专利名称：无衰减电感式车轮检测装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种应用于铁路轨道上为解决轨道电路分路不良 《I发行车安全隐患的无衰减电感式车轮检测装置。
背景技术：
目前使用于铁路轨道上的标准轨道电路主要有480型50Hz及25Hz 相敏轨道电路两种。由于轨道电路的准确性取决于轨道电路区段内的各 类绝缘材料的好坏和钢轨面的光洁度的及道床的清洁度。由于铁路现场 环境复杂，外界因素对线路的影响很大，导致轨道电路分路不良现象时 有发生，轨道电路分路不良一直困扰着铁路行车安全。在本实用新型之 前，为解决上述问题提出过不少解决方法或相关装置，其专利技术或技 术改进不少于100项次，基本思路都是发现什么问题就提出解决此问题 的方法，尚无真正从根本上解决轨道电路分路不良问题的好方法及其产
发明内容
为了解决现有技术存在的技术问题，本实用新型提供了一种可辅助 解决轨道电路分路不良、保证铁路行车安全的能替代传统轨道电路、实 现轨道电路智能化的无衰减电感式车轮检测装置。
为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是在需要安装无衰 减电感式车轮检测装置的某区间钢轨的选点上装配包括有安装扣件、紧 定扣件、固定螺栓、紧定螺帽、用直角弯头连接的金属保护管及绝缘保 护管、车轮检测器构成的检测单元，从车轮检测器引出的数据传输电缆 穿过用直角弯头相连的金属保护管与绝缘保护管后与轨道箱的入口端 相连接，轨道箱的出口端用数据传输电缆接继电器箱的入口端，通过继
电器箱内部的PLC进行信号处理后通过RS485端口用数据传输电缆连接 的通讯4莫块送给室内的工控机及显示器。
采用如上技术方案提供的一种无衰减电感式车轮检测装置与现有 技术相比，可获得如下有益效果
① 由于采用了独创的安装结构形式，使车轮检测器的顶部与钢轨水 平面的顶部有距离a，而车轮^r测器的边^象距钢轨内側有垂直距离b， 车轮经过车轮检测器时既不会压坏车轮检测器，又能可靠地保证检测信 号的准确性。
② 响应速度快，对高速行驶的物体(即车轮)具有穂定的检测性能；
③ 、适用性广，抗千扰能力强，可在恶劣环境中正常^f吏用；
④ 、取消了原有的安装工艺流程，无需采用在钢轨上打孔、焊接等 工艺，确保了钢轨原有的机械强度。
图1为本实用新型所述的一种无衰减电感式车轮检测装置的布局示 意图，亦为本实用新型的摘要附图。
图2为本实用新型所述的一种无衰减电感式车轮检测装置中的车轮 检测器的安装位置示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式
作进一步的详细描述。 如附图1所示，在钢轨l某区间的所需位置安装有N(N〉1的整数) 个由车轮检测器2、支架3、保护管3'、绝缘保护管31'、紧定螺帽4、 紧定扣件5、安装扣件6、固定螺栓7构成的检测单元2',附图1中只 标出在钢轨1上的A或A'点、B或B'点、C或C'点安装六个检测单 元2'。如附图2所示，在车轮检测器2中装有从国外引进在国内市场可 买到的无衰减电感式传感器，当移动的金属(即移动的火车车轮)接近 车轮检测器2时，车轮;险测器2内安装的无衰减电感式传感器的电磁感
应4吏金属物体内流过感应电流，而感应电流产生的^ 兹场刚好与无衰减电 感式传感器内部的磁场方向相反，抵消了原磁场强度，从而导改车轮才全
测器2内的检测线圏内的电感量、振荡器振荡频率及振幅发生变化，产 生数据量的变化。从车轮检测器2中的无衰减电感式传感器引出的数据 传输电缆8'连轨道箱8的入口 。车轮检测器2与支架3的一端相连， 支架3的另 一端连同紧定扣件5用紧定螺帽4定位在固定螺栓7的一头， 安装扣件6、紧定扣件5扣在钢机1的下脚，固定螺栓7穿过安装扣件 6、紧定扣件5将支架3扣在钢轨1的内侧，与支架3相连的车轮检测 器2的顶端与钢轨1的顶端有水平距离a,可取a = 28 — 40mm,而车轮 检测器2的边缘距钢轨1内侧有垂直距离b，可取b = 2 —12mm，内部穿 装有数据传输电缆8'的保护管的一头连车轮检测器2的底端，与 保护管3'的另一头相连的内部穿装有数据传输电缆8'的绝缘保护管 31'位于钢轨l下脚底部。当行走于钢轨l的火车车轮经过钢轨l上的 A或A'点、B或B'点、C或(y点时，车轮检测器2既不会被火车车 轮碰坏，火车车轮经过时的信号又能及时准确地传给车轮检测器2中的 无衰减电感式传感器，保证控制信号的准确性。车轮检测器2的底部装 有保护管3'，保护管3'选用带直角弯头的金属保护管，保护管3'弯 角后的一端连接绝缘保护管31',绝缘保护管31'位于钢轨l下脚的底 部。与车轮检测器2中的无衰减电感式传感器相连而引出的数据传递电 缆穿装于保护管3'及绝缘保护管31'后与轨道箱8的入口端相连， 起保护与接线作用的轨道箱8安装在铁路旁距钢轨1外侧不小于2000mm
