车辆踏板组件以及具有其的车辆的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种车辆踏板组件以及具有其的车辆，车辆踏板组件包括：油门踏板；油门压力缸，油门压力缸内设置有活动的油门活塞，油门活塞与油门踏板联动；刹车踏板；刹车压力缸，刹车压力缸内设置有活动的刹车活塞，刹车活塞与刹车踏板联动；以及控制装置，控制装置设置成在油门压力缸内压力大于等于预定值时连通油门压力缸和刹车压力缸以使油门压力缸内的部分介质进入到刹车压力缸内并驱动刹车活塞带动刹车踏板进行制动，并设置成在油门压力缸小于预定值时隔断油门压力缸和刹车压力缸。通过设置控制装置，可以在驾驶员误踩油门踏板时车辆进行制动，从而可以保护驾驶员的安全。
【专利说明】
车辆踏板组件以及具有其的车辆
技术领域
[0001]本实用新型涉及车辆的油门踏板技术领域，尤其涉及一种车辆踏板组件以及具有该车辆踏板组件的车辆。
【背景技术】
[0002]目前，有许多司机在开车过程中碰到紧急情况错把油门踏板当刹车踏板，从而会造成交通事故，并且会增加交通事故的严重度，对此需改进。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种可以在驾驶员误踩油门踏板后进行制动的车辆踏板组件。
[0004]本实用新型进一步地提出了一种车辆。
[0005]根据本实用新型的车辆踏板组件，包括:油门踏板;油门压力缸，所述油门压力缸内设置有活动的油门活塞，所述油门活塞与所述油门踏板联动;刹车踏板;刹车压力缸，所述刹车压力缸内设置有活动的刹车活塞，所述刹车活塞与所述刹车踏板联动；以及控制装置，所述控制装置设置成在所述油门压力缸内压力大于等于预定值时连通所述油门压力缸和所述刹车压力缸以使所述油门压力缸内的部分介质进入到所述刹车压力缸内并驱动所述刹车活塞带动所述刹车踏板进行制动，并设置成在所述油门压力缸小于预定值时隔断所述油门压力缸和所述刹车压力缸。
[0006]根据本实用新型的车辆踏板组件，通过设置控制装置，可以实现在驾驶员误踩油门踏板时车辆进行制动，防止交通事故的发生，可以有效保护驾驶员和车内乘客的安全，可以提高车辆的安全性能。而且，控制装置还可以保证油门踏板未被误踩时油门踏板和刹车踏板彼此独立工作，互不干涉。
[0007]另外，根据本实用新型的车辆踏板组件还可以具有以下区别技术特征:
[0008]在本实用新型的一些示例中，所述控制装置包括:连接管和隔断件，所述连接管连接在所述油门压力缸和所述刹车压力缸之间，所述隔断件设置成常封闭所述连接管且适于在所述油门压力缸内的压力大于等于所述预定值时，所述隔断件打开所述连接管。
[0009]在本实用新型的一些示例中，所述隔断件设置在所述油门压力缸的内侧壁上且构造为安全阀。
[0010]在本实用新型的一些示例中，所述油门压力缸包括:相互连通的第一缸和第二缸，所述第一缸与所述控制装置相连，所述油门活塞设置在所述第一缸内。
[0011]在本实用新型的一些示例中，所述第一缸设置在所述第二缸的内部。
[0012]在本实用新型的一些示例中，所述第一缸和所述第二缸之间设置有通孔，所述通孔设置在所述第一缸和所述第二缸之间的间隔周壁的下部。
[0013]在本实用新型的一些示例中，所述车辆踏板组件还包括:单向阀，所述单向阀设置在所述第一缸和所述第二缸之间的间隔周壁上以便于所述第二缸内的液体流向所述第一缸。
[0014]在本实用新型的一些示例中，所述油门活塞将所述油门压力缸内的腔体分隔成第一上腔和第一下腔，所述刹车活塞将所述刹车压力缸内的腔体分隔成第二上腔和第二下腔，所述控制装置连接在所述第一下腔和所述第二上腔之间以在所述油门压力缸内压力大于等于预定值时促使所述刹车活塞带动所述刹车踏板向下移动。
[0015]在本实用新型的一些示例中，所述第二下腔的底壁和所述刹车活塞之间设置有弹性件。
[0016]根据本实用新型的车辆，包括上述的车辆踏板组件，由于上述的车辆踏板组件中设置有控制装置，可以实现在驾驶员误踩油门踏板时车辆进行制动，防止交通事故的发生，可以有效保护驾驶员和车内乘客的安全，可以提高车辆的安全性能。
【附图说明】
[0017]图1是根据本实用新型实施例的车辆踏板组件的示意图；
[0018]图2是根据本实用新型实施例的车辆踏板组件的油门压力缸的剖视图。
[0019]附图标记:
[0020]车辆踏板组件100;
[0021 ] 油门踏板10 ；油门连动杆11;油门压力缸20;油门活塞21;第一缸22;第二缸23;通孔24;间隔周壁25;单向阀26;第一上腔27;第一下腔28;
[0022]刹车踏板30;刹车连动杆31;刹车压力缸40;刹车活塞41;第二上腔42;第二下腔43;弹性件44;
[0023]控制装置50;连接管51;隔断件52。
