专利名称：不锈钢轨道车辆端墙结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种轨道车辆的端墙结构，特别涉及一种不锈钢轨道车辆的端墙 结构，属轨道车辆车体结构技术领域。
背景技术：
随着我国社会经济的发展，人民生活节奏的加快，城市生活圈越来越大，因此，轨 道交通由于其自身优势对人民生活影响越来越大，相应的对轨道车辆的舒适性、安全性和 经济性的要求也就越来越高。目前轨道车辆大部分采用碳钢及表面喷涂的车体，这种车体的强度和耐腐蚀性相 对较差，而且其在组装时需要大量采用不利于环保的电弧焊焊接，为了解决这一问题，近年 来，在轨道车辆上开始大规模应用不锈钢材料，不锈钢车体强度高、车体自重轻、且耐腐蚀 性好，所以，对不锈钢轨道车辆的车体进行深入研究也就愈发的迫切。轨道车辆的车体均由底架、侧墙、端墙和车顶组成，端墙作为车体的一个重要部 件，它是承载车辆间贯通通道的部件，并将底架、侧墙、车顶连接在一起，对其表面平面度和 刚度都有较高的要求。现有的不锈钢轨道车辆的端墙结构如图1所示，端墙由端墙外板1、 门立柱2、端角柱3、顶部弯梁4、门上横梁5组成，两侧的门立柱2与门上横梁5组成端墙 门的门框，门立柱2为U形结构，其顶部与门上横梁5固定连接，车体的侧墙与端墙之间通 过端角柱3连接，端墙的顶部通过顶部弯梁4与车顶板连接，端墙由门上横梁5分成上下两 个部分，端墙外板1被分割成多个部分，另外，为了增加整个端墙的强度和刚度，在端角柱3 和门立柱2之间，利用多个横梁6焊接连接，端墙外板1再与端角柱3、门立柱2及多个横 梁6焊接固定，这种端墙结构复杂，用料多，焊接量大，焊接变形也大，端墙的外观视觉效果 较差。不涂装不锈钢轨道车辆端墙对外墙板的外观要求较高，保证端墙结构刚度和强度 的前提下，提高端墙外观视觉要求，也成为端墙结构设计的重点和难点。
发明内容本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种轻量化、结构简单、外表 美观、且能保证高强度和刚度的不锈钢轨道车辆端墙结构。为实现上述目的，本实用新型的技术方案是一种不锈钢轨道车辆端墙结构，由端墙外板、门立柱、端角柱、顶部弯梁、门上横梁 组成，所述门上横梁的两端与所述门立柱焊接固定，所述门立柱是由两个U型立柱连接而 成的箱形结构，所述门立柱的底部与车体底架焊接固定，所述门立柱的顶部与所述顶部弯 梁焊接固定，所述端墙外板分别与端角柱、门立柱及门上横梁焊接固定，所述端墙外板的顶 部具有一直角翻边，所述翻边与所述顶部弯梁焊接固定。本实用新型的进一步改进在于，在所述端墙外板上一次冲压成型多个鼓筋，所述 端角柱的底部与门立柱的底部之间，及端墙门两侧的门立柱的底部之间均通过连接板固定连接。所述端墙外板与端角柱、门立柱、顶部弯梁、门上横梁之间均为电阻点焊焊接固 定，所述两个U型立柱之间也通过电阻点焊焊接固定。综上内容，本实用新型所提供的不锈钢轨道车辆端墙结构，采用两个U型立柱通 过电阻点焊连接而成箱形结构的门立柱，大幅度提高端墙的强度和刚度的同时，也简化了 整个端墙结构，减轻了端墙的重量，满足车身轻量化的要求。另外，本实用新型采用一次冲压成型鼓筋结构，并冷压翻边的端墙外板，一次成形 良好，端墙外板与端墙端角柱、门立柱、顶部弯梁、门上横梁之间表面贴合度高，电阻点焊质 量好，变形小，改善了组焊后端墙外板自身的刚度，提高了端墙结构整体外观。整个端墙结构的端角柱、顶部弯梁、门立柱、门上横梁、及连接板形成了一个闭环 结构，进一步提高了端墙的整体强度和刚度。该端墙结构还具有工艺性强、易于制造、易于模块化设计和生产的特点。
图1现有技术的轨道车辆端墙结构示意图；图2本实用新型结构示意图；图3本实用新型端墙外板与端角柱和门立柱的连接结构示意图；图4本实用新型端墙外板结构示意图。如图1至图4所示，端墙外板1，门立柱2，端角柱3，顶部弯梁4，门上横梁5，横梁 6，鼓筋7，翻边8，连接板9。
具体实施方式
以下结合附图与具体实施方式
