专利名称：带顶升装置的汽车板架箱的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种铁路或公路运输装载装置，特别是一种置于集装箱平 板车上运输微型汽车或农用三轮车的运输工具。
技术背景
现铁路上置于集装箱平板车上运输微型汽车或农用三轮车的汽车板架箱 一般是采用本申请人已获授权的实用新型专利(授权公告号CN2425888Y) 通用型汽车板架箱，该板架箱由两块板组成，每辆X6B型集装箱平板车上放 置2箱，该箱装载微型汽车的方式为
a) 微型汽车"横向平置"(适用于车身长小于3. 4m的厢式微车)，
b) 微型汽车"纵向平置"(适用于车身长大于3. 4m的厢式微车)，
c) 单、双排座货车"爬背"(适用于各型微型货车)，
d) 三轮农用车"爬背"(适用于各型农用三轮车)，
e) 板架箱前后左右四个方面均可装卸微车、微车朝向可根据装载和运输需 要选择。
该通用型汽车板架箱结构及一种微车装载方式参见图12 图13。它仍存 在以下不足之处该板架箱不能"爬背"装载微型厢式汽车；而且由于受铁路 机车车辆限界的限制，车长超过3. 4m的主流微型厢式汽车只能采用"纵向 平置"方式装载、其装车量最多为8辆。而各微型汽车厂改进后的主流厢式车 其车身长大多超过3. 4m，现投入运输使用的板架箱，难以满足微车运输的实 际需要和适应今后车型的进一步发展，尤其是运输主流微型厢式车(其车身长 超过3. 4m)的需要。 实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种带顶升装置的汽车板架箱，使 之既具有现投入运输使用的通用型板架箱装车方式的功能，又能"爬装"一
一即纵向顶升装载的方式装载车长超过3. 4m的主流厢式微型汽车，以适
应运输各型微型汽车和农用三轮车的需要。解决上述技术问题的技术方案是 一种带顶升装置的汽车板架箱，包括扁 平板架，该扁平板架的支承面为钻有若干网孔的平板、其上有多条纵向对微车 起导向、支承、固定作用的轨道，该支撑面分为相互独立的2N个载车位，每 个载车位由固定网孔板和活动网孔板组成，固定网孔板和活动网孔板通过铰链
铰接，在活动网孔板的下方有一个能将活动网孔板升起的顶升装置，上述N 的取值范围是N为2 20之间的任意一个整数。
所述的顶升装置包括底架、铰链支撑板、两根连杆、蜗轮蜗杆减速器、滚 轮、拖杆、梯形螺杆、插销定位装置和摇杆；底架由边梁、横梁、中梁组成，
两横梁之间有与边梁及中梁平行的两条轨道，摇杆一端穿过边梁，另一端通过
花键联轴节与蜗轮蜗杆减速器花键轴联接；蜗轮蜗杆减速器的蜗轮内孔为花键 孔，与梯形螺杆一端的花键轴头配合联接；梯形螺杆另一端通过轴承与固定在 底架横梁上的轴承座转动连接，梯形螺母焊接在拖杆的中部，拖杆两端伸出轴 头、其上装有滚轮，各滚轮适置于底架的轨道上，两连杆的一端分别套在拖杆 两端轴头上、其另一端与铰链支撑板铰接，每根连杆下端固定连接有一插销定 位装置，插销定位装置的定位孔板分别焊接在底架的边梁和中梁上。
本实用新型的进一步技术方案是在该板架箱前端有能翻转180°、可作 为前渡板的支撑板,在该板架箱的后端亦设有后渡板，所述的后渡板为抽屉式， 不用时置于顶升装置的纵梁之间，使用时拉出作为两板架箱之间的过渡板。
