专利名称：一种将整条铁道曲线采用滑轮和钢轨滑道拨移的方法
技术领域：
本发明涉及ー种铁道线路拨移方法。
背景技术：
既有的长大曲线铁道线路拨移的方法有两种，一种是先预铺新线路的中部线路，再将既有线路两端拨入连接新线路，此方法适用于曲线长、线间距大、现场施工场地宽阔、地形条件较好的线路。另ー种将既有曲线采用滑轮和钢轨滑道一次性拨入预定的位置，此方法适用于曲线半径小，拨移量相对较小的线路。对于线路较长的拨移，由于其拨移量比较大，采用第二种方法的话不容易控制钢 轨的变形，很难保证拨移后曲线的圆顺度，所以都是使用第一种方法进行拨移，但这种方法不仅对施工场地要求较高，而且工程量巨大，エ期长。
发明内容
本发明要解决的技术问题是针对现在利用滑轮和滑道拨移铁道线路时不好控制线路圆顺度的问题，提供了一种新的利用滑轮和滑道拨移线路的方法。本发明的技术方案
一种长大曲线铁道线路的拨移方法，其特征在于包括以下步骤步骤一，对既有线路和新线路进行測量定位，计算拨移前后曲线长度、断轨点、曲线正矢、超高、起道量和曲线拨移量；步骤ニ，在线路的缓和曲线段每4 6m设置ー个控制桩，圆曲线段每9 IIm设置ー个控制桩，曲线五大桩点位设置平纵面控制桩，计算每个控制桩处的拨道量和曲线超高；步骤三，新线路路基验收，铺设底碴并设置超高；步骤四，道心扒碴装袋，在拨移前后线路之间搭设滑道轨，滑道轨相互间距8 9m，长度方向沿新线路的法线方向，滑道轨的长度为该搭设点拨移量加上2. 5 2. 7m ;步骤五，断轨、扒除线路拨移方向上的道碴，松弛钢轨扣件，抬起轨排并安装滑轮，从曲线两端向中间依次拨移；步骤六，抽出滑轮和滑道轨，根据控制桩将线路准确拨移到规定位置，将线路合拢；步骤七，紧扣扣件、调整轨距、人工拨道，人工上碴，大机整道工作。在步骤三中，底碴预铺的厚度比轨枕高度低30 50mm，压实密度大于L 6g/cm3,平整度不超过30mm。在步骤四中，滑道轨左右枕木方枕，滑道轨不得同时接触左右两股钢轨，拨移量小于300mm的路段不搭设滑道轨。在步骤五中，轨枕盒内道碴拔除至轨枕底下50mm，枕木底道碴不扒。在步骤七中，将线路分成前段、上顺坡段、中段、下顺坡段和末端，分三次捣固，前两次捣固在上顺坡段和下顺坡段按1%。顺坡，最后一次捣固不顺坡。本发明的有益效果
I、在鉄路沿线设置控制桩，拨移时根据控制桩的位置精确调整轨道到预定位置，保证拨移后的线路中心线和预定位置重合，保持线路圆顺，可直接拨移的线路长度远大于现有的不设控制桩直接拨移；
2、曲线超高在铺设底碴时按要求进行设置，这样不仅能減少封锁时间上碴的工作量，而且能更准确的控制轨面标高；
3、滑道轨的搭设方向沿新线路的法线方向，这样可以使钢轨在拨移过程中随滑道轨伸缩，避免出现钢轨扭曲变形。減少拨移时滑道轨的调整次数和位移，节省作业时间；
4、由于线路两端拨移量小，在封锁点内无法降道，故两端线路拨移后的线路标高仍为既有线路标高，而线路中段的轨枕都是放于预铺道碴上，标高比既有线路标高低50mm，所以在大机捣固时采取分区段顺坡，分三次捣固，以保证捣固后的线路标高和线路长平；
5、使用本方法拨移线路，实际需要封锁线路的时间很短，对铁道正常运行的影响很小。
具体实施例方式 实施例本实施例是将一条原半径450m的铁路曲线改建为半径680m的曲线，缓和曲线长由90m变为50m，最大拨移量为5. 3m。按照下面方法拨移
步骤一，对既有线路和新线路进行測量定位，计算拨移前后曲线长度、起道量、断轨点、曲线正矢、超高、起道量和曲线拨移量，将各技术參数标记在既有钢轨的轨腰上。步骤ニ，在新线路的中线上设置控制桩，缓和曲线段每5m设置ー个控制桩，圆曲线段每IOm设置ー个控制桩，曲线五大桩点位设置平纵面控制桩，计算每个控制桩处的拨道量和曲线超高，。步骤三，新线路路基验收，铺设底碴，底碴的宽度既要满足路基面的宽度要求，又要满足既有线路的限界要求，厚度比既有线路的轨枕的高度低50mm，夯拍碾压后密度不得小于I. 6g/cm3，碴面要平，平整度不得大于30mm，曲线超高在铺设底碴时按要求进行设置，同时在将面碴按照设计和计算用量沿着新线路堆码到位，并用油漆、石灰等材料洒出新线路轨枕的边缘线。