专利名称：转向架一系悬挂双拉杆定位装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于高速铁路客车装备，尤其是涉及一种高速动车组 转向架一系悬挂双拉杆定位装置。
背景技术：
目前，高速动车组转向架一系悬挂多采用转臂式定位，定位转臂 一端与圆筒形的轴箱体固接，另一端以橡胶弹性节点与焊在构架上的 安装座连接。由于要靠转臂来传递牵引力，这就要求橡胶弹性节点在
纵向上有较大的刚度；由于空、重车情况下构架相对轴箱有较大上下 方向的位移，这就要求橡胶弹性节点有较小的周向刚度；同时转向架 要有较好的曲线通过能力，这就要求弹性节点有大小适中的横向刚 度。对橡胶弹性节点提出如此多的要求导致其性能参数及生产工艺很 难实现，目前的转向架一系悬挂定位根本满足不了动车组的需要。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种多节点的双拉杆定 位装置，便于优化出合适的纵向和横向刚度，使转向架在直线上有较 高的临界速度，在曲线上有良好的导向性能，并减小轮对与钢轨之间 的冲击和侧压力，减轻车轮轮缘与钢轨的磨耗。
为解决上述技术问题，本实用新型提供一种转向架一系悬挂双拉杆定位装置，包括轴箱、轴箱弹簧，其特征在于构架侧梁端部和轴 箱上部之间并联设有两个上拉杆组成，构架侧梁的定位座和轴箱下部 之间设有Y形下拉杆组成，上拉杆组成包括上拉杆和其两端装有的橡 胶节点，下拉杆组成包括下拉杆、其Y形开口端安装的锥形双层弹性 节点、另一端安装的带心轴弹性节点和横向弹性垫及紧固件。
本实用新型拉杆两端采用不同的橡胶节点，提供优化的纵向、 横向刚度，以实现优良的牵引及曲线通过性能，使列车在直线上能够 获得较高的临界速度，在曲线上具有良好的导向性能，并减轻轮缘及 钢轨的磨耗。
图1是本实用新型的结构示意图2是上拉杆组成结构分解图3是下拉杆组成结构分解图。
具体实施方式
参照图l，本实用新型包括轴箱4、轴箱弹簧l，上拉杆组成3、 下拉杆组成6按要求装配完成后，上拉杆组成的一端用安装销2装配 在转向架构架5侧梁端部，另一端用安装销2装配在轴箱4的上部， 下拉杆组成6的Y形开口端用装配紧固件7装配在轴箱4的下部， 另一端用装配紧固件7装配在转向架构架5侧梁下部定位座上。 参照图2，上拉杆组成包括上拉杆8、橡胶节点9。 参照图3，下拉杆组成包括下拉杆10、双层弹性节点11、带心 轴弹性节点12、横向弹性垫13、紧固件权利要求1、一种转向架一系悬挂双拉杆定位装置，包括轴箱、轴箱弹簧，其特征在于构架侧梁端部和轴箱上部之间并联设有两个上拉杆组成，构架侧梁的定位座和轴箱下部之间设有Y形下拉杆组成，上拉杆组成包括上拉杆和其两端装有的橡胶节点，下拉杆组成包括下拉杆、其Y形开口端安装的锥形双层弹性节点、另一端安装的带心轴弹性节点和横向弹性垫及紧固件。
专利摘要一种转向架一系悬挂双拉杆定位装置，包括轴箱、轴箱弹簧，其特征在于构架侧梁端部和轴箱上部之间并联设有两个上拉杆组成，构架侧梁的定位座和轴箱下部之间设有Y形下拉杆组成，上拉杆组成包括上拉杆和其两端装有的橡胶节点，下拉杆组成包括下拉杆、其Y形开口端安装的锥形双层弹性节点、另一端安装的带心轴弹性节点和横向弹性垫及紧固件。本实用新型拉杆两端采用不同的橡胶节点，提供优化的纵向、横向刚度，以实现优良的牵引及曲线通过性能，使列车在直线上能够获得较高的临界速度，在曲线上具有良好的导向性能，并减轻轮缘及钢轨的磨耗。
文档编号B61F5/26GK201300859SQ20082007255
公开日2009年9月2日 申请日期2008年10月10日 优先权日2008年10月10日
发明者王安国 申请人:长春轨道客车股份有限公司