由于采用上述结构，本实用新型之带顶升装置的汽车板架箱既具有现投入 运输使用的通用型板架箱装车方式的功能，又能"爬装"——即纵向顶升装 载的方式装载车长超过3. 4m的主流厢式微型汽车，提高了厢式微型汽车装 载量，以50英尺汽车板架箱为例，用原来的通用型汽车板架箱结构及微车装 载方式，只能纵向平置装载8辆车长超过3. 4m的主流厢式微型汽车，而釆 用本实用新型之带顶升装置的汽车板架箱，可以每辆车都采用"爬装"——即 纵向顶升装载的方式，在50英尺汽车板架箱上，可以装载10辆车长超过3.4m 的主流微型厢式汽车，装载量提高达25%。而且，还可以有多种装载微型汽车 或农用车的形式(参见图7 图11),以适应运输各型微型汽车和农用三轮车 的需要。
此外，在本实用新型之带顶升装置的汽车板架箱的前端有能翻转180° 、 可作为前渡板的支撑板，在该板架箱的后端亦设有后渡板，所述的后渡板为抽 屉式，不用时置于顶升装置的纵梁之间，使用时拉出作为两板架箱之间的过渡板；方便汽车的装卸。
下面，结合附图和实施例对本实用新型之带顶升装置的汽车板架箱的技 术特征作进一步的说明。
图1 图2:本实用新型实施例一之带顶升装置的50英尺汽车板架箱的结 构及使用状态示意图
图1—主视图(以纵向顶升装载的方式装载微型厢式汽车)， 图2—俯视图3 图4:顶升装置的结构示意图
图3—主视图，图4—俯视图(去掉部份铰链支撑板)；
图5 图6:本实用新型实施例二之带顶升装置的汽车板架箱的结构示意
图
图5—主视图，图6—俯视图7 图11:本实用新型之带顶升装置的汽车板架箱装载微型汽车的效果
图
图7一单排座货车爬装布置图，
图8—双排座货车爬装布置图，
图9一厢式车横向平置装载图，
图IO—车长超限界厢式车纵向平置装载图，
图ll一m车长(或以上)厢式车纵向平置装载图12 图13:通用型板架箱装车方式、轨道布置及活动支撑架与过渡板 组成示意图
图12—主视图(装载有微型厢式汽车)，图13—俯视图。 图1 图11中
I一顶升装置，II—活动网孔板，III一铰链，IV—固定网孔板，v—微型 厢式汽车，VI—X6B平板车，vn—轨道，WI—前渡板，IX—后渡板；
l一底架、101—边梁、102—横梁、103—中梁、104—轨道，
2—铰链支撑板(或活动网孔板)，3—连杆，4一蜗轮蜗杆减速器，5—滚 轮，6—拖杆，7—梯形螺杆，8—插销定位装置，9一油杯，IO—摇杆。
图12 图13中
ll一活动轨道I， 12—活动轨道n， 13—活动轨道III， 14一固定轨道，15~"X6B平板车。
具体实施方式
实施例一
一种带顶升装置的50英尺汽车板架箱，包括扁平板架，该扁平板架的支
承面为钻有若干网孔的平板、带有密集网孔部分形成6条纵向对微车起导向、 支承、固定作用的轨道IX，该支撑面分为两排、每排5个共计有相互独立的
io个载车位，每i个载车位由固定网孔板iv和活动网孔板n组成，固定网孔 板和活动网孔板通过铰链m铰接，在活动网孔板的下方有一个能将活动网孔板
升起的顶升装置I (参见图1 图2);
所述的顶升装置包括底架1、铰链支撑板2、两根连杆3、蜗轮蜗杆减速 器4 、滚轮5 、拖杆6、梯形螺杆7 、插销定位装置8和摇杆10;底架1 由边梁101、横梁102、中梁103组成，两横梁之间有与边梁及中梁平行的两 条轨道104，摇杆10 —端穿过边梁，另一端通过花键联轴节与蜗轮蜗杆减速 器4之蜗杆伸出花键轴联接；蜗轮蜗杆减速器4的蜗轮内孔为花键 L，与梯形 螺杆7—端的花键轴头配合联接；梯形螺杆7另一端装配有一平面轴承、与固 定在底架横梁上的轴承座转动连接；梯形螺母焊接在拖杆6的中部，拖杆6 两端伸出轴头、其上装有滚轮5，滚轮5适置于底架的轨道104上；两连杆3 的一端分别套在拖杆6两端轴头上、其另一端用销轴与焊接在活动网孔板(铰 链支撑板)上对应的铰链座相联，每根连杆3下端焯接有插销定位装置8，与 插销定位装置8相适应的定位孔板801分别焊接在底架边梁101和中梁103 上；梯形螺杆与梯形螺母的联接为常规的运动配合。(参见图3 图4)。