步骤四，道心扒碴装袋，在拨移前后线路之间搭设滑道轨，滑道轨相互间距8 9m，长度方向沿新线路的法线方向，滑道轨的长度为该搭设点拨移量加上2. 5 2. 7m，滑道轨左右枕木方枕，滑道轨不得同时接触左右两股钢轨，拨移量小于300mm的路段不搭设滑道轨；并再每根滑道跪上画出钢轨底外边缘最终达到的位置。步骤五，封锁线路，按照现场标志断轨、扒除线路拨移方向上的道碴，松弛钢轨扣件，抬起轨排并安装滑轮，按照现场的控制桩桩位和标识从曲线两端向中间依次拨移，分3次拨移到位，每次拨移相邻两点拨移量相差不超过200mm ；
步骤六，粗拨至现场标识的枕轨边缘线和滑道上钢轨位置控制线位置后，抽出滑轮和滑道轨，再根据控制桩将线路准确拨移到规定位置，在龙ロ处两端钢轨上下重叠，锯除多余钢轨，用无孔加紧装置将线路合拢。步骤七，紧扣扣件、调整轨距、人工拨道，人工上碴，大机整道工作，将线路分成前段(O — 60m)、上顺坡段(60 — 90m)、中段(90 — 264m)、下顺坡段(264m — 294m)和末段(294m — 354m)，分三次捣固，第一次捣固，前段起道量20mm，上顺坡段按1%。顺坡至50mm，中段起道量50mm，下顺坡段按1%。顺坡至20mm，末段起道量20mm ;第二次捣固，前段起道量0mm，上顺坡段按I %。顺坡至30mm，中段起道量30mm，下顺坡段按I %。顺坡至0臟，末段起道量Omm ;第三次捣固全段通起20mm。捣固起终点顺坡按标准执行。从步骤五开始封锁线路开始，到达到大机捣固条件仅60分钟。
权利要求
1.一种将整条铁道曲线采用滑轮和钢轨滑道拨移的方法，其特征在于包括以下步骤步骤一，同时对既有线路和新线路进行測量定位，计算拨移前后曲线长度、断轨点、曲线正矢、超高、起道量和曲线拨移量；步骤ニ，在线路的缓和曲线段每4 6m设置ー个控制桩，圆曲线段每9 Ilm设置ー个控制桩，曲线五大桩点位设置平纵面控制桩，计算每个控制桩处的拨道量；步骤三，新线路路基验收，铺设底碴；步骤四，在拨移线路前搭设滑道轨和滑轮，滑道轨相互间距8 9m，长度方向沿新线路的法线方向，滑道轨的长度为该搭设点拨移量加上2. 5 2. 7m ;步骤五，断轨、扒除线路拨移方向上的道碴(扒除拨移量小于2. 5m段落枕盒及枕底道碴)，松弛钢轨扣件，抬起轨排并安装滑轮，从曲线两端向中间依次拨移；步骤六，根据控制桩将线路准确拨移到规定位置，将线路合拢，抽出滑轮和滑道轨；步骤七，紧扣扣件、调整轨距，人工上碴，大机整道工作。
2.根据权利要求I所述的将整条铁道曲线采用滑轮和钢轨滑道拨移的方法，其特征在于在步骤三中，底碴预铺的厚度比设计轨枕底低30 50mm，压实密度大于I. 6g/cm3，平整度不超过30mm。
3.根据权利要求I所述的将整条铁道曲线采用滑轮和钢轨滑道拨移的方法，其特征在干在步骤四中，滑道轨左右枕木方枕，滑道轨不得同时接触左右两股钢轨，拨移量小于300mm的路段不搭设滑道轨。
4.根据权利要求I所述的将整条铁道曲线采用滑轮和钢轨滑道拨移的方法，其特征在于在步骤五中，轨枕盒内道碴扒除至轨枕底下50mm。
5.根据权利要求I所述的将整条铁道曲线采用滑轮和钢轨滑道拨移的方法，其特征在干在步骤七中，将线路分成前段、上顺坡段、中段、下顺坡段和末端，分三次捣固，前两次捣固在上顺坡段和下顺坡段按1%。顺坡，最后一次捣固不顺坡。
全文摘要
本发明公开了一种将整条铁道曲线采用滑轮和钢轨滑道一次性拨移的方法，拨移前在铁路沿线设置控制桩，计算好每个点的拨移量，拨移时根据控制桩的位置精确调整轨道到预定位置，保证拨移后的线路中心线和预定位置重合，保持线路圆顺，可直接拨移的线路长度远大于现有的不设控制桩直接拨移。使用本方法拨移线路，实际需要封锁线路的时间很短，对铁道正常运行的影响很小。
文档编号E01B29/00GK102828451SQ201210366890
公开日2012年12月19日 申请日期2012年9月28日 优先权日2012年9月28日
发明者旷天晃, 顾昆, 梁山军, 谭小波, 沈志伟, 刘盟宇 申请人:中铁五局(集团)有限公司, 中铁五局集团第六工程有限责任公司