一种铁路货车闸瓦的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种铁路货车闸瓦，由闸瓦背和闸瓦面组成，所述的闸瓦背包括设置有第一闸瓦鼻的弧形闸瓦背本体，闸瓦背本体两端上表面设置有闸瓦托固定槽，闸瓦背本体下表面设置有加强筋，所述的闸瓦面包括设置有第二闸瓦鼻的弧形闸瓦面本体，闸瓦面本体两端设置有弧形突起，闸瓦面本体两端弧形突起与第二闸瓦鼻之间靠近弧形突起的闸瓦面本体表面设置有凹槽，闸瓦面本体采用高磷铸铁制成，第二闸瓦鼻嵌入设置在第一闸瓦鼻内，且闸瓦背和闸瓦面通过浇铸一体连接。本实用新型能够满足长大坡道、频繁制动的特殊要求，结构简单，易于实现。
【专利说明】—种铁路货车闸瓦
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种铁路货车闸瓦，尤其涉及一种适用于长大坡道、频繁制动的采用K6转向架的新型铁路货车闸瓦。
【背景技术】
[0002]铁路货车制动装置包括空气制动机、基础制动装置和手制动机三部分，这三部分有机地组成铁路货车制动装置的整体。其中的基础制动装置是由制动制动缸鞲鞴推杆以后至闸瓦及期间一系列杠杆、拉杆、制动梁、闸瓦托、闸瓦等部分组成，它的作用就是在铁路货车制动时，将制动缸鞲鞴推杆上的推力增大若干倍后平均地传给各个闸瓦，使闸瓦抱紧轮对踏面。闸瓦由闸瓦背和闸瓦面组成，闸瓦背用于将闸瓦固定在扎瓦托上，闸瓦面用于与轮对踏面发生摩擦。
[0003]目前，我国国铁C70、KM70、KZ70等70T级铁路货车均采用K6转向架，K6转向架可以有效减少重载对车轮轮轨的磨耗，降低运营成本，隔离轮轨之间的高频振动，从而改善车辆垂向动力面性能，提高车辆运行平稳性，以满足提速要求、改善车辆运行品质、降低轮轨间距量、减轻轮轨磨耗。现有的K6转向架均采用L一B组合制动梁，装备有凸型闸瓦托，闸瓦均采用高磨合成闸瓦。由于煤矿铁路依矿而建，线路坡度大、坡段长、制动频繁。配备高磨合成闸瓦的C70、KM70、KZ70等70T级铁路货车在运用中经常出现制动力下降的问题。经分析发现，在长大坡道下坡行驶时，制动频繁，闸瓦面几乎是和轮对踏面紧贴着摩擦行驶，由于轮对踏面和闸瓦同时产生高温，闸瓦面的橡胶合成材料熔化后将会粘贴到轮对踏面上，造成踏面粘贴，车辆振动和蛇形运动加剧，致使列车制动力下降、制动距离延长，容易引发安全事故，带来安全隐患。
实用新型内容
[0004]本实用新型的目的是提供一种铁路货车闸瓦，适用于采用K6转向架的新型铁路货车，能够满足长大坡道、频繁制动的特殊要求，避免现有高磨合成闸瓦在高温下产生踏面粘贴现象，避免安全隐患。
[0005]本实用新型采用下述技术方案:
[0006]一种铁路货车闸瓦，由闸瓦背和闸瓦面组成，所述的闸瓦背包括设置有第一闸瓦鼻的弧形闸瓦背本体，闸瓦背本体两端上表面设置有闸瓦托固定槽，闸瓦背本体下表面设置有加强筋，所述的闸瓦面包括设置有第二闸瓦鼻的弧形闸瓦面本体，闸瓦面本体两端设置有弧形突起，闸瓦面本体两端弧形突起与第二闸瓦鼻之间靠近弧形突起的闸瓦面本体表面设置有凹槽，闸瓦面本体采用高磷铸铁制成，第二闸瓦鼻嵌入设置在第一闸瓦鼻内，且闸瓦背和闸瓦面通过浇铸一体连接。
[0007]所述的闸瓦背表面设置有防腐层。
[0008]所述的防腐层为锌镀层。
[0009]所述的闸瓦背本体下表面焊接有两根加强筋，加强筋的形状与设置有第一闸瓦鼻的弧形闸瓦背本体相匹配，加强筋为采用直径为7_的圆钢。
[0010]所述的加强筋焊接在闸瓦背本体下表面。
[0011]所述的闸瓦背表面设置有防渗碳粘合层。
[0012]本实用新型通过在闸瓦背上设置闸瓦托固定槽河加强筋，保证了与闸瓦托的稳固连接及自身的强度，同时利用高磷铸铁制成闸瓦面，能够在高温下避免发生踏面粘贴现象，闸瓦背和闸瓦面分别设置相匹配的第一闸瓦鼻和第二闸瓦鼻，且通过浇铸方式一体连接，能够满足长大坡道、频繁制动的特殊要求，结构简单，易于实现。
