一种铁路货车用风缸的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种铁路货车用风缸，其特征在于，它包括：一两端开口的缸体，两同轴紧固连接在缸体两端的端盖，两端盖的外侧均紧固连接至少一个风缸吊，每一风缸吊上均开设一第一通孔；一开设在缸体前端面的第二通孔，第二通孔内紧固连接一法兰体，一开设在缸体下端面的第三通孔，第三通孔内紧固连接一管接头，以及一旋接在管接头上的螺堵。本实用新型具有重量轻、便于组装以及性能稳定等优点，可广泛用于铁路货车。
【专利说明】—种铁路货车用风缸
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种风缸，特别是关于一种铁路货车用风缸。
【背景技术】
[0002]目前，铁路货车用风缸普遍采用铸铁或者不锈钢材质，将角钢或者蝶形的风缸吊焊接在风缸的缸体上，然后通过风缸吊悬挂在附属件上。该结构形式的风缸自重大，在车辆运行过程中，风缸吊和缸体的焊接处会因车辆振动发生断裂，特别是当风缸较小时，由于两风缸吊距离较小，焊缝间距过小，焊接处应力容易集中，因此，车辆在运用过程中产生裂纹的可能性增加。另外，该结构形式的风缸首先是通过若干组螺栓与附属件紧固连接，然后再组装空气管路，风缸组装完成后，风缸吊与空气管路之间容易形成抗力现象，从而容易造成空气管路法兰处焊缝断裂，影响了行车安全。除此之外，为了减轻车体自重，增加载重，对制动配件减重也提出了新的要求。
【发明内容】
[0003]针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种重量轻、便于组装以及性能稳定的铁路货车用风缸。
[0004]为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案:一种铁路货车用风缸，其特征在于，它包括:一两端开口的缸体，两同轴紧固连接在所述缸体两端的端盖，两所述端盖的外侧均紧固连接至少一个风缸吊，每一所述风缸吊上均开设一第一通孔；一开设在所述缸体前端面的第二通孔，所述第二通孔内紧固连接一法兰体，一开设在所述缸体下端面的第三通孔，所述第三通孔内紧固连接一管接头，以及一旋接在所述管接头上的螺堵。
[0005]所述缸体为经滚圆焊接而成的薄壁结构，两所述端盖为冲压而成的圆弧状结构。
[0006]其中一所述端盖的外侧且位于其中心点的正上方组焊一所述风缸吊，另一所述端盖的外侧与所述风缸吊同高的位置组焊另外两所述风缸吊，另外两所述风缸吊呈八字状且以所述缸体的纵向中心面对称分布，所述风缸吊的数量根据所述缸体的长度而定，当所述缸体较短时，所述缸体的两端各设置一个相互对称的所述风缸吊。
[0007]所述管接头为具有内螺纹孔的结构。
[0008]所述法兰体为圆盘式结构。
[0009]两所述端盖的厚度大于所述缸体的厚度。
[0010]与两所述端盖相连的所述风缸吊的一端设置成便于与端盖紧密连接的圆弧状。
[0011]所述风缸吊为矩形筒状薄壁结构，且其四周均倒圆角，所述第一通孔为贯穿上、下两薄壁的螺纹孔。
[0012]本实用新型由于采取以上技术方案，其具有以下优点:1、由于本实用新型采用密度较小的铝合金，极大地降低了自身重量，因此减小了作用于焊接在其上的悬挂件的剪切力，从而使焊接处不易发生裂纹，稳定性得到大大提高，与此同时，自身重量的降低还使得安装难度降低，铁路货车的自重减轻，载重能力增加，最终经济效益得到提高。2、本实用新型采用的薄壁风缸吊的一端设置成圆弧状，以与端盖贴合焊接，并通过长螺栓与风缸托架紧固连接，因此增强了连接的可靠性，降低了薄壁风缸吊在车辆运行中受振动而发生裂纹的概率，即故障率大大减小。3、由于本实用新型缸体两端端盖的厚度大于缸体的厚度，因此，悬挂时不易发生变形。4、由于本实用新型的风缸吊采用矩形筒状薄壁结构，既便于螺栓紧固，同时又使长螺栓受剪切力分散在矩形两个薄壁之间，风缸吊不易发生裂纹。
【专利附图】
【附图说明】
[0013]图1是本实用新型整体结构的三维示意图
[0014]图2是图1的主视图
[0015]图3是图1的俯视图
[0016]图4是图1的左视图
[0017]图5是图1的右视图
[0018]图6是本实用新型的组装示意图
【具体实施方式】
