专利名称：斜面式轮轴锁紧装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种在对铁路轮轴轴承压装过程中使用的轮轴锁紧装置。
背景技术：
在铁路轮轴轴承压装过程中，轮轴经常发生轴向串动，影响工作质量和效率。
实用新型内容本实用新型就是针对在轮轴轴承压装过程中轮轴发生轴向串动的问题，从而提供一种斜面式轮轴锁紧装置，它包括油缸1、与油缸1铰接的横梁2，它还包括斜铁3、顶块4和导轨5，所述斜铁3包括大端3-1和小端3-2，大端3-1和小端3-2之间形成一个斜面3-3，所述斜铁3的大端3-1与横梁2相连接，在顶块4的一端设有斜面4-1，顶块4的斜面4-1与斜铁3的斜面3-3平行接触，所述横梁2、斜铁3和顶块4全部安装在导轨5上。本实用新型防止了轮轴的轴向串动，提高了压装轴承的工作精度。
图1是本实用新型结构示意图。
具体实施方式
一本实施方式包括油缸1、与油缸1铰接的横梁2，它还包括斜铁3、顶块4和导轨5，所述斜铁3包括大端3-1和小端3-2，大端3-1和小端3-2之间形成一个斜面3-3，斜铁3的大端3-1与横梁2相连接，在顶块4的一端设有斜面4-1，顶块4的斜面4-1与斜铁3的斜面3-3平行接触，顶块4斜面4-1的斜度为1∶10-1∶60，顶块4的斜面4-1的斜度与斜铁3的斜面3-3的斜度相同，所述横梁2、斜铁3和顶块4全部安装在导轨5上，横梁2安装在与轮轴6轴向垂直的导轨5-1上，斜铁3安装在与导轨5-1平行的导轨5-2上，顶块4安装在与导轨5-2垂直的导轨5-3上，在斜铁3的大端3-1和小端3-2之间还有一个平面3-4，平面3-4与导轨5-2平行，斜铁3通过平面3-4与导轨5-2相接触，在顶块4上还有两个平面4-2与导轨5-3平行，顶块4通过平面4-2与导轨5-3相接触，所述油缸1与铰座7固定连接。
在油缸1的推动下，横梁2沿着导轨5-1运动，从而带动斜铁3发生运动，斜铁3在导轨5-2上运动，由于斜铁3的斜面斜度与顶块4的斜面斜度相同，所以它的斜面挤压顶块4向侧面运动，从而使顶块4顶住轮子8，消除顶块4与轮背面的间隙，在向轮轴6上压装轴承时，外力通过顶块4传到斜铁3上并且和导轨5的支承力相平衡，从而防止了轮轴的轴间串动，提高了压装轴承的工作精度。
权利要求1.一种斜面式轮轴锁紧装置，它包括油缸(1)、与油缸(1)铰接的横梁(2)，其特征在于它还包括斜铁(3)、顶块(4)和导轨(5)，所述斜铁(3)包括大端(3-1)和小端(3-2)，大端(3-1)和小端(3-2)之间形成一个斜面(3-3)，所述斜铁(3)的大端(3-1)与横梁(2)相连接，在顶块(4)的一端设有斜面(4-1)，顶块(4)的斜面(4-1)与斜铁(3)的斜面(3-3)平行接触，所述横梁(2)、斜铁(3)和顶块(4)全部安装在导轨(5)上。
2.根据权利要求1所述的斜面式轮轴锁紧装置，其特征在于顶块(4)的斜面(4-1)与斜铁(3)的斜面(3-3)的斜度相同。
3.根据权利要求1所述的斜面式轮轴锁紧装置，其特征在于所述横梁(2)安装在与轮轴(6)轴向垂直的导轨(5-1)上，斜铁(3)安装在与导轨(5-1)平行的导轨(5-2)上，顶块(4)安装在与导轨(5-2)垂直的导轨(5-3)上。
4.根据权利要求3所述的斜面式轮轴锁紧装置，其特征在于在斜铁(3)的大端(3-1)和小端(3-2)之间还有一个平面(3-4)，平面(3-4)与导轨(5-2)平行。
5.根据权利要求3所述的斜面式轮轴锁紧装置，其特征在于在顶块(4)上还有两个平面(4-2)与导轨(5-3)平行。
6.根据权利要求1或2所述的斜面式轮轴锁紧装置，其特征在于所述顶块(4)上斜面(4-1)的斜度为1∶10-1∶60。
7.根据权利要求1或2或3或4或5所述的斜面式轮轴锁紧装置，其特征在于所述油缸(1)与铰座(7)固定连接。
专利摘要斜面式轮轴锁紧装置，它涉及一种用于避免在铁路轮轴轴承压装过程中轮轴发生轴向串动的锁紧装置，它包括油缸(1)、与油缸(1)铰接的横梁(2)，它还包括斜铁(3)、顶块(4)和导轨(5)，所述斜铁(3)包括大端(3－1)和小端(3－2)，大端(3－1)和小端(3－2)之间形成一个斜面(3－3)，斜铁(3)的大端(3－1)与横梁(2)相连接，在顶块(4)的一端设有斜面(4－1)，顶块(4)的斜面(4－1)与斜铁(3)的斜面(3－3)平行接触，本实用新型防止了轮轴的轴向串动，提高了压装轴承的工作精度。
文档编号B61F15/20GK2611249SQ0321239
公开日2004年4月14日 申请日期2003年4月2日 优先权日2003年4月2日
发明者郭德义 申请人:哈尔滨铁路局哈尔滨科学技术研究所