一种阻尼装置的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开一种用于连接在汽车衣帽板与车身钣金之间的阻尼装置，包括用于与汽车衣帽板连接的卡接件、与所述卡接件连接的安装壳和安装在所述安装壳内的阻尼器；所述阻尼器包括用于吸能减震的阻尼器主体和连接在所述阻尼器主体上的阻尼器活塞杆；所述阻尼器主体位于所述安装壳内，所述阻尼器活塞杆的一端与所述阻尼器主体连接，其另一端为伸出于所述安装壳之外用于与车身钣金接触的接触端。本实用新型的阻尼装置通过阻尼器作为缓冲结构，以消除在振动过程中汽车衣帽板与车身钣金之间的振动能量，防止了衣帽板异响问题的发生；同时由于安装壳与卡接件配合连接而非一体成型，也避免了现有设置在汽车衣帽板尾端上的塑料钩容易断裂或变形的问题。
【专利说明】
一种阻尼装置
技术领域
[0001]本实用新型涉及汽车衣帽板技术领域，具体涉及一种阻尼装置。
【背景技术】
[0002]目前，三厢汽车的衣帽板因硬性连接方式普遍存在与汽车钣金之间的异响问题，而解决衣帽板产生异响的方式仍集中在使用塑料钩与钣金连接或者聚乙烯发泡块支撑等硬性连接上。如图1所示，汽车衣帽板I的尾部区域上设有塑料钩2和支撑块3，如图2所示为汽车衣帽板I与车身钣金4连接的截面示意图。
[0003]现有的衣帽板的尾端通过塑料钩插入钣金的开孔或造型与钣金连接，以定位衣帽板的上下和左右方向，防止衣帽板串动产生异响;衣帽板的背部通过增加聚乙烯发泡块(支撑块3)与钣金接触并被支撑，则车辆在行驶过程中，聚乙烯发泡块能够起到缓冲的作用，防止衣帽板与钣金硬性接触产生异响。但在使用过程中，塑料钩容易发生变形或断裂、聚乙烯发泡块容易变形，从而导致衣帽板定位失效而产生异响。故硬性连接方式的缺点在于，塑料钩或者聚乙烯发泡块容易在顾客使用过程中断裂或变形失效，从而导致衣帽板异响问题反复发生。
[0004]因此，有必要设计一种既不存在断裂或者变形问题，又能防止衣帽板与钣金之间产生异响的结构，以防止衣帽板异响的问题反复发生。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型提供一种能够防止衣帽板与钣金之间产生异响并且不容易断裂或变形的阻尼装置。
[0006]为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是:
[0007]提供一种用于连接在汽车衣帽板与车身钣金之间的阻尼装置，包括用于与汽车衣帽板连接的卡接件、与所述卡接件连接的安装壳和安装在所述安装壳内的阻尼器;所述阻尼器包括用于吸能减震的阻尼器主体和连接在所述阻尼器主体上的阻尼器活塞杆;所述阻尼器主体位于所述安装壳内，所述阻尼器活塞杆的一端与所述阻尼器主体连接，其另一端为伸出于所述安装壳之外用于与车身钣金接触的接触端。
[0008]进一步地，所述安装壳上设置有连接杆和设置在所述连接杆上的卡接头;所述卡接件上设置有用于与所述卡接头配合的卡槽;所述卡接头固定在所述卡槽内。
[0009]更进一步地，所述卡槽包括用于所述卡接头行走移动的第一卡槽，所述第一卡槽在所述卡接件内沿着所述连接杆的轴线方向延伸;在所述第一卡槽的两侧还相对设置有用于将所述卡接头固定的第二卡槽，每个所述第二卡槽都朝向远离所述第一卡槽的方向延伸。
[0010]优选地，所述第二卡槽的中轴线与所述第一卡槽的中轴线相垂直。
[0011]可选地，所述安装壳内设有用于收容所述阻尼器主体的容置腔。
[0012]优选地，所述容置腔内设有固定加强筋，所述固定加强筋与所述阻尼器主体的外壁相抵紧。
[0013]优选地，所述阻尼装置还包括用于与车身钣金接触的防振件，所述防振件固定设置于所述接触端上。
