专利名称：铁路运输自翻车加热保温装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属运输车辆加热保温装置，具体涉及一种铁路运输自翻车加热保温装置。
背景技术：
铁路运输自翻车是一种把装卸设备和运输车辆结合在一起的专用铁道车辆，这种运输车辆主要用于运送矿石、剥离岩石、砂砾、煤、建筑材料等潮湿散状物料，一般在夏季很容易装卸，但一到冬季，尤其是北方的冬季，气候十分寒冷，室外最低温度可达到-40℃左右，由于运输洗煤、精矿粉等物料潮湿，在这样低温的条件下运输极易冻结，给自翻车卸车造成很大麻烦。通常清理冻结货物的方法是人工清理，装卸工人用铁锹，镐头人工清理，这种方法工人劳动强度大，工作效率低，清理工作时间长。
还有一种方法是采用解冻库解冻。将货物冻结的车厢送入带有加热保温的房间内，通过空气传导热量使车厢内的货物缓慢解冻。这种方法的缺点是能源消耗高、解冻需要时间长，基础设施投资比较大。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种能够解决上述问题，充分的利用蒸汽机车的余热废气对铁路运输自翻车进行加热，设备投资少，保温效果好的铁路运输自翻车加热保温装置。
按照本实用新型，包括车箱体、转向架、底梁，车箱体由车底箱体、车门组成箱体结构，其特征在于在所述的车底箱体的横梁和车门立柱之间钻有孔道，通气管路分别穿过孔道布设在车底箱体下面和车门板外侧，并用管夹将通气管路固定，密封板用螺栓固定在车底箱体和车门的外侧，保温材料安装在通气管路和密封板之间，通气管路的进气口和出气口设置在车箱的两端，在通气管路上还设有排水阀。
按照本实用新型，所述的通气管道的进气管端口和出气管端连接有带控制阀的软管连接器。
本实用新型的优点是由于采用了上述结构，充分的利用蒸汽机车的余热废气，能通过通气管路将蒸汽从第一节车厢通向最后一节车厢，使蒸汽的热量均匀的加热每一节车厢，保持车厢的温度在结冰点之上，有效地防止车厢内的货物冻结。
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为图1的A-A剖视图。
具体实施方式
参见附图1、2，本实用新型包括车箱体、转向架7、底梁9，车箱体由车底箱体5、车门1组成箱体结构，其特征在于在所述的车底箱体5的横梁11和车门立柱之间钻有孔道，通气管路12分别穿过孔道布设在车底箱体5下面和车门板外侧，并用管夹8将通气管路12固定，密封板4用螺栓2固定在车底箱体5和车门1的外侧，为了增加车箱体的保温性能，本实用新型在通气管路12和密封板4之间安装了保温材料3，这样就形成了一个密封的保温车箱体，从而达到对车箱体加热保温防冻的目的。通气管路12的进气口和出气口设置在车箱的两端，并在所述的通气管道12的进气管端口和出气管连接有带控制阀的软管连接器6，每一节车厢之间通过软管连接器和管箍相互联通，最前一节车箱的通气管路与蒸汽机车的余热废气联接，使之形成一个完整的加热系统。为了解决通气管路内聚结水蒸汽，本实用新型在通气管路12上还设有排水阀10，当水蒸汽凝聚到一定程度时候，打开排水阀11，即可方便地将积水蒸汽排放掉，确保设施正常运转。
权利要求1.一种铁路运输自翻车加热保温装置，包括车箱体、转向架、底梁，车箱体由车底箱体、车门组成箱体结构，其特征在于在所述的车底箱体的横梁和车门立柱之间钻有孔道，通气管路分别穿过孔道布设在车底箱体下面和车门板外侧，并用管夹将通气管路固定，密封板用螺栓固定在车底箱体和车门的外侧，保温材料安装在通气管路和密封板之间，通气管路的进气口和出气口设置在车箱的两端，在通气管路上还设有排水阀。
2.根据权利要求1所述的铁路运输自翻车加热保温装置，其特征在于所述的通气管道的进气管端口和出气管端口连接有带控制阀的软管连接器。
专利摘要本实用新型涉及一种铁路运输自翻车加热保温装置，它包括车箱体、转向架、底梁，车箱体由车底箱体、车门组成箱体结构，其特征在于在所述的车底箱体的横梁和车门立柱之间钻有孔道，通气管路分别穿过孔道布设在车底箱体下面和车门板外侧，并用管夹将通气管路固定，密封板用螺栓固定在车底箱体和车门的外侧，保温材料安装在通气管路和密封板之间，通气管路的进气口和出气口设置在车箱的两端，在通气管路上还设有排水阀。其优点是由于采用了上述结构，充分的利用蒸汽机车的余热废气，能通过通气管路将蒸汽从第一节车厢通向最后一节车厢，使蒸汽的热量均匀的加热每一节车厢，设备投资少，保温效果好，有效地防止车厢内的货物冻结。
文档编号B61D27/00GK2732576SQ20042007013
公开日2005年10月12日 申请日期2004年8月6日 优先权日2004年8月6日
发明者黎天石, 金满山, 冯福庆, 宋士杰, 阎秀峰, 张宝斌 申请人:鞍钢集团鞍山矿业运输设备制造总厂