的位置。轨道箱8的出口端用数据传输电缆8'连继电器箱9的接口， 继电器箱9用以安装S7-200PLC及附件，继电器箱9安装在钢轨1上从 A…N个检测单元2'段的适当位置，而且继电器箱9定位在距钢轨1外 侧不小于2000mm的地方。当火车车轮经过钢轨1上的A或A'点时，火 车车轮经过产生的信号经数据传输电缆8'入起接线作用的轨道箱8后 转接到继电器箱9,继电器箱9对信号数据进行现场过程处理，给出火车 车轮经过A或A'点的具体地址并对经过A或A'点的火车车轮数进行 计数比较。继电器箱9经它的RS485端口连模块10,模块10安装在继 电器箱9内，模块10又连模块10',模块10或10'为CAN通讯模块， 它们共同执行通讯协议。模块10'装于工控机11内并与工控机11相连， 工控机ll对从继电器箱9、模块10或10'来的信号进行处理与运算， 同时对数据进行储存。工控机11与显示器12之间用数据传输电缆8' 连接，显示器12为人机界面显示器，火车车轮在钢轨1上的情况实时 地从显示器12上显示出来，工控机ll、显示器12装于室内。同时在显 示器12上相关人员可将指令经数据传输电缆8'送到钢轨1上的A或A' 点、B或B'点、C或C点，进行操纵，达到智能控制的目的。
实施时，按附图安装好的本实用新型所述的无衰减电感式车轮检测 装置，在钢轨l的某区间内装N个由车轮检测器2、支架3、保护管3'、 绝缘保护管31'、紧定螺帽4、紧定扣件5、安装扣件6、固定螺栓7构 成的检测单元2'。当火车车轮从附图1所示的右边向左边行驶时，移动 的火车车轮在钢轨1上先经过A或A'点的检测单元2'再到B或B'点 及C或C'点的^r测器单元2', A或A'点至B或B'点或A或A'点至 C或C'点的检测单元2'中的车轮检测器2内的无衰减电感式传感器接 收到经过的火车车轮的信号由数据传输电缆8'送到轨道箱8，信号通 过轨道箱8转接送到继电器箱9进行现场过程处理，经继电器箱9处理 过的信号经继电器箱9的端口通过模块IO或lO'送工控机ll进行管理、 运算再由显示器12显示出钢轨1上各点火车车轮的运行情况及运行方 向；同时显示器12又将信号逐一返馈给工控机11、继电器箱9、轨道 箱8 了解各点的火车运行状况，如果显示器12显示的状况与钢轨1上 各点显示的运行状况一致，实现本实用新型所述的目的。
权利要求1、一种包括有车轮检测器(2)、支架(3)、保护管(3′)、绝缘保护管(31′)、紧定螺帽(4)、紧定扣件(5)、安装扣件(6)、固定螺栓(7)、数据传输电缆(8′)、轨道箱(8)、继电器箱(9)、模块(10、10′)、工控机(11)、显示器(12)的无衰减电感式车轮检测装置，其特征在于在钢轨(1)上安装有N个由车轮检测器(2)、支架(3)、保护管(3′)、绝缘保护管(31′)、紧定螺帽(4)、紧定扣件(5)、安装扣件(6)、固定螺栓(7)构成的检测单元(2′)，从车轮检测器(2)中的无衰减电感式传感器引出的数据传输电缆(8′)连轨道箱(8)的入口；车轮检测器(2)与支架(3)的一端相连，支架(3)的另一端连同紧定扣件(5)用紧定螺帽(4)定位在固定螺栓(7)的一头，安装扣件(6)、紧定扣件(5)扣在钢轨(1)的下脚，固定螺栓(7)穿过安装扣件(6)、紧定扣件(5)将支架(3)扣在钢轨(1)的内侧，与支架(3)相连的车轮检测器(2)的顶端与钢轨(1)的顶端有水平距离a，车轮检测器(2)的边缘距钢轨(1)内侧有垂直距离b；内部穿装有数据传输电缆(8′)的保护管(3′)的一头连车轮检测器(2)的底端，与保护管(3′)的另一头相连的内部穿装有数据传输电缆(8′)的绝缘保护管(31′)位于钢轨(1)下脚的底部；轨道箱(8)的出口端用数据传输电缆(8′)连继电器箱(9)的接口，继电器箱(9)经端口连模块(10、10′)，模块(10′)与工控机(11)相连，工控机(11)与显示器(12)之间用数据传输电缆(8′)连接。
专利摘要本实用新型公开了一种用于铁路辅助解决轨道电路分路不良的无衰减电感式车轮检测装置，它是在钢轨上安装有N个检测单元，将现场检测到的数据信号经过现场的数据运算处理器处理并确认其相对的位置和方向，通过数据传输电缆送至室内操纵台的工控机上进行数据处理、保存与管理，并在显示器上显示与现场检测情况一致的车辆动态、静态及存车数量等。这种自行设计的无衰减电感式车轮检测装置具有轨道电路智能化特点，解决了轨道电路分路不良的技术难题，能适应铁路高速运行的趋势，有广泛的应用前景。
文档编号B61L1/00GK201002628SQ200720062640
公开日2008年1月9日 申请日期2007年3月4日 优先权日2007年3月4日
发明者周利荣, 崔庆吉, 军 黄 申请人:周利荣