缓冲器箱体的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供一种缓冲器箱体，包括钩尾框体和连接板，所述钩尾框体与所述连接板连接，其特征在于还包括螺栓和门形的缓冲板，所述缓冲板位于所述钩尾框体内，其侧壁上设有长条圆孔，所述螺栓贯穿所述长条圆孔与所述钩尾框体的背板侧边连接，所述缓冲板与所述背板间设有弹簧，所述背板上设有弹簧槽，所述弹簧位于所述弹簧槽内。在钩尾框体内添加缓冲板，并在缓冲板与背板间设置弹簧，利于弹簧缓冲巨大的牵引冲击力，防止钩尾框体损坏，延长了本实用新型的使用寿命；螺栓可在长条圆孔内滑动，使得缓冲板可以上下运动，保证缓冲的有效，并可防止缓冲板移位。
【专利说明】缓冲器箱体
【技术领域】
[0001]本实用新型属于铁路车辆牵引缓冲装置领域，尤其涉及一种缓冲器箱体。
【背景技术】
[0002]钩尾框被广泛运用于铁道车辆运输，由钩尾销与车钩连接在一起，加上缓冲器、从板等其他配件构成起连接、传递和吸收能量作用的车钩缓冲装置。缓冲器箱体以工作原理可分为固定缓冲器箱体和和旋转缓冲器箱体两类。在铁路运输工况中，缓冲器箱体纵向力一般较小，牵引时拉伸刚度小、行程大，所受牵引冲击大。巨大牵引冲击容易导致钩缓冲器箱体的背板与侧板的连接处损坏。
【发明内容】
[0003]为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种缓冲器箱体，包括钩尾框体和连接板，所述钩尾框体与所述连接板连接，其特征在于还包括螺栓和门形的缓冲板，所述缓冲板位于所述钩尾框体内，其侧壁上设有长条圆孔，所述螺栓贯穿所述长条圆孔与所述钩尾框体的背板侧边连接，所述缓冲板与所述背板间设有弹簧，所述背板上设有弹簧槽，所述弹簧位于所述弹簧槽内。
[0004]所述弹簧的数量为三个。
[0005]所述缓冲板的每个侧壁上设置有两个长条圆孔。
[0006]本实用新型的有益效果为:在钩尾框体内添加缓冲板，并在缓冲板与背板间设置弹簧，利于弹簧缓冲巨大的牵引冲击力，防止钩尾框体损坏，延长了本实用新型的使用寿命；螺栓可在长条圆孔内滑动，使得缓冲板可以上下运动，保证缓冲的有效，并可防止缓冲板移位。
【专利附图】
【附图说明】
[0007]图1为本实用新型的结构示意图；
[0008]图2为本实用新型的剖面示意图。
【具体实施方式】
[0009]下面结合附图对本实用新型做进一步说明:
[0010]图中，1、钩尾框体；2、连接板；3、螺栓；4、缓冲板；5、长条圆孔；6、背板；7、弹簧。
[0011]如图1、图2所示，钩尾框体I与连接板2连接，门形的缓冲板4位于钩尾框体I内，其侧壁上设有长条圆孔5，螺栓3贯穿长条圆孔5与钩尾框体I的背板6侧边连接，缓冲板4的每个侧壁上设置有两个长条圆孔5，缓冲板4与背板6间设有三个弹簧7，背板6上设有弹簧槽，弹簧7位于弹簧槽内。
[0012]以上通过实施例对本实用新型的进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本实用新型的专利涵盖范围之内。
【权利要求】
1.缓冲器箱体，包括钩尾框体(I)和连接板(2)，所述钩尾框体(I)与所述连接板(2)连接，其特征在于还包括螺栓(3)和门形的缓冲板(4)，所述缓冲板(4)位于所述钩尾框体(I)内，其侧壁上设有长条圆孔(5)，所述螺栓(3)贯穿所述长条圆孔(5)与所述钩尾框体(I)的背板(6 )侧边连接，所述缓冲板(4 )与所述背板(6 )间设有弹簧(7 )，所述背板(6 )上设有弹簧(7 )槽，所述弹簧(7 )位于所述弹簧(7 )槽内。
2.如权利要求1所述的缓冲器箱体，其特征在于所述弹簧(7)的数量为三个。
3.如权利要求1所述的缓冲器箱体，其特征在于所述缓冲板(4)的每个侧壁上设置有两个长条圆孔(5)。
【文档编号】B61G11/18GK203713898SQ201320864892
【公开日】2014年7月16日 申请日期:2013年12月20日 优先权日:2013年12月20日
【发明者】张喜鹏 申请人:天津市东达伟业机车车辆有限公司