内燃机车三轴轮盘制动全悬挂转向架的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及内燃机车的【技术领域】，尤其涉及一种内燃机车三轴轮盘制动全悬挂转向架。这种内燃机车三轴轮盘制动全悬挂转向架包括前后端设置的轮盘制动装置，所述轮盘制动装置有制动夹钳和制动盘组成，制动夹钳夹持于制动盘两侧，制动盘安装在车轮上，制动盘的连接轴上设有驱动装置，驱动装置通过传动机构将牵引力传递到车轮上，所述制动夹钳和驱动装置连接在构架上，为全悬挂结构，构架上设有一系悬挂和二系悬挂，一系悬挂置于构架的侧面，二系悬挂置于构架的上方。这种内燃机车三轴轮盘制动全悬挂转向架的结构简单，节省空间，在较短的轴距下实现轮盘制动全悬挂结构，有利于曲线通过等动力学性能，也有利于提高机车运行的安全性。
【专利说明】内燃机车三轴轮盘制动全悬挂转向架
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种转向架，尤其涉及一种内燃机车三轴轮盘制动全悬挂转向架。
【背景技术】
[0002]当内燃机车速度提高到160km/h之后，踏面制动的转向架已经不能满足高速的要求，存在车轮踏面剥离、车轮热负荷过高等问题。由于内燃机车转向架空间结构紧张、重量制约大等因素，因此，现国内高速内燃机车领域中，尚无带有轮盘制动的三轴架悬转向架。
【发明内容】
[0003]本实用新型要解决的技术问题是:由于内燃机车转向架空间结构紧张、重量制约大等因素，踏面制动的转向架已经不能满足高速的要求，存在车轮踏面剥离、车轮热负荷过高等问题，提供一种内燃机车三轴轮盘制动全悬挂转向架。
[0004]为了克服【背景技术】中存在的缺陷，本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:这种内燃机车三轴轮盘制动全悬挂转向架包括前后端设置的轮盘制动装置，所述轮盘制动装直有制动夹甜和制动盘组成，制动夹甜夹持于制动盘两侧，制动盘安装在车轮上，制动盘的连接轴上设有驱动装置，驱动装置通过传动机构将牵引力传递到车轮上，所述制动夹钳和驱动装置连接在构架上，为全悬挂结构，构架上设有一系悬挂和二系悬挂，一系悬挂置于构架的侧面，二系悬挂置于构架的上方。
[0005]本实用新型的有益效果是:这种内燃机车三轴轮盘制动全悬挂转向架的结构简单，这种结构有利于提高机车运行的安全性。
【专利附图】
【附图说明】
[0006]下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
[0007]图1是本实用新型的结构示意图；
[0008]图2是本实用新型俯视的结构示意图；
[0009]其中:1、制动夹钳,2、制动盘,3、驱动装置,4、一系悬挂,5、构架,6、二系悬挂,7、车轮，8、传动机构。
【具体实施方式】
[0010]如图1和图2所示，图中包括前后端设置的轮盘制动装置，所述轮盘制动装置由制动夹钳I和制动盘2组成，制动夹钳I夹持于制动盘2两侧，制动盘2安装在车轮7上，制动盘2的连接轴上设有驱动装置3，驱动装置3通过传动机构8将牵引力传递到车轮7上，所述制动夹钳I和驱动装置连接在构架5上，为全悬挂结构，构架5上设有一系悬挂4和二系悬挂6, —系悬挂4置于构架5的侧面,二系悬挂6置于构架5的上方。
[0011]在内燃机车转向架上，集成了轮盘制动装置，由制动夹钳I和制动盘2组成，解决了车轮热负荷的问题。为实现以上功能，同时设计了可在辐板装配制动盘的大轮径车轮7 ;在保证制动夹钳I足够空间的前提下，设计了制动盘2和驱动装置3。构架5上设有一系悬挂4和二系悬挂6，实现了大轮径转向架，有利于提高机车牵引力。
[0012]这种内燃机车三轴轮盘制动全悬挂转向架的结构简单，节省空间，在较短的轴距下实现轮盘制动全悬挂结构，有利于曲线通过等动力学性能，也有利于提高机车运行的安全性。
【权利要求】
1.一种内燃机车三轴轮盘制动全悬挂转向架，其特征在于:包括前后端设置的轮盘制动装置，所述轮盘制动装置有制动夹钳(I)和制动盘(2 )组成，制动夹钳(I)夹持于制动盘(2)两侧，制动盘(2)安装在车轮(7)上，制动盘(2)的连接轴上设有驱动装置(3)，驱动装置(3)通过传动机构(8)将牵引力传递到车轮(7)上，所述制动夹钳(I)和驱动装置(3)连接在构架(5)上,构架(5)上设有一系悬挂(4)和二系悬挂(6), —系悬挂(4)置于构架(5)的侧面，二系悬挂(6)置于构架(5)的上方。
【文档编号】B61F5/00GK203766811SQ201420113034
【公开日】2014年8月13日 申请日期:2014年3月13日 优先权日:2014年3月13日
【发明者】高文, 魏春阳, 杨勇军 申请人:南车戚墅堰机车有限公司