专利名称：预应力混凝土梁运输专用转向架的制作方法
技术领域：
本实用新型属于铁道车辆装载加固技术领域，具体涉及一种预应力混凝土梁运输 专用转向架。
背景技术：
现有的预应力混凝土梁运输专用转向架强度较弱，中国专利CN200999044Y “货物 转向架转向盘”只能通过心盘与专用混凝土梁运输车相连接，限制了该转向架的使用，不能 满足市场需求。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种适用于普通平车的预应力混凝土梁运输专用转向
^K O为实现上述目的，本实用新型采取以下设计方案一种预应力混凝土梁运输专用转向架，其特征在于，它包括框架体、下架体、上架 体和中心销；所述框架体由两根横梁和两根旁承通过法兰连接而成；所述下架体的两端分别与两所述横梁相卡接，所述下架体的中心开设有销孔；所述上架体位于所述下架体之上，所述上架体为箱形结构，所述上架体的上表面 的中心开设有圆形通孔，所述上架体的下表面的中心开设有销孔；所述中心销穿设于所述上架体和下架体通过穿设于所述上架体的销孔和所述下 架体的销孔，所述上架体与所述中心销为可转动式连接。所述上架体的下表面的销孔为椭圆孔。所述上架体的下表面的销孔为圆孔。所述横梁的两端分别设有两个拉牵环。所述下架体采用鱼腹变截面结构，所述下架体的两端分别焊接有内卡座和外卡 座，所述内卡座和外卡座形成与所述横梁相卡接的卡槽。所述上架体的两端对称焊接有四个支撑底座和两个起吊环，所述上架体的中部对 称焊接有两个梁挡。本实用新型的优点是1、本实用新型预应力混凝土梁运输专用转向架，它包括框架体、下架体、上架体 和中心销；框架体由两根横梁和两根旁承通过法兰连接而成；下架体的两端分别与两横梁 相卡接，下架体的中心开设有销孔；上架体位于下架体之上，上架体为强度较高的箱形结 构，上架体的上表面的中心开设有圆形通孔，上架体的下表面的中心开设有销孔；中心销穿 设于上架体的销孔和下架体的销孔，上架体与中心销为可转动式连接。本实用新型使用时 通过框架体与普通平车相连接即可，该转向架适用于普通平车，提高了本实用新型预应力 混凝土梁运输专用转向架的适用范围。[0017]2、本实用新型预应力混凝土梁运输专用转向架，其中，上架体的下表面的销孔为 圆孔，为样上架体只可以相对于中心销转动，以满足车辆转变的需要。3、本实用新型预应力混凝土梁运输专用转向架，其中，上架体的下表面的销孔为 椭圆孔，这样上架体不仅可以相对于中心销转动，还可以相对于中心销移动，不仅可以满足 车辆转弯的需要还可以减小车辆转弯时上架体对中心销的剧烈冲击。4、本实用新型预应力混凝土梁运输专用转向架，其中，横梁的两端分别设有两个 拉牵环，使用时利用盘条将拉牵环与平车柱插或丁字铁拉牵连接，以将框架体固定在平车 上。5、本实用新型预应力混凝土梁运输专用转向架，其中，下架体采用鱼腹变截面结 构以增加转向架的强度，下架体的两端分别焊接有内卡座和外卡座，内卡座和外卡座形成 与横梁相卡接的卡槽，使下架体可以方便地卡接在两横梁之间。6、本实用新型预应力混凝土梁运输专用转向架，其中，上架体的两端对称焊接有 四个用于安装支撑杆的支撑底座和两个用于安装上架体的起吊环，上架体的中部对称焊接 有两个梁挡以将混凝土梁限定在梁挡之间。
图1为本实用新型之主视结构示意图图2为本实用新型之俯视结构示意图图3为本实用新型之左视结构示意图图4为本实用新型之横梁结构示意图图5为本实用新型之旁承结构示意图图6为本实用新型之下架体结构示意图图7为本实用新型之上架体结构示意图
具体实施方式
为便于进一步了解本发明之目的手段，兹附以较佳实施例图详细说明如后如图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7所示，本实用新型预应力混凝土梁运输专用 转向架，其特征在于，它包括框架体、下架体3、上架体4和中心销5 ；框架体由两根横梁1和两根旁承2通过法兰连接而成；下架体3的两端分别与两横梁1相卡接，下架体3的中心开设有销孔15 ；上架体4位于下架体3之上，上架体4为箱形结构，上架体4的上表面的中心开设 有圆形通孔17以方便装卸中心销5，上架体4的下表面的中心开设有销孔16 ；中心销5穿设于上架体的销孔16和下架体的销孔15，上架体4与中心销5为可转 动式连接。上架体的下表面的销孔16为椭圆孔。上架体的下表面的销孔16为圆孔。横梁1的两端分别设有两个拉牵环9。下架体3采用鱼腹变截面结构，下架体3的两端分别焊接有内卡座11和外卡座 10，内卡座11和外卡座10形成与横梁1相卡接的卡槽。[0039] 上架体4的两端对称焊接有四个支撑底座12和两个起吊环14，上架体4的中部对 称焊接有两个梁挡13。
权利要求一种预应力混凝土梁运输专用转向架，其特征在于，它包括框架体、下架体、上架体和中心销；所述框架体由两根横梁和两根旁承通过法兰连接而成；所述下架体的两端分别与两所述横梁相卡接，所述下架体的中心开设有销孔；所述上架体位于所述下架体之上，所述上架体为箱形结构，所述上架体的上表面的中心开设有圆形通孔，所述上架体的下表面的中心开设有销孔；所述中心销穿设于所述上架体的销孔和所述下架体的销孔，所述上架体与所述中心销为可转动式连接。
2.如权利要求1所述的预应力混凝土梁运输专用转向架，其特征在于，所述上架体的 下表面的销孔为椭圆孔。
3.如权利要求1所述的预应力混凝土梁运输专用转向架，其特征在于，所述上架体的 下表面的销孔为圆孔。
4.如权利要求1或2或3所述的预应力混凝土梁运输专用转向架，其特征在于，所述横 梁的两端分别设有两个拉牵环。
5.如权利要求1或2或3所述的预应力混凝土梁运输专用转向架，其特征在于，所述下 架体采用鱼腹变截面结构，所述下架体的两端分别焊接有内卡座和外卡座，所述内卡座和 外卡座形成与所述横梁相卡接的卡槽。
6.如权利要求1或2或3所述的预应力混凝土梁运输专用转向架，其特征在于，所述上 架体的两端对称焊接有四个支撑底座和两个起吊环，所述上架体的中部对称焊接有两个梁 挡。
专利摘要本实用新型公开了一种预应力混凝土梁运输专用转向架，它包括框架体、下架体、上架体和中心销；框架体由两根横梁和两根旁承通过法兰连接而成；下架体的两端分别与两横梁相卡接，下架体的中心开设有销孔；上架体位于下架体之上，上架体为箱形结构，上架体的上表面的中心开设有通孔，上架体的下表面的中心开设有销孔；中心销穿设于上架体的销孔和下架体的销孔，上架体与中心销为可转动式连接。本实用新型使用时通过框架体与普通平车相连接即可，提高了本实用新型预应力混凝土梁运输专用转向架的适用范围。
文档编号B61F5/50GK201712623SQ20102019529
公开日2011年1月19日 申请日期2010年5月19日 优先权日2010年5月19日
发明者丁文赢, 刘飞, 张长青, 朱克非, 李善坡, 殷涛, 车德慧, 陆松, 马玉坤 申请人:中国铁道科学研究院运输及经济研究所