【专利附图】
【附图说明】
[0013]图1为本实用新型所述的闸瓦背的结构示意图；
[0014]图2为本实用新型所述的闸瓦面的结构示意图。
【具体实施方式】
[0015]如图1和图2所示，本实用新型由闸瓦背和闸瓦面组成，闸瓦背包括设置有第一闸瓦鼻I的弧形闸瓦背本体2，闸瓦背本体2两端上表面设置有闸瓦托固定槽3，闸瓦背本体2可通过闸瓦托固定槽3安装在采用K6转向架的铁路货车闸瓦托上，且固定牢固，不易发生脱落；闸瓦背本体2下表面设置有加强筋4，加强筋4可显著地提高闸瓦背的强度，即便在极端情况下，闸瓦面发生断裂，闸瓦背也不会发生断裂或脱开现象，有效地保证了铁路货车制动力，确保铁路货车运输安全。所述的闸瓦面包括设置有第二闸瓦鼻5的弧形闸瓦面本体6，闸瓦面本体6两端设置有弧形突起7，闸瓦面本体6两端弧形突起7与第二闸瓦鼻5之间靠近弧形突起7的闸瓦面本体6表面设置有凹槽8，闸瓦面本体6采用高磷铸铁制成。高磷铸铁制成的闸瓦面本体6在抱紧轮对踏面时，在高温状况下，被磨掉的闸瓦面本体6部分将会火花或微尘的形式扩`散在空气中，不会粘贴到轮对踏面造成踏面粘贴。为保证闸瓦背和闸瓦面牢固连接，第二闸瓦鼻5嵌入设置在第一闸瓦鼻I内，且闸瓦背和闸瓦面通过浇铸方式一体连接。
[0016]本实用新型所述的闸瓦背表面还设置有防腐层和防渗碳粘合层，防腐层可采用锌镀层，用于防止钢铁的腐蚀；防渗碳粘合层，可在生产过程中通过刷涂防渗碳粘合材料实现，使闸瓦形成一个整体，即使闸瓦面断裂，闸瓦背也不会断裂或脱开，有效地保证了列车制动力，确保了列车运输安全。
[0017]本实用新型所述的闸瓦背本体2下表面焊接有两根加强筋4，加强筋4的形状与设置有第一闸瓦鼻I的弧形闸瓦背本体2相匹配，加强筋4为采用直径为7_的圆钢。
[0018]通过相关实验测试，本实用新型的性能指标如下:
[0019]测试机械性能:抗弯强度:, g0MPa,抗拉强度:ΛΞ-? 150MPa。
[0020]耐压试验:自压70KN IMin不变形。
[0021]本实用新型可通过闸瓦背与闸瓦托方便快速的连接，固定牢固，不易发生脱落；闸瓦背强度大，即使闸瓦面断裂，瓦背也不会断裂或脱开，有效地保证了列车制动力，且抗腐蚀性能好；闸瓦面具有耐磨、耐高温的特性，在高温下不会粘贴轮对踏面；本实用新型能够效保证列车制动力，减小制动距离，确保铁路货车运输安全。
【权利要求】
1.一种铁路货车闸瓦，由闸瓦背和闸瓦面组成，其特征在于:所述的闸瓦背包括设置有第一闸瓦鼻的弧形闸瓦背本体，闸瓦背本体两端上表面设置有闸瓦托固定槽，闸瓦背本体下表面设置有加强筋，所述的闸瓦面包括设置有第二闸瓦鼻的弧形闸瓦面本体，闸瓦面本体两端设置有弧形突起，闸瓦面本体两端弧形突起与第二闸瓦鼻之间靠近弧形突起的闸瓦面本体表面设置有凹槽，闸瓦面本体采用高磷铸铁制成，第二闸瓦鼻嵌入设置在第一闸瓦鼻内，且闸瓦背和闸瓦面通过浇铸一体连接。
2.根据权利要求1所述的铁路货车闸瓦，其特征在于:所述的闸瓦背表面设置有防腐层。
3.根据权利要求2所述的铁路货车闸瓦，其特征在于:所述的防腐层为锌镀层。
4.根据权利要求3所述的铁路货车闸瓦，其特征在于:所述的闸瓦背本体下表面焊接有两根加强筋，加强筋的形状与设置有第一闸瓦鼻的弧形闸瓦背本体相匹配，加强筋为采用直径为7mm的圆钢。
5.根据权利要求4所述的铁路货车闸瓦，其特征在于:所述的加强筋焊接在闸瓦背本体下表面。
6.根据权利要求5所述的铁路货车闸瓦，其特征在于:所述的闸瓦背表面设置有防渗碳粘合层。
【文档编号】B61H1/00GK203450140SQ201320554069
【公开日】2014年2月26日 申请日期:2013年9月6日 优先权日:2013年9月6日
【发明者】崔洪军, 黄启辉, 徐晓光, 杨伟, 范新生, 刘红雨, 马晓亮, 贺璐 申请人:平顶山煤业（集团）铁路运输处劳动服务公司