[0014]优选地，所述防振件为PET垫片或无纺布。
[0015]可选地，所述阻尼器为弹簧阻尼器、液压阻尼器或粘滞阻尼器。
[0016]与现有技术相比，本实用新型的阻尼装置用于安装在汽车衣帽板背部靠近尾端板的区域，即用于连接在汽车衣帽板与车身钣金之间，其通过阻尼器作为缓冲结构，以消除在振动过程中汽车衣帽板与车身钣金之间的振动能量，防止了衣帽板异响问题的发生；同时由于安装壳与卡接件配合连接而非一体成型，也避免了现有设置在汽车衣帽板尾端上的塑料钩容易断裂或变形的问题。
【附图说明】
[0017]图1为现有的衣帽板及其上的防异响结构的示意图。
[0018]图2为现有的衣帽板与钣金连接的塑料钩部分的截面示意图。
[0019]图3为现有的衣帽板与钣金连接的支撑块部分的截面示意图。
[0020]图4为本实用新型一实施例中阻尼装置的立体图。
[0021]图5为本实用新型一实施例中卡接件的卡槽结构示意图。
[0022]图6为本实用新型一实施例中阻尼装置的主视图。
[0023]图7为图6中的A-A截面示意图。
[0024]图8为本实用新型一实施例中阻尼装置与衣帽板和钣金连接的示意图。
[0025]附图标记对照表:
[0026]1-汽车衣帽板2-塑料钩3-支撑块 4-车身钣金
[0027]10-卡接件20-安装壳30-阻尼器 40-防振件
[0028]11-卡槽21-连接杆22-卡接头 23-容置腔
[0029]31-阻尼器主体32-阻尼器活塞杆111-第一卡槽112-第二卡槽
[0030]231-固定加强筋
[0031]Cl-第一卡槽的中轴线C2-第二卡槽的中轴线
【具体实施方式】
[0032]下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型作进一步详细的说明。
[0033]如图4至图8所示为本实用新型用于连接在汽车衣帽板I与车身钣金4之间的阻尼装置的实施例。如图4、图8所示，该阻尼装置包括用于与汽车衣帽板I连接的卡接件10、与卡接件10连接的安装壳20和安装在安装壳20内的阻尼器30;阻尼器30包括用于吸能减震的阻尼器主体31和连接在阻尼器主体31上的阻尼器活塞杆32;阻尼器主体31位于安装壳20内，阻尼器活塞杆32的一端与阻尼器主体31连接，其另一端为伸出于安装壳20之外用于与车身钣金4接触的接触端。
[0034]也即是，该阻尼装置主要由卡接件10和阻尼器30组成，其整体安装在汽车衣帽板I背部靠近尾端板的区域，即用于连接在汽车衣帽板I与车身钣金4之间；其通过阻尼器30作为缓冲结构，在车身发生振动时，与车身钣金4直接接触的阻尼器30通过阻尼器主体31的吸能减震作用，消除在振动过程中汽车衣帽板I与车身钣金4之间的振动能量，防止了衣帽板异响问题的发生；同时由于安装壳20与卡接件10配合连接而非一体成型，也避免了现有设置在汽车衣帽板尾端上的塑料钩容易断裂或变形的问题。
[0035]较佳地，如图4所示，安装壳20上设置有连接杆21和设置在连接杆21上的卡接头22;卡接件10上设置有用于与卡接头22配合的卡槽11;卡接头22固定在卡槽11内。安装壳20通过卡接头22与卡槽11配合连接，使安装壳20的安装更加便利，也即是该阻尼装置在汽车衣帽板I上的安装更加便捷。
[0036]为了安装便利且稳固，如图5所示，卡槽11包括用于卡接头22行走移动的第一卡槽111，第一卡槽111在卡接件10内沿着连接杆21的轴线方向延伸;在第一卡槽111的两侧还相对设置有用于将卡接头22固定的第二卡槽112，每个第二卡槽112都朝向远离第一卡槽111的方向延伸。优选地，第二卡槽112的中轴线C2与第一卡槽111的中轴线Cl相垂直。实际安装时，先将卡接头22沿着第一卡槽111插入，直至第二卡槽112处即旋转90°卡紧，即完成安装壳20与卡接件10的紧固连接。