【具体实施方式】
[0024]下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
[0025]下面参考附图详细描述根据本实用新型实施例的车辆踏板组件100。
[0026]根据本实用新型实施例的车辆踏板组件100可以包括:油门踏板10、油门压力缸20、刹车踏板30、刹车压力缸40和控制装置50 ο如图1所示，油门压力缸20内设置有活动的油门活塞21，油门活塞21与油门踏板10联动，刹车压力缸40内设置有活动的刹车活塞41，刹车活塞41与刹车踏板30联动。具体地，如图1所示，油门踏板10的一侧设置有油门连动杆11，油门连动杆11伸入油门压力缸20内并与油门活塞21相连，当油门踏板10运动时，油门连动杆11可以带动油门活塞21在油门压力缸20内运动。刹车踏板30的一侧设置有刹车连动杆31，刹车连动杆31伸入刹车压力缸40内并与刹车活塞41相连，当刹车踏板30运动时，刹车连动杆31可以带动刹车活塞41在刹车压力缸40内运动。
[0027]控制装置50设置成在油门压力缸20内压力大于等于预定值时连通油门压力缸20和刹车压力缸40，以使油门压力缸20内的部分介质进入到刹车压力缸40内并驱动刹车活塞41带动刹车踏板30进行制动，并且控制装置50还设置成在油门压力缸20小于预定值时隔断油门压力缸20和刹车压力缸40。其中，可以理解的是，当驾驶员踩踏油门踏板10时，油门踏板10可以带动油门活塞21在油门压力缸20内运动，从而可以使得油门压力缸20内的压力瞬间增大，当压力值大于等于预定值时，控制装置50连通油门压力缸20和刹车压力缸40，从而可以使得油门压力缸20内的介质在压力的作用下流向刹车压力缸40，可以使得流入刹车压力缸40内的介质驱动刹车活塞41在刹车压力缸40内运动，刹车活塞41带动刹车踏板30运动以实现车辆制动，进而可以在驾驶员误踩油门踏板10时车辆实现有效制动，避免严重的交通事故的发生，有效保护驾驶员和车内乘客的安全，提高车辆的行驶安全性。
[0028]当然，在驾驶员未误踩油门踏板10时且驾驶员在正常踩踏油门踏板10时，油门压力缸20的压力值小于预定值，油门压力缸20和刹车压力缸40彼此隔断，换言之，油门踏板1和刹车踏板30此时彼此独立，互不干涉，从而可以保证车辆的正常行驶。其中，需要说明的是，介质可以是气体、液体，例如，介质可以是油液。
[0029]根据本实用新型的一个实施例，如图2所示，控制装置50可以包括:连接管51和隔断件52，连接管51连接在油门压力缸20和刹车压力缸40之间，隔断件52可以设置成常封闭连接管51，而且隔断件52适于在油门压力缸20内的压力大于等于预定值时，隔断件52打开连接管51。可以理解的是，通过将隔断件52设置成常封闭连接管51，可以保证油门踏板10和刹车踏板30在正常工作时彼此互不干涉，保证刹车踏板30和油门踏板10的工作可靠性。而且当油门压力缸20内的压力大于等于预定值时，隔断件52在压力的作用下打开连接管51，油门压力缸20内的部分介质可以通过连接管51流向刹车压力缸40，从而刹车活塞41可以带动刹车踏板30运动以实现车辆的制动。其中，需要说明的是，压力值可以根据具体实验数据设定。
[0030]可选地，如图2所示，隔断件52设置在油门压力缸20的内侧壁上，而且隔断件52可以构造为安全阀。通过将隔断件52设置在油门压力缸20的内侧壁上，可以保证隔断件52的安装可靠性，而且当隔断件52打开连接管51时，介质可以直接流向连接管51，从而可以提高车辆踏板组件100的响应速度。
[0031]下面详细描述一种可选的油门压力缸20的布置形式。如图1和图2所示，油门压力缸20可以包括:相互连通的第一缸22和第二缸23，第一缸22与控制装置50相连，油门活塞21设置在第一缸22内。可选地，如图1所示，第一缸22可以设置在第二缸23的内部。其中，当油门踏板10运动时，油门活塞21可以将第一缸22内的部分介质压入到第二缸23内，当油门踏板10复位后，第二缸23内的介质可以回流补充到第一缸22内，从而可以降低油门压力缸20对油门踏板10的影响，提高车辆踏板组件100的工作可靠性。
[0032]可选地，如图2所示，第一缸22和第二缸23之间可以设置有通孔24，通孔24设置在第一缸22和第二缸23之间的间隔周壁25的下部。如图2所示，间隔周壁25将油门压力缸20分隔成第一缸22和第二缸23，通过将通孔24设置在间隔周壁25的下部，可以便于第一缸22和第二缸23内的介质的流动，可以提高油门压力缸20的工作可靠性。
[0033]进一步地，如图2所示，车辆踏板组件100还可以包括:单向阀26，单向阀26设置在第一缸22和第二缸23之间的间隔周壁25上以便于第二缸23内的液体流向第一缸22。通过设置单向阀26，可以使得第二缸23内的介质快速回流到第一缸22内，从而可以提高油门压力缸20的可靠性，而且还可以进一步地提高车辆踏板组件100的响应速度。