本实施例中，所述的铰链支撑板即为各载车位的活动网孔板，作为本实施 例的一种变换，其顶升装置的铰链支撑板也可以是专门配置的一块板，再将该 铰链支撑板与各载车位的活动网孔板固定连接，但不节约材料。
作为本实用新型实施例的一种变换，所述的顶升装置除采用人工拨动摇杆 10外，也可以用电机或柴油机作动力来带动摇杆IO。
作为本实用新型实施例的又一种变换，也可以用液压千斤顶作为顶升装置 或者采用其他结构形式的顶升装置。
作为本实用新型实施例的又一种变换，所述扁平板架的支承面上纵向对微 车起导向、支承、固定作用的轨道W也可以是固定在扁平板架的支承面上的附 设轨道。实施例二
带有活动渡板的带顶升装置的50英尺汽车板架箱。
其基本结构同实施例一，所不同之处在于在该板架箱前端的固定网孔板有 一块能翻转180° 、可作为前渡板W的活动轨道板，在该板架箱的后端亦设有 后渡板IX,所述的后渡板IX为抽屉式，不用时置于顶升装置的纵梁之间，使用
时拉出作为两板架箱之间的过渡板(参见图5 图6)。
作为本实用新型实施例的又一种变换，所述的扁平板架的长度也可以增加
或减少，所述的扁平板架支撑面分为相互独立的载车位数N也可以根据扁平 板架的总长以及需要纵向装载的汽车的长度而增减， 一般，4《N《6，根据需 要，也可以增加或减少，其取值范围为N为2 20之间的任意一个整数。
本发明之带顶升装置的汽车板架箱也可以放置在大型的汽车平板车上用 于"爬装"——即纵向顶升装载的方式装载微型厢式汽车以及运输其他各
型微型汽车或农用三轮车，其尺寸可以根据需要增减。
下面以实施例一所述的带顶升装置的50英尺汽车板架箱为例，讲述其工 作原理及工作过程
板架式箱每个载车位都能升举；方法是把微型车开至恰当的位置后，通过 摇把插入摇杆10端头摇动摇杆10，带动蜗轮蜗杆减速器4，然后蜗轮蜗杆减 速器带动梯形螺杆7转动，梯形螺杆通过梯形螺母拖动拖杆6然后带动滚轮5 在轨道上向右运动，同时连杆3下端也向右运动，与此同时连杆3将载车位的 活动网孔板和置于其上的微型车V—起顶升到合适的位置，用插销定位，顶升 装载完一辆、安装上轮胎止动器，再装一辆，满足将每辆微型厢式车"爬 装"—即纵向顶升装载的方式装载的要求(参见图1 图2、图3)，从而
在相同的50英尺汽车板架箱上，可以装载10辆微型厢式汽车。
如图7 图11所示，本实用新型之带顶升装置的汽车板架箱还可以有多 种装载微型汽车或农用车的形式，以适应运输各型微型汽车和农用三轮车的需 要。图7代表单排座货车爬装布置图，图8为双排座货车爬装图，图9为厢式 车横向平置装载图，图10为车长超限界厢式车纵向平置装载图，图ll~4m 车长(或以上)厢式车纵向平置装载图。对于大批量运输某种车长超限界厢式 车一一如4m车长(或以上)厢式车，还可以通过改变扁平板架的长度、扁平 板架的独立载车位数以及每一载车位固定网孔板和活动网孔板的长度来适应 其"爬装"——即纵向顶升装载方式的需要，以扩大装载量。
权利要求1. 一种带顶升装置的汽车板架箱，包括扁平板架，该扁平板架的支承面为钻有若干网孔的平板、其上有多条纵向对微车起导向、支承、固定作用的轨道，其特征在于该支撑面分为相互独立的2N个载车位，每个载车位由固定网孔板和活动网孔板组成，固定网孔板和活动网孔板通过铰链铰接，在活动网孔板的下方有一个能将活动网孔板升起的顶升装置，上述N的取值范围是N为2～20之间的任意一个整数。
