。其中，第一紧固件6可以为螺栓。横向稳定杆连杆3的一端开设有第三连接孔，减振器总成5的一端对应于第三连接孔开设有第四连接孔，第七连接部23对应于第三连接孔开设有第五连接孔。横向稳定杆连杆3、减振器总成5和转向节2通过穿设于第三连接孔、第四连接孔和第五连接孔的第一紧固件6相连接。具体实施时，转向节2还可以设置有一凹槽，减振器总成5的下端可以置于该凹槽内。
[0063]可以看出，采用上述连接方式时，横向稳定杆连杆3、减振器总成5和转向节2三者的连接操作较为便捷，并且，上述三者只需通过一个紧固件连接即可，从而减轻了车辆的重量。
[0064]继续参见图6、图7，上述实施例还可以包括:调整臂7。其中，转向节2还可以具有第八连接部24，调整臂7的一端（图6、图7中所示的左端)与第八连接部24柔性连接，调整臂7的另一端（图6、图7中所示的右端）、下摆臂的第三连接部14和车身的支架50三者柔性连接。具体实施时，上述柔性连接方式均可以根据实际情况来确定，本实施例对此不做任何限定。
[0065]由于调整臂7分别与转向节2和车身的支架50相连接，故调整臂7可以对转向节2的自由度进行一定的限制，以防止转向节2绕车辆的主销转动。
[0066]本实施例还可以包括:连接衬套和第二紧固件8。其中，连接衬套可以为橡胶衬套，第二紧固件可以为螺栓。下摆臂的第三连接部14开设有第六连接孔，调整臂7的右端对应于第六连接孔开设有第七连接孔，连接衬套部分安装于第六连接孔内，连接衬套的其余部分安装于第七连接孔内。支架50上开设有第八连接孔，下摆臂、调整臂8和支架50通过穿设于连接衬套和第八连接孔的第二紧固件8相连接。
[0067]可以看出，由于连接衬套为橡胶衬套，调整臂7和下摆臂相对于支架50具有一定的自由度，调整臂7和下摆臂可以通过相对于支架50运动来适应车辆的振动，以提高车辆后悬架系统的运动特性和车辆的操纵稳定性，从而进一步保证车辆乘员乘坐的舒适度。
[0068]综上，本实施例提供的悬架系统减轻了车辆的重量，从而可以使车辆更好地满足轻量化的需求。
[0069]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用于限定本实用新型的保护范围。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均包含在本实用新型的保护范围内。
【主权项】
1.一种车辆的悬架系统的摆臂，其特征在于，所述摆臂具有一体成型的摆臂主体(11)、第一连接部(12)、第二连接部(13)和第三连接部(14);其中， 所述第一连接部（12)、所述第二连接部（13)和所述第三连接部（14)分别设置在所述摆臂主体(11)的三个末端； 所述第一连接部（12)与所述悬架系统的转向节(2)相连接，所述第二连接部（13)和所述第三连接部（14)分别与所述车辆的车身相连接；并且，所述摆臂主体（11)设置有凹陷(IlO)02.如权利要求I所述的摆臂，其特征在于， 所述摆臂主体（11)的各表面均设置有凹陷（110);和/或， 所述凹陷（110)为条状凹陷。3.如权利要求I所述的摆臂，其特征在于， 所述摆臂为前悬架系统的上摆臂，所述摆臂主体（11)具有可使所述前悬架系统的减振器总成穿过的安装孔（120)，所述上摆臂还具有可与所述减振器总成相连接的第四连接部(15);和/或， 所述摆臂为镁合金摆臂或铝合金摆臂。4.一种悬架系统，其特征在于，包括如权利要求I所述的摆臂。5.