[0034]下面详细描述一种可选的刹车压力缸40的布置形式。如图1所示，油门活塞21将油门压力缸20内的腔体分隔成第一上腔27和第一下腔28，刹车活塞41将刹车压力缸40内的腔体分隔成第二上腔42和第二下腔43，控制装置50连接在第一下腔28和第二上腔42之间以在油门压力缸20内压力大于等于预定值时促使刹车活塞41带动刹车踏板30向下移动。其中，第一上腔27和第一下腔28均设置在第一缸22内，当第一缸22内的压力值大于等于预定值时，安全阀打开连接管51，第一下腔28内的介质可以流向刹车压力缸40内的第二上腔42，从而第二上腔42内的介质增多，进而介质可以迫使刹车活塞41带动刹车踏板30向下运动，车辆实现制动。
[0035]可选地，如图1所示，第二下腔43的底壁和刹车活塞41之间可以设置有弹性件44。弹性件44可以为弹簧。通过设置弹性件44，可以使得刹车活塞41在刹车压力缸40内的保持位置设置合理，可以降低刹车压力缸40对刹车踏板30的影响，提高车辆踏板组件100的工作可靠性。
[0036]根据本实用新型实施例的车辆踏板组件100，通过设置控制装置50，可以实现在驾驶员误踩油门踏板10时车辆进行制动，防止交通事故的发生，可以有效保护驾驶员和车内乘客的安全，可以提高车辆的安全性能。而且，控制装置50还可以保证油门踏板10未被误踩时油门踏板10和刹车踏板30彼此独立工作，互不干涉。
[0037]根据本实用新型实施例的车辆，包括上述实施例的车辆踏板组件100，由于上述实施例的车辆踏板组件100中设置有控制装置50，可以实现在驾驶员误踩油门踏板10时车辆进行制动，防止交通事故的发生，可以有效保护驾驶员和车内乘客的安全，可以提高车辆的安全性能。
[0038]在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
[0039]尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
【主权项】
1.一种车辆踏板组件，其特征在于，包括: 油门踏板； 油门压力缸，所述油门压力缸内设置有活动的油门活塞，所述油门活塞与所述油门踏板联动； 刹车踏板； 刹车压力缸，所述刹车压力缸内设置有活动的刹车活塞，所述刹车活塞与所述刹车踏板联动；以及 控制装置，所述控制装置设置成在所述油门压力缸内压力大于等于预定值时连通所述油门压力缸和所述刹车压力缸以使所述油门压力缸内的部分介质进入到所述刹车压力缸内并驱动所述刹车活塞带动所述刹车踏板进行制动，并设置成在所述油门压力缸小于预定值时隔断所述油门压力缸和所述刹车压力缸。2.根据权利要求1所述的车辆踏板组件，其特征在于，所述控制装置包括:连接管和隔断件，所述连接管连接在所述油门压力缸和所述刹车压力缸之间，所述隔断件设置成常封闭所述连接管且适于在所述油门压力缸内的压力大于等于所述预定值时，所述隔断件打开所述连接管。3.根据权利要求2所述的车辆踏板组件，其特征在于，所述隔断件设置在所述油门压力缸的内侧壁上且构造为安全阀。4.根据权利要求1所述的车辆踏板组件，其特征在于，所述油门压力缸包括:相互连通的第一缸和第二缸，所述第一缸与所述控制装置相连，所述油门活塞设置在所述第一缸内。5.根据权利要求4所述的车辆踏板组件，其特征在于，所述第一缸设置在所述第二缸的内部。6.根据权利要求4所述的车辆踏板组件，其特征在于，所述第一缸和所述第二缸之间设置有通孔，所述通孔设置在所述第一缸和所述第二缸之间的间隔周壁的下部。7.根据权利要求4所述的车辆踏板组件，其特征在于，还包括:单向阀，所述单向阀设置在所述第一缸和所述第二缸之间的间隔周壁上以便于所述第二缸内的液体流向所述第一缸。8.根据权利要求1所述的车辆踏板组件，其特征在于，所述油门活塞将所述油门压力缸内的腔体分隔成第一上腔和第一下腔，所述刹车活塞将所述刹车压力缸内的腔体分隔成第二上腔和第二下腔，所述控制装置连接在所述第一下腔和所述第二上腔之间以在所述油门压力缸内压力大于等于预定值时促使所述刹车活塞带动所述刹车踏板向下移动。9.根据权利要求8所述的车辆踏板组件，其特征在于，所述第二下腔的底壁和所述刹车活塞之间设置有弹性件。10.—种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的车辆踏板组件。
【文档编号】B60K26/02GK205417177SQ201620107220
【公开日】2016年8月3日
【申请日】2016年2月2日
【发明人】句丙杰, 张华东, 刘欣
【申请人】北京汽车股份有限公司