[0037]较佳地，在安装壳20内设有用于收容阻尼器主体31的容置腔23，能够使阻尼器30的安装及更换方便;为了进一步固定阻尼器30，如图6、图7所示，在容置腔23内还可以设置固定加强筋231，固定加强筋231与阻尼器主体31的外壁相抵紧。
[0038]较佳地，为了进一步增加该阻尼装置的缓冲效果，如图4所示，还可以增加用于与车身钣金4接触的防振件40，并将防振件40固定设置在阻尼器活塞杆32的接触端上。
[0039]本实施例中，防振件40为PET垫片或无纺布，具有一定的压缩量，其一面可以通过背胶与阻尼器活塞杆32连接，另一面与车身钣金4直接接触。当与车身钣金4接触时，能够进一步起到缓冲作用。其中，防振件40的厚度为0.5-2.0_，实际使用时，其厚度可以通过阻尼器的类型和汽车衣帽板与车身钣金之间的间距进行选择；阻尼器30可以为弹簧阻尼器、液压阻尼器或粘滞阻尼器，可以根据汽车衣帽板与车身钣金之间的间距进行选择。
[0040]此外，安装壳20可以用PP、PA66、PC或ABS制造，卡接件10可以用PP、PA66或ABS制造。PP为聚丙烯塑料原料，强度及刚度性能良好;PA66为聚酰胺66，即尼龙材料，抗冲击性能及强度高;PC为聚碳酸酯，抗冲击强度高;ABS是一种热塑型高分子材料，强度高、韧性好。经过大量的试验证明，该阻尼装置的安装壳20和卡接件10采用上述任一种材料制造，其使用寿命及使用效果均较佳。
[0041]以上实施例仅为清楚说明本实用新型所作的举例，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。
【主权项】
1.一种用于连接在汽车衣帽板与车身钣金之间的阻尼装置，其特征在于，包括用于与汽车衣帽板连接的卡接件、与所述卡接件连接的安装壳和安装在所述安装壳内的阻尼器； 所述阻尼器包括用于吸能减震的阻尼器主体和连接在所述阻尼器主体上的阻尼器活塞杆； 所述阻尼器主体位于所述安装壳内，所述阻尼器活塞杆的一端与所述阻尼器主体连接，其另一端为伸出于所述安装壳之外用于与车身钣金接触的接触端。2.根据权利要求1所述的阻尼装置，其特征在于，所述安装壳上设置有连接杆和设置在所述连接杆上的卡接头； 所述卡接件上设置有用于与所述卡接头配合的卡槽； 所述卡接头固定在所述卡槽内。3.根据权利要求2所述的阻尼装置，其特征在于，所述卡槽包括用于所述卡接头行走移动的第一卡槽，所述第一卡槽在所述卡接件内沿着所述连接杆的轴线方向延伸； 在所述第一卡槽的两侧还相对设置有用于将所述卡接头固定的第二卡槽，每个所述第二卡槽都朝向远离所述第—^槽的方向延伸。4.根据权利要求3所述的阻尼装置，其特征在于，所述第二卡槽的中轴线与所述第一卡槽的中轴线相垂直。5.根据权利要求1所述的阻尼装置，其特征在于，所述安装壳内设有用于收容所述阻尼器主体的容置腔。6.根据权利要求5所述的阻尼装置，其特征在于，所述容置腔内设有固定加强筋，所述固定加强筋与所述阻尼器主体的外壁相抵紧。7.根据权利要求1所述的阻尼装置，其特征在于，所述阻尼装置还包括用于与车身钣金接触的防振件，所述防振件固定设置于所述接触端上。8.根据权利要求7所述的阻尼装置，其特征在于，所述防振件为PET垫片或无纺布。9.根据权利要求1至8任一项所述的阻尼装置，其特征在于，所述阻尼器为弹簧阻尼器、液压阻尼器或粘滞阻尼器。
【文档编号】B60R7/10GK205632306SQ201620266916
【公开日】2016年10月12日
【申请日】2016年3月31日
【发明人】李金娜
【申请人】上汽通用汽车有限公司, 泛亚汽车技术中心有限公司