专利名称：制动系统拖拽装置及轨道车辆的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种高速铁路动车组制动系统拖拽装置。具体地说，本实用新型涉及一种制动系统拖拽装置及轨道车辆。
背景技术：
目前，我国高速铁路动车组普遍采用微机控制的直通式制动机。出于经济性的考虑，大量动车组未安装传统的包括贯穿整列车的列车管及配套的分配阀的自动式制动机。该制动系统虽然完全能够满足列车在正常情况下的制动要求，但是在动车组运输以及列车故障情况下的救援以及需要本列车救援其它列车时则存在问题。目前对未安装自动式制动系统的铁路动车组的运输一般采用铁路专列运输，此时动车组直接连挂在铁路列车的后面进行运输。由于动车组不参与制动，铁路列车在制动或缓解时，存在很大的冲动，容易造成列车及车载设备的损坏；且运行速度很低。当动车组故障需要机车救援时，或者需要本车去救援其他列车时，同样存在动车组运输时类似问题。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种应用于未安装自动式制动机的高速动车组的拖拽装置。用以实现动车组的安全、快速运输以及救援，同时可用以实现救援其他动车组。根据本实用新型的一方面，提供一种用于轨道车辆的制动系统拖拽装置，其特征在于，制动系统拖拽装置包括在电路上并列设置的用于充风的电磁阀和用于排风的预控阀，电磁阀和预控阀与轨道车辆的紧急制动环路相关联。进一步地，制动系统拖拽装置的压力传感器与轨道车辆的车辆管和列车网络连接，并且制动系统拖拽装置的传感器将车辆管的压力按比例转换为电信号并输出至列车网络。进一步地，制动系统拖拽装置经由压力开关而可断开地与车辆的紧急制动环路连接。进一步地，压力开关与列车的紧急按钮或制动手柄的紧急位相关联。进一步地，列车管与总风管和活塞阀连接，总风管和活塞阀响应于电磁阀的得电状态而开启或关闭。进一步地，总风管连接有用于将总风管的压力调节为定压的调压阀。根据本实用新型的另一方面，提供一种轨道车辆，轨道车辆前述任一种制动系统拖拽装置。进一步地，铁路车辆为适于高速运行的铁路车辆。本实用新型的高速铁路动车组制动系统拖拽装置包括过滤器、压力传感器、压力开关、减压阀、电磁阀、预控阀、活塞阀以及测试口。优选地，动车组的制动控制单元通过拖拽装置内的压力传感器采集列车管压力信号，同时压力开关可用于断开列车紧急制动环路，且电磁阀的控制与列车紧急制动环路相关。从而，本实用新型可获得以下有益效果动车组的本车制动微机控制单元采集来自于拖拽装置的列车管压力，从而按比例转化为列车制动指令，并通过列车网络传输给动车组的每一辆车，从而实现列车的同步制动或缓解。同时电磁阀的控制与列车紧急制动环路相关，当该环路断电时，拖拽装置上电磁阀失电，从而列车管压力空气将通过大排量的活塞阀排大气。一、安装该装置的动车组被机车连挂用于运输或救援时，机车的列车管压力通过拖拽装置内的传感器按比例转换为相应的电流信号0 IObar压力对应于4 20mA。本车BCU将该信号转换为相应的列车制动或缓解指令，并通过列车网络传输给列车的每一辆车，用以实现制动或缓解的同步、准确控制。二、安装该装置的动车组救援其他列车时，可以实现列车的缓解及紧急制动功能。此时总风经调压阀调整为列车管定压，再经电磁阀对被救援列车的列车管充风。当启动紧急按钮或置制动手柄于紧急位时，动车组的安全环路断电，从而导致拖拽装置内电磁阀断电，列车管压力通过大排量的活塞阀排大气，从而实现包括被救援车的整列车的紧急制动。本实用新型提供了一种应用于高速动车组的拖拽模块，实现了动车组的安全、快速运输以及救援，同时可用以实现救援其他列车。
本实用新型的上述及其它特征将通过参照附图对本实用新型的详细示例性实施例的描述而变得更加清楚，其中图1是本实用新型高速铁路动车组制动系统拖拽装置气路原理图。图2是本实用新型高速铁路动车组制动系统拖拽装置实施实例系统原理图。
具体实施方式
以下将参照示出了本实用新型示例性实施例的附图对本实用新型进行更全面的描述。但是，本实用新型可以以多种不同形式来实施，而不应该仅限于这里所阐述的示例性实施例来构造。当然，提供这些示例性实施例是为了使本公布更全面和完整，并能够向本领域技术人员充分传达本实用新型的范围。附图中，为了清楚起见，装置的尺寸和相对尺寸可能被放大了。下面，将参照附图详细解释本实用新型。参照图1，图1是本实用新型高速铁路动车组制动系统拖拽装置气路原理图。如图1所示，本实用新型高速铁路动车组制动系统拖拽装置，其组成包括压力传感器01、电磁阀04、压力开关05、减压阀06、活塞阀07、预控阀08、过滤器11以及测试口12。优选地，制动系统拖拽装置包括在电路上并列设置的用于充风的电磁阀04和用于排风的预控阀08，电磁阀和预控阀与轨道车辆的紧急制动环路相关联。