专利名称：提高轨道交通车辆基地出入段/场能力的方法
技术领域：
本发明涉及城市轨道交通，尤其涉及一种轨道交通车辆基地与正线之间划分的方法。
背景技术：
随着城市轨道交通网络化运营和资源共享的推进，大型车辆段和停车场选址，成为城市軌道交通和城市整体布局的矛盾点，选址既要满足路网的需求，满足路网资源共享 的需求，满足各线运カ运能的需求。车辆基地出入段线，在早高峰和晚高峰，由段/场内插车到正线作业繁忙，时间段紧迫。在上海市轨道交通2号线西延伸项目中，北翟路车辆段和正线联络线长度达到
I.6公里，由于受上海市轨道交通网络化规划的整体方案的影响，车辆段建设和正线建设脱节，北翟路车辆段于2004年开始初步设计，2008年开始工程设计，北翟路车辆段作为2号线西延伸线的工程，而正线于06年年底开通。这样，2号线北翟路车辆段的运行，存在问题①早高峰时，车辆的出段能力和正线能力不匹配；②联络线(即出入库线)的太长，不能满足信号楼值班员瞭望；③受出入场段效率要求的影响，段内调车需要増加一定的灵活性。目前，由于客流的压力，各条线的车辆配属基本饱和，车场和正线的衔接地带，一直在欠能力运行，运营公司对正线的能力已经进行了深层挖掘，采用提前I个小时发车的办法，提早让车辆进入正线。若正线和车辆段的建设同步，像这种长大联络线区段，常规的设计方案是采用将正线的ATC系统引到车辆段和正线的分界点，对于正线和车场的联络线较短的情况来说，如此的设计也属于正常设计。如图I所示如果正线a和车辆段b的联络线(包括上行联络线c和下行联络下d)太长，这就会导致ー个问题，车辆在联络线上走行时间太长，和正线的运行间隔相差甚远，无论是早上正常发车，还是在晚上进去插车，都是对车场能力的ー种考验。
发明内容
本发明需要解决的技术问题是提供了ー种提高轨道交通车辆基地出入段/场能力的方法，g在解决上述的问题。为了解决上述技术问题，本发明是通过以下步骤实现的设计车辆段布局；设计正线布局；设计车辆段和正线之间的上行联络线和下行联络线布局；将上行联络线和下行联络线納入车辆段；在车辆段内设计含安全防护区段的调车自动进路，完成车辆列队自动追踪出段。与现有技术相比，本发明的有益效果是具有对车辆基地选址及城市轨道交通资源共享起到良好的作用；既保障了城市轨道交通资源整合，同时，保障了设计运输能力的最大发挥。
图I是现有技术中车辆段和正线划分区域示意图。图2是采用本发明的车辆段和正线划分区域示意图。
具体实施方式
下面结合附图与具体实施方式
对本发明作进ー步详细描述由图2可见本发明是通过以下步骤实现的设计车辆段布局A ；设计正线布局B;设计车辆段和正线之间的上行联络线C和下行联络线D布局；将上行联络线C和下行联络线D納入车辆段；在车辆段内设计含安全防护区段的调车自动进路，完成车辆列队自动追踪出段。本发明采用扩大车辆段联锁，将正线和车辆段的联络线分段，实现调车在联络线上排队形成队列，采用调车自动追踪进路技术手段，实现调车自动追踪出库作业，有效提高车辆出入段/场的效率。比如将联络线分为411米、450米、450米、475米，对应的走行时间和走行速度见下表I。
权利要求
1.一种提高轨道交通车辆基地出入段/场能力的方法，是通过以下步骤实现的设计车辆段布局；设计正线布局；设计车辆段和正线之间的上行联络线和下行联络线布局；将上行联络线和下行联络线纳入车辆段；在车辆段内设计含安全防护区段的调车自动进路，完成车辆列队自动追踪出段。
全文摘要
本发明涉及一种提高轨道交通车辆基地出入段/场能力的方法，是通过以下步骤实现的设计车辆段布局；设计正线布局；设计车辆段和正线之间的上行联络线和下行联络线布局；将上行联络线和下行联络线纳入车辆段；在车辆段内设计含安全防护区段的调车自动追踪进路，完成调车列队自动追踪出段；本发明的有益效果是具有对车辆基地选址及城市轨道交通资源共享起到良好的作用；既保障了城市轨道交通资源整合，同时，保障了设计运输能力的最大发挥。
文档编号B61B1/00GK102673570SQ20111005649
公开日2012年9月19日 申请日期2011年3月9日 优先权日2011年3月9日
发明者丁建中, 刘循, 张琼燕, 朱沪生, 洪海珠, 牛振宇, 王喜军, 陈修平 申请人:上海申通地铁集团有限公司