2. 根据权利要求1所述的带顶升装置的汽车板架箱，其特征在于所述扁平板架的支承面上对微车起导向、支承、固定作用的轨道或是由支承面本身 带有密集网孔部分形成的或者是固定在扁平板架支承面上的附设轨道。
3. 根据权利要求2所述的带顶升装置的汽车板架箱，其特征在于该支 撑面分为相互独立的2N个载车位，每个载车位由固定网孔板和活动网孔板组 成，在活动网孔板的下方有一个能将活动网孔板升起的顶升装置，上述N的 取值范围是4《N《6。
4. 根据权利要求1 、 2或3所述的带顶升装置的汽车板架箱，其特征在 于所述的顶升装置包括底架、铰链支撑板、两根连杆、蜗轮蜗杆减速器、滚 轮、拖杆、梯形螺杆、插销定位装置和摇杆；底架由边梁、横梁、中梁组成， 两横梁之间有与边梁及中梁平行的两条轨道，摇杆一端穿过边梁，另一端通过 花键联轴节与蜗轮蜗杆减速器花键轴联接；蜗轮蜗杆减速器的蜗轮内孔为花键 孔，与梯形螺杆一端的花键轴头配合联接；梯形螺杆另一端通过轴承与固定在 底架横梁上的轴承座转动连接，梯形螺母焊接在拖杆的中部，拖杆两端伸出轴 头、其上装有滚轮，各滚轮适置于底架的轨道上，两连杆的一端分别套在拖杆 两端轴头上、其另一端与铰链支撑板铰接，每根连杆下端固定连接有一插销定 位装置，插销定位装置的定位孔板分别焊接在底架的边梁和中梁上。
5. 根据权利要求4所述的带顶升装置的汽车板架箱，其特征在于所述 的铰链支撑板即为各载车位的活动网孔板。
6. 根据权利要求4所述的带顶升装置的汽车板架箱，其特征在于所述 的顶升装置的梯形螺杆及螺母以及拖杆上端装有油杯。
7. 根据权利要求5所述的带顶升装置的汽车板架箱，其特征在于所述 的顶升装置的梯形螺杆及螺母以及拖杆上端装有油杯。
8. 根据权利要求1、 2或3所述的带顶升装置的汽车板架箱，其特征在于: 在该板架箱前端的固定网孔板有一块能翻转180°、可作为前渡板的活动轨道 板，在该板架箱的后端亦设有后渡板，所述的后渡板为抽屉式，不用时置于顶 升装置的纵梁之间，使用时拉出作为两板架箱之间的过渡板。
9. 根据权利要求7所述的带顶升装置的汽车板架箱，其特征在于在该 板架箱前端的固定网孔板有一块能翻转180。、可作为前渡板的活动轨道板，在 该板架箱的后端亦设有后渡板，所述的后渡板为抽屉式，不用时置于顶升装置 的纵梁之间，使用时拉出作为两板架箱之间的过渡板。
专利摘要一种带顶升装置的汽车板架箱，涉及一种置于集装箱平板车上运输微型汽车或农用三轮车的运输工具，包括扁平板架，该扁平板架的支承面为钻有若干网孔的平板、其上有多条纵向对微车起导向、支承、固定作用的轨道，该支撑面分为相互独立的若干个载车位，每个载车位由固定网孔板和活动网孔板组成，固定网孔板和活动网孔板通过铰链铰接，在活动网孔板的下方有一个能将活动网孔板升起的顶升装置；该顶升装置包括铰链支撑板、连杆、蜗轮蜗杆减速器、滚轮、拖杆、梯形螺杆、插销定位装置、摇杆和轨道，该板架箱既具有现投入运输使用的通用型板架箱装车方式的功能，又能以“爬装”—纵向顶升装载方式装载车长超过3.4m的主流厢式微型汽车，装载量提高达25％。
文档编号B61D45/00GK201224412SQ20082010423
公开日2009年4月22日 申请日期2008年5月7日 优先权日2008年5月7日
发明者朱慈云, 朱立秋, 斌 黄 申请人:柳州机车车辆厂