[0019]下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细的描述。
[0020]如图1?3所示，本实用新型包括一两端开口且经滚圆焊接而成的薄壁缸体1，缸体I的左、右均两端同轴焊接一冲压而成的圆弧状端盖2、3，端盖2的外侧且位于其中心点的正上方组焊一风缸吊4，端盖3的外侧与风缸吊4同高的位置组焊另外两风缸吊5、6，风缸吊5、6呈八字状且以缸体I的纵向中心面对称分布。缸体I前端面的中心开设一通孔，通孔内组焊一法兰体7。缸体I的下端面的中心开设另一通孔，另一通孔内组焊一具有内螺纹孔的管接头8，管接头8内旋接一螺堵9。
[0021]在上述实施例中，法兰体7为圆盘式结构。
[0022]在上述实施例中，两端盖2、3的厚度大于缸体I的厚度。
[0023]在上述实施例中，与端盖2、3相连的风缸吊4、5、6的一端设置成便于与端盖2、3紧密连接的圆弧状。
[0024]在上述实施例中，风缸吊的数量根据缸体I的长度而定，当缸体I较短时，采用两个对称的风缸吊即可。
[0025]如图4、图5所示，风缸吊4、5、6均为矩形筒状薄壁结构，四周均倒圆角，其上均设置一贯穿上、下两薄壁的螺纹孔。
[0026]下面详细说明本实用新型的使用方法:
[0027]如图6所示，使用本实用新型时，首先将风缸吊4、5、6托在附属件(图中未示出)上，自下而上穿入螺栓11，螺栓11的尾部依次穿入平垫圈12和弹性垫圈13，最后通过一螺母14将其固定在风缸托架15上，圆盘式法兰体7接入对应的法兰管16即可。
[0028]上述各实施例仅用于说明本实用新型，其中各部件的结构、连接方式和制作工艺等都是可以有所变化的，当风缸长度较短时，采用两个对称的风缸吊，其中，圆盘式法兰结构可根据连接管系接口改成螺纹结构等。凡是在本实用新型技术方案的基础上进行的等同变换和改进，均不应排除在本实用新型的保护范围之外。
【权利要求】
1.一种铁路货车用风缸，其特征在于，它包括:一两端开口的缸体，两同轴紧固连接在所述缸体两端的端盖，两所述端盖的外侧均紧固连接至少一个风缸吊，每一所述风缸吊上均开设一第一通孔；一开设在所述缸体前端面的第二通孔，所述第二通孔内紧固连接一法兰体，一开设在所述缸体下端面的第三通孔，所述第三通孔内紧固连接一管接头，以及一旋接在所述管接头上的螺堵。
2.如权利要求1所述的一种铁路货车用风缸，其特征在于，所述缸体为经滚圆焊接而成的薄壁结构，两所述端盖为冲压而成的圆弧状结构。
3.如权利要求1所述的一种铁路货车用风缸，其特征在于，其中一所述端盖的外侧且位于其中心点的正上方组焊一所述风缸吊，另一所述端盖的外侧与所述风缸吊同高的位置组焊另外两所述风缸吊，另外两所述风缸吊呈八字状且以所述缸体的纵向中心面对称分布，所述风缸吊的数量根据所述缸体的长度而定，当所述缸体较短时，所述缸体的两端各设置一个相互对称的所述风缸吊。
4.如权利要求2所述的一种铁路货车用风缸，其特征在于，其中一所述端盖的外侧且位于其中心点的正上方组焊一所述风缸吊，另一所述端盖的外侧与所述风缸吊同高的位置组焊另外两所述风缸吊，另外两所述风缸吊呈八字状且以所述缸体的纵向中心面对称分布，所述风缸吊的数量根据所述缸体的长度而定，当所述缸体较短时，所述缸体的两端各设置一个相互对称的所述风缸吊。
5.如权利要求1或2或3或4所述的一种铁路货车用风缸，其特征在于，所述管接头为具有内螺纹孔的结构。
6.如权利要求1或2或3或4所述的一种铁路货车用风缸，其特征在于，所述法兰体为圆盘式结构。
7.如权利要求1或2或3或4所述的一种铁路货车用风缸，其特征在于，两所述端盖的厚度大于所述缸体的厚度。
8.如权利要求1或2或3或4所述的一种铁路货车用风缸，其特征在于，与两所述端盖相连的所述风缸吊的一端设置成便于与端盖紧密连接的圆弧状。
9.如权利要求1或2或3或4所述的一种铁路货车用风缸，其特征在于，所述风缸吊为矩形筒状薄壁结构，且其四周均倒圆角，所述第一通孔为贯穿上、下两薄壁的螺纹孔。
【文档编号】B61H11/10GK203946109SQ201420287071
【公开日】2014年11月19日 申请日期:2014年5月30日 优先权日:2014年5月30日
【发明者】王力, 李雪, 张忠, 李 瑞 申请人:南车二七车辆有限公司