对本实用新型作进一步详细描述如图2所示，本实用新型所述的不锈钢轨道车辆端墙结构，由端墙外板1、门立柱 2、端角柱3、顶部弯梁4、门上横梁5组成，端墙外板1通过端角柱3与车体的侧墙(图中未 示出)连接，端墙外板1通过位于车顶的顶部弯梁4与车顶板连接，门上横梁5的两端与两 侧的门立柱2焊接固定，共同围成端墙门的门框，端角柱3的顶部与顶部弯梁4焊接固定连 接。如图3所示，门立柱2是由两个U型立柱2a和2b连接而成的箱形结构，且两个门 立柱2是从车体底板直通到车顶，贯穿整体车体高度，门立柱2的底部与车体底架(图中未 示出)焊接固定，门立柱2的顶部与顶部弯梁4焊接固定，这种结构在大幅度提高端墙的强 度和刚度的同时，也简化了端墙结构，不需要再另外设置加强结构，减轻了车身重量，立柱 2a和2b之间通过电阻点焊焊接固定，焊接变形小，工艺简单。在相同侧的端角柱3的底部与门立柱2的底部之间，及端墙门两侧的两个门立柱 2的底部之间均通过连接板9焊接固定连接，这样通过端角柱3、顶部弯梁4、门立柱2、门上 横梁5、及连接板9共同组成了一个端墙框架的闭环结构，进一步提高了端墙的整体强度和 刚度。整个端墙由两块端墙外板1组成，每块端墙外板1大致呈倒L形，或者由三块端墙 外板1组成，既在端墙门的两侧各有一块端墙外板1，在门上横梁5的上方再设置一块端墙
4外板1。每块端墙外板1均是一次冲压成型的不锈钢板，位于端墙门两侧的端墙外板1的 两侧边分别与端角柱3和门立柱2焊接固定，位于端墙门上方的端墙外板1的底边与门上 横梁5焊接固定，而且，如图4所示，端墙外板1上还一次冲压成型多个鼓筋7，在端墙外板 1的顶部冷压翻折出一个直角翻边8，直角翻边8与顶部弯梁4焊接固定。这种端墙外板1 一次成形良好，使得端墙外板1与端角柱3、门立柱2、顶部弯梁4、门上横梁5之间表面贴合 度高，易于用电阻点焊的工艺进行焊接固定，不但提高了端墙外板1的强度和刚度，也提高 了端墙外板1的整体外观效果。 如上所述，结合附图和实施例所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但 凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的 任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
权利要求一种不锈钢轨道车辆端墙结构，由端墙外板(1)、门立柱(2)、端角柱(3)、顶部弯梁(4)、门上横梁(5)组成，其特征在于所述门上横梁(5)的两端与所述门立柱(2)焊接固定，所述门立柱(2)是由两个U型立柱(2a、2b)连接而成的箱形结构，所述门立柱(2)的底部与车体底架焊接固定，所述门立柱(2)的顶部与所述顶部弯梁(4)焊接固定，所述端墙外板(1)分别与端角柱(3)、门立柱(2)及门上横梁(5)焊接固定，所述端墙外板(1)的顶部具有一直角翻边(8)，所述翻边(8)与所述顶部弯梁(4)焊接固定。
2.根据权利要求1所述的不锈钢轨道车辆端墙结构，其特征在于在所述端墙外板(1) 上一次冲压成型多个鼓筋(7)。
3.根据权利要求1所述的不锈钢轨道车辆端墙结构，其特征在于所述端角柱(3)的 底部与门立柱⑵的底部之间，及端墙门两侧的门立柱⑵的底部之间均通过连接板(9) 固定连接。
4.根据权利要求1所述的不锈钢轨道车辆端墙结构，其特征在于所述端墙外板(1) 与端角柱(3)、门立柱(2)、顶部弯梁(4)、门上横梁(5)之间均为电阻点焊焊接固定。
5.根据权利要求1所述的不锈钢轨道车辆端墙结构，其特征在于所述两个U型立柱 (2a、2b)之间采用电阻点焊焊接固定。
专利摘要本实用新型涉及一种不锈钢轨道车辆端墙结构，由端墙外板、门立柱、端角柱、顶部弯梁、门上横梁组成，所述门上横梁的两端与所述门立柱焊接固定，所述门立柱是由两个U型立柱连接而成的箱形结构，所述门立柱的底部与车体底架焊接固定，所述门立柱的顶部与所述顶部弯梁焊接固定，所述端墙外板分别与端角柱、门立柱及门上横梁焊接固定，所述端墙外板的顶部具有一直角翻边，所述翻边与所述顶部弯梁焊接固定。该结构可以大幅度提高端墙的强度和刚度的同时，也简化了整个端墙结构，减轻了端墙的重量，满足车身轻量化的要求，提高了端墙结构整体外观。
文档编号B61D17/06GK201604650SQ20092031758
公开日2010年10月13日 申请日期2009年12月16日 优先权日2009年12月16日
发明者丁叁叁, 喻海洋, 王宝金, 田洪雷, 马乐坤 申请人:南车青岛四方机车车辆股份有限公司