如权利要求4所述的悬架系统，其特征在于，所述悬架系统为后悬架系统，所述后悬架系统包括:两个所述摆臂和转向节(2);其中， 两个所述摆臂分别为上摆臂和下摆臂； 所述转向节（2)具有第五连接部（21)和第六连接部，所述第五连接部（21)与所述上摆臂柔性连接，所述第六连接部与所述下摆臂柔性连接。6.如权利要求5所述的悬架系统，其特征在于， 所述后悬架系统还包括:第一球销总成;其中，所述上摆臂的第一连接部（12)开设有第一连接孔，所述第一球销总成安装于所述第一连接孔内，并且，所述第一球销总成与所述第五连接部(21)相连接;和/或， 所述后悬架系统还包括:第二球销总成;其中，所述下摆臂的第一连接部（12)开设有第二连接孔，所述第二球销总成安装于所述第二连接孔内，并且，所述第二球销总成与所述第六连接部相连接。7.如权利要求5所述的悬架系统，其特征在于，所述后悬架系统还包括：横向稳定杆(3)、横向稳定杆连杆(4)和减振器总成(5);其中， 所述转向节(2)还具有第七连接部(23)，所述减振器总成(5)的一端与所述第七连接部(23)相连接，所述减振器总成(5)的另一端与所述车身相连接； 所述横向稳定杆连杆(4)的一端与所述第七连接部（23)相连接，所述横向稳定杆连杆(4)的另一端与所述横向稳定杆(3)相连接，所述横向稳定杆(3)置于所述上摆臂上方。8.如权利要求7所述的悬架系统，其特征在于，还包括:第一紧固件(6);其中， 所述横向稳定杆连杆(4)的一端开设有第三连接孔，所述减振器总成(5)的一端对应于所述第三连接孔开设有第四连接孔，所述第七连接部(23)对应于所述第三连接孔开设有第五连接孔； 所述横向稳定杆连杆(4)、所述减振器总成(5)和所述转向节（2)通过穿设于所述第三连接孔、所述第四连接孔和所述第五连接孔的第一紧固件(6)相连接。9.如权利要求5所述的悬架系统，其特征在于，还包括:调整臂(7);其中， 所述转向节(2)还具有第八连接部(24)，所述调整臂(7)的一端与所述第八连接部(24)柔性连接，所述调整臂(7)的另一端、所述下摆臂的第三连接部（14)和所述车身的支架(50)三者柔性连接。10.如权利要求9所述的悬架系统，其特征在于，还包括:连接衬套和第二紧固件(8);其中， 所述下摆臂的第三连接部（14)开设有第六连接孔，所述调整臂（7)对应于所述第六连接孔开设有第七连接孔，所述连接衬套部分安装于所述第六连接孔内，所述连接衬套的其余部分安装于所述第七连接孔内； 所述支架(50)上开设有第八连接孔，所述下摆臂、所述调整臂(7)和所述支架(50)通过穿设于所述连接衬套和所述第八连接孔的第二紧固件(8)相连接。
【专利摘要】本实用新型实施例提供了一种车辆的悬架系统的摆臂和悬架系统。其中，该摆臂具有一体成型的摆臂主体、第一连接部、第二连接部和第三连接部；第一连接部、第二连接部和第三连接部分别设置在摆臂主体的三个末端；第一连接部与悬架系统的转向节相连接，第二连接部和第三连接部分别与车辆的车身相连接；并且，摆臂主体设置有凹陷。本实用新型实施例中，由于摆臂主体设置有凹陷，构成摆臂主体的材料得以减少，故整个摆臂的材料也将会减少，这样，整个摆臂的重量将会减轻，相应地，具有该摆臂的悬架系统的重量也将会减轻，进而使具有该悬架系统的车辆的重量也得到减轻，从而使车辆满足轻量化的需求。
【IPC分类】B60G7/00
【公开号】CN205149432
【申请号】CN201520888013
【发明人】陆群, 李明利
【申请人】北京长城华冠汽车科技股份有限公司
【公开日】2016年4月13日
【申请日】2015年11月9日...