制动系统拖拽装置的压力传感器01与轨道车辆的车辆管和列车网络连接，并且制动系统拖拽装置的传感器01将车辆管的压力按比例转换为电信号并输出至列车网络。具体地说，压力传感器01可以采样列车管压力，并按比例转换输出一个电信号。制动系统拖拽装置经由压力开关05而可断开地与车辆的紧急制动环路连接。压力开关05可以与列车的紧急按钮或制动手柄的紧急位相关联。可以通过压力开关断开列车紧急制动环路，同时充风的电磁阀以及排风的预控阀的控制与列车紧急制动环路相关。列车管与总风管和活塞阀连接，总风管和活塞阀响应于电磁阀的得电状态而开启或关闭。总风管连接有用于将总风管的压力调节为定压的调压阀，即，可以控制输出定压的列车管压力。下面参照附图2，图2所示为本实用新型实施案例。参照图2对本实用新型及其实施实例作进一步的详细说明，但是本实用新型不限于所给出的例子。列车正常运行情况下，拖拽装置不工作，此时可关断塞门B51及B52以避免泄漏、误动作等异常情况出现。若本动车组故障需要机车救援时，此时需要打开隔断塞门B51及B52。此时来自机车列车管的压力可通过单向阀B53对动车组充风，以使得列车获得制动及辅助装置的用风需求。同时拖拽装置的电磁阀04失电而预控阀08得电，使得电磁阀04不会对列车管充风同时使得活塞阀07处于关闭位。此时机车列车管的压力变化通过压力传感器01按比例转换为电流信号，本车制动控制单元BOl接收到该信号后，将其转换为一个对应的制动或缓解指令，并通过列车网络传输给每一辆车，每车的制动控制单元控制输出对应的制动缸压力，从而实现列车的制动或缓解。若机车实施紧急制动，拖拽单元内压力开关05当检测到列车管压力低于4. Obar时，将断开列车安全环路，并导致电磁阀04及预控阀08失电，从而实现冗余的紧急制动。若需要本动车组在紧急情况下救援其他列车时，同样需打开隔断塞门B51及B52。此时可通过拖拽装置实现对被救援车的充风缓解及紧急制动作用。正常运行时，电磁阀04及预控阀08都得电，总风管压力通过拖拽装置对列车管充风至定压。此时需要制动时，只能通过列车紧急按钮或制动手柄的紧急位来实现整列车的紧急制动，此时安全环路失电，使得电磁阀04及预控阀08都失电，从而终止对列车管的充风且通过大排量的活塞阀07将列车管压力快速排大气。从而实现整列车的紧急制动。在此工况下，压力开关05同样具有断开安全环路实施紧急制动的功能。以上是对本实用新型的说明，而不应被解释为限制本实用新型。虽然已经描述了本实用新型的实施例，但是本领域技术人员可以理解，在实质上没有脱离本实用新型的新颖教导和优点的情况下，可以对示例性实施例进行多种变型。因此，可以理解，以上是对本实用新型的说明，而不应被解释为限制于所描述的特定示例性实施例，并且对所公开的示例性实施例的变型、以及其它示例性实施例将旨在被包括于所附权利要求的范围内。
权利要求1.一种用于轨道车辆的制动系统拖拽装置，其特征在于，所述制动系统拖拽装置包括在电路上并列设置的用于充风的电磁阀和用于排风的预控阀，所述电磁阀和所述预控阀与所述轨道车辆的紧急制动环路相关联。
2.根据权利要求1所述的用于轨道车辆的制动系统拖拽装置，其特征在于，所述制动系统拖拽装置的压力传感器与所述轨道车辆的车辆管和列车网络连接，并且所述制动系统拖拽装置的传感器将所述车辆管的压力按比例转换为电信号并输出至所述列车网络。
3.根据权利要求1所述的用于轨道车辆的制动系统拖拽装置，其特征在于，所述制动系统拖拽装置经由压力开关而可断开地与所述车辆的紧急制动环路连接。
4.根据权利要求3所述的用于轨道车辆的制动系统拖拽装置，其特征在于，压力开关与所述列车的紧急按钮或制动手柄的紧急位相关联。
5.根据权利要求3所述的用于轨道车辆的制动系统拖拽装置，其特征在于，所述列车管与总风管和活塞阀连接，所述总风管和所述活塞阀响应于电磁阀的得电状态而开启或关闭。
6.根据权利要求5所述的用于轨道车辆的制动系统拖拽装置，其特征在于，所述总风管连接有用于将所述总风管的压力调节为定压的调压阀。
7.—种轨道车辆，其特征在于，所述轨道车辆具有根据前述权利要求中任一项所述的用于轨道车辆的制动系统拖拽装置。
8.根据权利要求7所述的轨道车辆，其特征在于，所述铁路车辆为适于高速运行的铁路车辆。
专利摘要本实用新型公开了一种制动系统拖拽装置及轨道车辆。用于轨道车辆的制动系统拖拽装置，其特征在于，制动系统拖拽装置包括在电路上并列设置的用于充风的电磁阀和用于排风的预控阀，电磁阀和预控阀与轨道车辆的紧急制动环路相关联。根据本实用新型，可以实现车辆的制动或缓解的同步、准确控制，还可以实现包括被救援车的整列车的紧急制动。本实用新型实现了动车组的安全、快速运输以及救援，同时可用以实现救援其他列车。
文档编号B61H11/06GK202320385SQ20112056863
公开日2012年7月11日 申请日期2011年12月30日 优先权日2011年12月30日
发明者王建华 申请人:克诺尔车辆设备(苏州)有限公司