠性。
[0041]在上述实施例的基础上，继续参考附图1-3可知，该防撞梁I通过连接段5与吸能盒3相连接，该吸能盒3包括盒体和与盒体相连接的吸能盒连接板2，连接段5通过吸能盒连接板2与盒体相连接。
[0042]对于吸能盒连接板2与盒体的连接方式以及吸能盒连接板2与连接段5的连接方式不做具体限定，只要能够保证吸能盒3与防撞梁I的稳定连接即可；并且，采用上述连接方式，连接简单，方便实现，如可以采用焊接的方式，其中，对于盒体与吸能盒连接板2可以采用点焊焊接的方式进行连接，这样不仅连接稳定可靠，并且还节省了材料，减少成本。
[0043]在上述实施例的基础上，继续参考附图1-3可知，防撞梁I通过防撞梁安装板4安装在车身上，防撞梁安装板4与盒体相连接。
[0044]其中，对于防撞梁安装板4与车身的连接方式以及防撞梁安装板4与盒体的连接方式不做具体限定，本领域技术人员可以根据施工需求进行选择设置，优选的，将防撞梁安装板4上均匀设有若干个安装孔，至少为三个安装孔，通过安装孔和安装件的配合，来实现防撞梁安装板4与车身的安装过程，其中，安装件的种类不进行限制，可以为螺钉、螺栓、螺柱中的任意一种，只要能够保证连接的稳定牢固即可，此外，上述连接方式还可以对防撞装置和车身之间进行拆卸，方便对防撞梁I的更换和维护；而防撞梁安装板4与盒体采用缝焊焊接的方式进行连接，连接方式与装置的外形轮廓相匹配，有效的保证了连接的稳定可靠性，并且实现容易，有效的保证了防撞梁装置整体使用的安全可靠性。
[0045]在上述实施例的基础上，继续参考附图1-3可知，盒体包括上下对称的两个吸能盒片体11，吸能盒连接板2设置在两个吸能盒片体11的一侧，两个吸能盒片体11通过吸能盒连接板2相连接。
[0046]其中，吸能盒连接板2设置于盒体与防撞梁I之间，用于连接上下两片吸能盒片体11，进而构成了盒体结构；由于吸能盒连接板2的存在，使得上下吸能盒片体11连接成统一整体，在碰撞变形中，可以保证上下吸能盒片体11的受力变形的一致性，有利于碰撞力沿纵梁中心轴线的传递。
[0047]在上述实施例的基础上，继续参考附图1-3可知，连接段5上设有定位孔6和线束孔7，其中，该定位孔6用于防撞梁I的安装